一种座椅加热通风装置及控制方法，涉及车辆的加热或通风装置。该装置的座椅加热和通风控制电路根据该请求来控制座椅的加热和通风或者仅控制座椅的加热或者仅控制座椅的通风。由于座椅加热和通风控制电路具备2路PWM信号输出功能，又可实现加热与通风的任意组合，使座椅加热和通风控制电路可以满足不同配置车型对于座椅加热和通风的控制需求，大大降低了控制器乃至整车开发成本。同时，座椅加热通风装置设计合理，其体积小，重量轻，还可以根据整车厂不同车型、不同配置需求进行布置，大大降低整车厂开发成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆的加热或通风装置，特别涉及。
技术介绍
近年来，随着我国汽车行业的迅猛发展，汽车的需求量与保有量逐年增加，汽车将不再只是人们的代步工具。在这样的背景下，人们对于汽车舒适性的要求也水涨船高。座椅加热与通风功能越来越多地出现在各级别乘用车上。它不再只是豪华型汽车的专属配备，现在越来越多的B级车甚至A级车都已配备了座椅加热甚至通风功能。目前座椅加热及通风的方式主要有2种:一种是“电阻丝式”，此种加热方式没有模块控制，通过加热电阻丝来加热座椅，通过特殊材料的物理形变关断加热功能，即，当材料加热到一定温度时，会产生形变，从而断开加热电路，此种加热方式最大的缺点是:单纯靠加热材料物理形变终止加热的方式不能有效保证加热的稳定性和安全性，有发生火灾的危险；另一种是“模块控制”，一般的座椅模块仅简单地通过硬线读入加热或通风开关命令，通过模块内部的驱动芯片控制加热垫和通风电机实现座椅加热和通风功能。不具备Coding、LIN、CAN网络通讯功能，无法读入软开关输入、参与整车网络管理。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提出，其设计合理、便于安装和操作。本专利技术所采用的技术方案是:一种座椅加热通风装置，其技术要点是: 总线模块:用于接收来自非硬线开关输入的用户加热通风请求； 硬线接口模块:用于接收来自硬线加热开关和通风开关的用户加热通风请求； 座椅加热和通风控制电路:用于控制座椅的加热和通风或者仅控制座椅的加热或者仅控制座椅的通风； 热保护电路:用于反馈座椅的温度信号，当电路中电阻温度达到设定阈值时，传递报警信号给座椅的加热电路，使座椅的加热电路停止加热。所述的总线模块包括:LIN总线模块和CAN总线模块。所述的座椅加热和通风控制电路包括: 加热电路:用于为前排的司机座椅、副司机座椅、后排的左侧座椅和后排的右侧座椅中的任意一个或者任意两个进行加热； 通风电路:用于为前排的司机座椅、副司机座椅、后排的左侧座椅和后排的右侧座椅中的任意一个或者两个进行通风。加热电路利用PWM的占空比调节加热等级。通风电路利用PWM的占空比调节通风等级。在加热电路为前排的司机座椅、副司机座椅、后排的左侧座椅和后排的右侧座椅中的任意两个进行加热时，通风电路不工作；在通风电路为前排的司机座椅、副司机座椅、后排的左侧座椅和后排的右侧座椅中的任意两个进行通风时，加热电路不工作；当加热电路和通风电路能够同时为如排的司机座椅、副司机座椅、后排的左侧座椅和后排的右侧座椅中的任意一个既提供加热又提供通风服务。—种座椅加热通风方法，采用上述座椅加热通风装置实现，其技术要点是:包括: 接收来自用户的加热和通风请求；根据用户请求控制座椅的加热和通风或者仅控制座椅的加热或者仅控制座椅的通风。利用PWM的占空比调节加热和通风等级。对座椅的加热是指对座椅的坐垫和靠背的加热控制；对座椅的通风是指对座椅的坐垫和靠背的通风控制。本专利技术的优点及有益效果是:该座椅加热通风装置及控制方法，该装置通过CAN/LIN总线模块、硬线接口模块接收来自用户的加热和通风请求，无论座椅加热通风装置的开关布置在哪，(如:空调控制器、多媒体大屏、座椅本体、后排空调出风口、车门等位置)座椅加热和通风控制电路均可以读入并实现控制。座椅加热和通风控制电路根据该请求来控制座椅的加热和通风或者仅控制座椅的加热或者仅控制座椅的通风，由于座椅加热和通风控制电路具备2路PWM信号输出功能，又可实现加热与通风的任意组合，使座椅加热和通风控制电路可以满足不同配置车型对于座椅加热和通风的控制需求，大大降低了控制器乃至整车开发成本。同时，座椅加热通风装置设计合理，其体积小，重量轻，还可以根据整车厂不同车型、不同配置需求进行布置，大大降低整车厂开发成本的同时，可靠有效地实现对座椅加热和通风的控制需求，在未来的车型开发中具有广泛的应用前景。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术副司机座椅加热通风控制电路原理框图； 图2为本专利技术座椅加热通风控制方法的流程图； 图3为本专利技术副司机座椅加热通风控制电路原理图； 图4为本专利技术后排座椅加热通风控制电路原理图； 图5为本专利技术前排座椅加热控制电路原理图。【具体实施方式】使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1?5和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。实施例1: 本实施例中的座椅加热通风装置，设置在副司机座椅上，用来给副司机座椅的坐垫和靠背进行加热和通风，将座椅加热通风装置的座椅加热和通风控制电路输出的两路控制信号分别连接副司机座椅的坐垫和靠背上，该装置采用CAN总线方式接收用户发送的控制信号(一般CAN总线或LIN总线模块都适用于接收来自多媒体屏幕或者空调控制器等非硬线开关输入的用户加热、通风请求)，如图1所示和图2所示。首先用户利用CAN总线发送加热和通风请求信号，如，将副司机座椅的坐垫和靠背进行加热和通风。CAN总线会将该请求信号传递给车身控制器(车身控制器作为本实例的网关，用于将CAN信号转成LIN信号发送给座椅模块)，并由车身控制器转发成LIN信号给座椅加热和通风控制电路，座椅加热和通风控制电路的一路输出对坐垫进行加热和通风，另一路输出对座椅靠背进行加热和通风。本实施例中的加热和通风的等级可调，加热电路利用HSD的PWM输出端口调节占空比调节加热等级，通风电路利用HSD的PWM输出端口调节占空比调节通风等级。，例如，将等级设置为3级，则定义各等级对应的PWM的占空波为: 当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种座椅加热通风装置，其特征在于：总线模块：用于接收来自非硬线开关输入的用户的加热通风请求；硬线接口模块：用于接收来自加热开关、通风开关的用户加热通风请求；座椅加热和通风控制电路：用于控制座椅的加热和通风或者仅控制座椅的加热或者仅控制座椅的通风；热保护电路：用于反馈座椅的温度信号，当电路中电阻温度达到设定阈值时，传递报警信号给座椅的加热电路，由座椅的加热电路停止加热功能。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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