用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，解决了普通轴承装配到外壳中后，轴承与外壳之间因热膨胀系数的差异，而导致轴承与外壳之间发生蠕动现象。所采取的技术措施：一种用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，包括内圈、滚珠、固定滚珠的保持架以及外圈，其特征在于在所述外圈的外周面上设有高分子材料层。把采用此结构的轴承装配到壳体中后，轴承与壳体之间接合稳定，轴承的使用寿命不受影响，工作噪音小，相关零部件不易损坏。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承，尤其涉及一种用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承。
技术介绍
发动机或变速箱的外壳上都设有轴承，用以支承动力输入轴或动力输出轴，发动机或变速箱在工作时要求支承动力输入轴或动力输出轴的轴承要保持稳定，以免箱体内的传动件的损坏。而现有铝外壳的发动机或变速箱在工作一段时间后，箱体内的传动部件经常会出现损坏现象，工作时噪音大，究其原因是因为安装在铝壳体上的轴承外径与壳体配合面的磨损加重所致。众所周知，铝的热膨胀系数比制造轴承外圈的轴承钢的热膨胀系数大，而轴承与铝外壳配合处的工作温度可以在室温到近200℃之间变化，这样大的温度变化范围必然导致轴承与铝外壳之间的配合关系的变化，而把轴承装配到箱体上时，两者之间的过盈量不可能大到足以补偿在大的工作温度变化条件下两者所发生的形变差。因为在装配时若过盈量太大，一是导致装配困难；二是容易使铝质壳体发生开裂现象，壳体的强度得不到保证，带来了安全隐患。因此在正常装配的情况下，当工作温度达到一定程度时，由于铝的膨胀系数大而轴承钢的膨胀系数小，轴承外径就会与壳体孔的过盈减小间隙增大，在动力输入轴或动力输出轴的高速旋转作用下，轴承的瞬时受力方向复杂，轴承在复杂的外力作用下就会在与壳体的配合面上发生蠕动，因轴承钢的硬度大于铝质材料的硬度，蠕动的结果是使壳体上与轴承配合的部分磨损加重，一方面，被磨损下来的颗粒有可能进入到轴承的工作面中，从而影响到轴承的性能和寿命，轴承易损坏；另一方面，磨损的加重增加了轴承与壳体的配合间隙，轴承很不稳定，从而导致了壳体内的相关部件容易损坏，影响了整机的使用寿命与工作稳定性。
技术实现思路
为克服现有普通轴承装配到铝质发动机、变速箱壳体上时，因工作温度的变化而使轴承与壳体之间配合间隙不断增大，进而使轴承在与壳体配合处发生蠕动现象，导致两者之间磨损加重，相关零部件易发生损坏的缺陷，本技术所解决的技术问题提供一种新型结构的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其装配到铝质发动机、变速箱的壳体中后，不易发生蠕动现象，工作稳定，相关零件不易损坏。为解决所述技术问题，本技术所采取的技术方案一种用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，包括内圈、滚珠、固定滚珠的保持架以及外圈，其特征在于在所述外圈的外周面上设有高分子材料层。在普通轴承的外圈上设有高分子材料层，可以利用高分子材料层具有弹性的特性，在把轴承装配到铝质发动机、变速箱的壳体中时，为发动机、变速箱在工作过程中因产生高温导致轴承与壳体之间出现间隙提供补偿，有效地避免或减轻了轴承在壳体中发生蠕动的现象，提高了相关零部件的使用寿命。作为优选，所述高分子材料层凸出轴承外圈的外周面。高分子材料层凸出外圈的外周面，可以提高轴承与壳体在工作过程中的稳定性。作为优选，高分子材料层凸出外圈外周面的高度为0.02～0.07毫米。高分子材料层凸出外圈的尺寸要求满足了实际使用中的要求。作为优选，所述高分子材料层设在外圈外周面上所设的凹槽中。高分子材料层设在凹槽中，提高了高分子材料层与外圈的结合牢固度。作为优选，所述凹槽为至少两个。凹槽为多个可以提高轴承装配到壳体中的稳定性，便于装配。作为优选，所述凹槽宽为4毫米左右、深为1.5毫米左右。凹槽宽度与深度要求满足了实际的使用要求。作为优选，所述的高分子材料层的热膨胀系数大于铝的热膨胀系数。两者热膨胀系数的要求，满足了在高温时壳体安装轴承处的周面由于形变而失圆或间隙增大，高分子材料层能够与所述的周面紧密地配合，保证了工作的稳定性，同时把轴承装配到壳体中时，不需装配得太紧，方便了两者之间的装配。