一种汽车后桥轴承及轴承座制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种汽车后桥轴承及轴承座。轴承外圈的外壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条；滚动体的数量为外圈凸条数量的整数倍；外圈凸条的中轴线、与外圈凸条距离最近的滚动体的中轴线以及轴承的中轴线共面；轴承座的内壁设置与所述凸条位置、形状及尺寸相匹配的台阶槽。内圈的内壁上也可以设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的内圈凸条。本实用新型专利技术通过凸条实现了轴承外圈与轴承座之间的定位，从而可以减小轴承外圈与轴承座之间的公差配合等级，降低了磨损，也方便轴承的拆卸与安装，延长了轴承的使用寿命；内圈凸条实现轴承内圈与轴之间的连接定位，从而可以提高轴承与轴之间的转动精度，减小磨损。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承
，尤其是涉及一种汽车后桥轴承及轴承座。
技术介绍
汽车后桥是指汽车后轮之间的连接桥，是汽车传动系中最后一个总成，功用是将传动轴传来的发动机的动力传给驱动车轮，并能降低转速，增大扭矩，以保证汽车足够而最小的牵引力和合适的车速。同时，改变动力传递的方向和承受汽车的载荷等。轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。汽车后桥通常包括后轮轴承、主动锥齿轮内轴承、主动锥齿轮外轴承以及差速器轴承。由于轴承有承担很大一部分的承载作用，所以经常容易发生磨损，尤其是对于大载重量的货车来说，轴承损坏的现象更为频繁。如在汽车在行驶时，后桥发出一种连续的“咯啦、咯啦”响声，速度越快噪声越大。这通常是由于轴承磨损松旷或轴承间隙调整不当，或轴承轨道、滚柱疲劳剥落、轴承架损坏等情况引起。如汽车在行驶中发出一种连续的“嗯……”响声，则通常是因为轴承处过热，这是由于轴承间隙过小造成的。如果汽车在行驶中发出一种连续“咕咚、咕咚”的响声，这多是由于差速器壳两端轴承不同轴而引起的。目前的后桥轴承外圈均为光滑的圆柱体，为了避免轴承外圈与轴承座发生滑动，轴承一般通过过盈配合与轴承座紧固在一起。这种连接方式下，轴承需要承受的载荷较大，拆卸也较困难，极易发生损坏，且维修不易。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后桥轴承及轴承座，以解决现有技术中存在的汽车后桥轴承易损坏，同时也拆卸安装不易的问题。本技术提供的汽车后桥轴承及轴承座，包括内圈、外圈、保持架以及滚动体；所述外圈的外壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条；所述滚动体的数量为外圈凸条数量的整数倍；所述外圈凸条的中轴线、与外圈凸条距离最近的滚动体的中轴线以及轴承的中轴线共面。本技术的优选技术方案为，所述内圈的内壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的内圈凸条。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条和内圈凸条的截面形状为矩形、梯形或圆弧形。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为矩形时，外圈凸条或内圈凸条的高宽比为(1:3)?(2:1)。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为梯形时，梯形的顶边长度为底边长度的一半以上，梯形的高与中位线长度比为(1:3)?(2:1)。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为圆弧形时，外圈凸条或内圈凸条的高与中位线长度比为(1:3)?(2:1)。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的数量为两条以上时，沿外圈或内圈的圆周均勾分布。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条和内圈凸条的各棱边及各边角处分别做倒圆角处理。本技术还提供了一种适用于所述的汽车后桥轴承的轴承座，其结构为:所述轴承座的内壁设置与所述外圈凸条位置、形状及尺寸相匹配的台阶槽。本技术的优选技术方案为，所述轴承座内壁还设有用于轴承定位的台阶，以及用于安装拆卸轴承的缺口。本技术的有益效果为:通过外圈凸条实现轴承外圈与轴承座之间的定位，从而可以减小轴承外圈与轴承座之间的公差配合等级，一方面减小了轴承座对轴承外圈的挤压，在轴承温度较高发生形变时，也能留有一定的挤压变形的余地，从而降低磨损；另一方面，较小的公差配合等级也能够方便轴承的拆卸与安装，为后期维护带来方便。还可以通过内圈凸条实现轴承内圈与轴之间的连接定位，从而可以提高轴承与轴之间的转动精度，减小磨损。本技术结构简单，易于实现，不影响轴承本身的工作性能，并能够延长轴承的使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的带矩形外圈凸条的汽车后桥轴承的示意图；图2为本技术实施例提供的与图1所示轴承相配合的轴承座的示意图；图3为本技术实施例提供的带矩形外圈凸条的汽车后桥轴承与轴承座相配合时的不意图；图4为本技术实施例提供的带梯形外圈凸条的汽车后桥轴承的示意图；图5为本技术实施例提供的与图4所示轴承相配合的轴承座的示意图；图6为本技术实施例提供的带梯形外圈凸条的汽车后桥轴承与轴承座相配合时的不意图；图7为本技术实施例提供的带矩形外圈凸条及内圈凸条的汽车后桥轴承的示意图；图8为图7所示的汽车变速箱轴承的俯视图。附图标记:1-内圈；2-外圈；3-滚动体；4-外圈凸条；5-轴承套；6-台阶槽；7-内圈凸条。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1:图1为本技术实施例提供的带矩形外圈凸条的汽车后桥轴承的示意图。该汽车后桥轴承为圆锥滚针轴承，其结构主要包括内圈1、外圈2、保持架以及滚动体3 ο所述外圈2的外壁上设置四个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条4;4根外圈凸条4沿外圈2的外壁均匀分布。滚动体3的数量为外圈凸条4数量的整数倍。所述外圈凸条4的中轴线、与外圈凸条4距离最近的滚动体3的中轴线以及轴承的中轴线共面。外圈凸条4的截面形状为矩形，一般情况下，外圈凸条4的高宽比为(1:3)?(2:1)。在本实施例中，外圈凸条4的高宽比选为1:1.5。外圈凸条4的各棱边及各边角处分别做倒圆角处理，使其更加圆滑，方便安装和拆卸。本技术还提供了与所述汽车后桥轴承配套的轴承套。图2为本技术实施例提供的与图1所示轴承相配合的轴承座的示意图；图3为本技术实施例提供的带矩形外圈凸条的汽车后桥轴承与轴承座相配合时的示意图。该轴承座5的内壁设置与轴承外圈的外圈凸条4位置、形状及尺寸相匹配的台阶槽6ο另外，轴承座5的内壁还可以设置用于轴承定位的台阶，以及用于安装拆卸轴承的缺口。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后桥轴承，其特征在于，包括内圈、外圈、保持架以及滚动体；所述外圈的外壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条；所述滚动体的数量为外圈凸条数量的整数倍；所述外圈凸条的中轴线、与外圈凸条距离最近的滚动体的中轴线以及轴承的中轴线共面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘承福，
申请(专利权)人：刘承福，
类型：新型
国别省市：河北;13