因此，本技术的有益效果在轴承的外圈上设有高分子材料层，利用了高分子材料具有弹性和膨胀系数大的特性，有效地避免或减轻了在高温下工作时轴承在壳体中的蠕动现象，提高了相关零部件的使用寿命；高分子材料层凸出轴承的外周面，提高了轴承与壳体在工作过程中的稳定性；高分子材料层凸出轴承外周面的高度满足了实际的工作要求；高分子材料层设在凹槽中，提高了高分子材料层与外圈外周面的结合牢固度；凹槽为多个可以提高轴承装配到壳体中的稳定性，便于装配；凹槽宽度与深度要求满足了实际的使用要求；高分子材料层与铝的热膨胀系数的要求，提高了在壳体发生很大形变后壳体与轴承之间的稳定性，且可便于两者之间的装配。附图说明图1是本技术用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承的纵剖面图；图2是轴承外圈的断面图。具体实施方式图1示出，本技术用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其主体结构与普通的轴承无异，也是由外圈2、滚珠3、用于保持滚珠3的保持架5以及内圈4所构成。在外圈2的外周面上设有高分子材料层1，所述的高分子材料层1可以是整体外包在外圈2的外周面上，也可以是设成环条状的。当被设置成环条状的，为了提高轴承装配到壳体中的稳定性，环条状的高分子层1至少为两个，其设在外圈2外周面上的凹槽6中(见图2)。一般情况下，高分子材料层1凸出外圈2的外周面，考虑到铝与轴承钢的热膨胀系数以及装配方便的要求，高分子材料层1凸出外圈2的高度为0.02～0.07毫米。当发动机或变速箱在工作过程中温度达到峰值时，铝外壳发生最大的热膨胀形变，有时由于铝质材料的内部物理结构的差异，致使外壳与轴承的配合周面发生失圆现象，因此要求高分子材料层1的热膨胀系数大于轴承钢的热膨胀系数，这样可以使高分子材料层1能够很好地与外壳紧密地配合，保证了整机工作的稳定性。图2示出，在外圈2的外周面上设有凹槽6，高分子材料层1可以浇注到所述的凹槽6中，提高了高分子材料层1与外圈2的结合稳定性，为满足实际的工作要求，所述凹槽6的宽度为4毫米左右，深度为1毫米左右。高分子材料层1被浇注到凹槽6中后，需要对高分子材料层1的表面进行磨削加工，以保证其外径尺寸的一致性和良好的表面粗糙度，便于装配工序的顺利进行。权利要求1.一种用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，包括内圈、滚珠、固定滚珠的保持架以及外圈，其特征在于在所述外圈(2)的外周面上设有高分子材料层(1)。2.根据权利要求1所述的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其特征在于所述高分子材料层(1)凸出外圈(2)的外周面。3.根据权利要求2所述的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其特征在于所述高分子材料层(1)凸出外圈(2)外周面的高度为0.02～0.07毫米。4.根据权利要求1或2所述的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其特征在于所述高分子材料层(1)设在外圈(2)外周面上所设的凹槽(6)中。5.根据权利要求4所述的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其特征在于所述凹槽(6)为至少两个。6.根据权利要求5所述的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其特征在于所述凹槽(6)宽为4毫米左右、深为1.5毫米左右。7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其特征在于所述的高分子材料层(1)的热膨胀系数大于铝的热膨胀系数。8.根据权利要求4所述的用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，其特征在于所述的高分子材料层(1)的热膨胀系数大于铝的热膨胀系数。专利摘要本技术公开了用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，解决了普通轴承装配到外壳中后，轴承与外壳之间因热膨胀系数的差异，而导致轴承与外壳之间发生蠕动现象。所采取的技术措施一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铝外壳发动机、变速箱上的轴承，包括内圈、滚珠、固定滚珠的保持架以及外圈，其特征在于在所述外圈（２）的外周面上设有高分子材料层（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴学利，王苏平，牛建平，冯云清，王建平，
申请(专利权)人：浙江八环轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]