一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，包括壳体和连接器，所述壳体内的空间至少平行分割成两个隔间，每个隔间内紧密设有一个PTC加热组件；所述壳体一端固定有上盖壳体，每个PTC加热组件靠近所述上盖壳体一侧均设有正负电极插片，所有PTC加热组件的正电极插片并联后以及负电极插片并联后，均通过线束连接到所述连接器。本实用新型专利技术的有益效果是：多个独立单元的PTC加热组件通过外壳紧密包围从而整合在一起，提高了PTC加热装置的整体强度；独立设置的PTC加热组件使得加热装置在维修时更方便；各加热组件间无化学粘胶物质，提高了PTC加热装置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调加热装置领域，尤其涉及汽车空调PTC加热装置。
技术介绍
    PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏材料）加热装置作为汽车空调的加热源，是高效低排放汽柴油车、混合动力及电动汽车解决前挡玻璃除霜除雾和冬季仓内舒适性的最佳选择。特别是新能源汽车，没有发动机的余热，制热方式只能使用电加热的方式。PTC高效、环保、无明火、易安装的特点，在燃油车换代为电动车的设计中，可以很快实现对水加热芯体的取代，从而实现空调风机总成微小变动，大大缩减了开发的费用。    PTC加热装置的设计来源于家电产品，如空调辅助加热、暖风机等。家电类产品由多个PTC加热管及散热条，通过胶水或机械压力等方式组合成一个矩形发热块，设计功率低、且难以在严苛的环境下使用。将这类PTC加热装置直接应用至汽车空调加热装置中时，在车辆运行过程中，由于受到极限温度变化、粉尘、道路震动等恶劣条件作用，PTC加热装置会产生机械强度降低，甚至整体断裂或分散的后果，影响产品的使用寿命。因此有必要设计一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，以克服上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，采用多个独立单元的PTC加热组件通过外壳加以整合的方式，实现对大面积结构强度的保障。本技术的技术方案如下：本技术提供一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，包括壳体和连接器，所述壳体内的空间至少平行分割成两个隔间，每个隔间内紧密设有一个PTC加热组件；所述壳体一端固定有上盖壳体，每个PTC加热组件靠近所述上盖壳体一侧均设有正负电极插片，所有PTC加热组件的正电极插片并联后以及负电极插片并联后，均通过线束连接到所述连接器。进一步地，所述隔间由一端具有开口的安装盒形成，所述安装盒固定在所述壳体上。进一步地，所述隔间由一端具有开口的安装盒形成，所述安装盒与所述壳体一体成型。进一步地，所述PTC加热组件包括PTC加热管、分别与所述PTC加热管连接的下散热条和上散热条；所述正电极插片与所述上散热条通过上绝缘体隔离，所述负电极插片与所述下散热条通过下绝缘体隔离。进一步地，所述下散热条和上散热条均为波纹状。进一步地，所述PTC加热管分别与所述下散热条和上散热条通过高温硅橡胶粘结在一起。进一步地，所述PTC加热管为平铝壳体的PTC加热管，所述上散热条和下散热条均为铝散热条。进一步地，所述上绝缘体和下绝缘体均为塑料绝缘体。进一步地，所述壳体为塑料壳体。本技术具有以下有益效果：多个独立的PTC加热组件通过外壳组合在一起，在满足大功率制热要求的同时，外壳的紧密包围可以提升总成的整体强度，更能克服车辆颠簸震动的运行环境；独立设置的PTC加热组件也使得加热装置在维修时更方便。各加热组件间无化学粘胶物质，避免了车辆实际运行过程中高温、高寒、潮湿、粉尘等恶劣环境对连接胶体的老化影响，提高了PTC加热装置的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的多单元组合式汽车空调PTC加热装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的壳体内排列的隔间的主视图；图3为本技术实施例提供的PTC加热组件的结构示意图；其中：1、壳体；2、PTC加热组件；3、线束；4、连接器；5、上盖壳体；6、隔间；20、PTC加热管；21、下散热条；22、上散热条；23、正电极插片；24、负电极插片；25、上绝缘体；26、下绝缘体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示，本技术实施例提供一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，包括壳体1和连接器4，所述壳体1为长方体壳体，所述长方体壳体的面积最大的两个侧面为散热面，该所述两个侧面包括若干条形框架，可以对所述壳体1起到支撑作用，加强所述壳体1的整体强度。所述壳体1内的空间至少平行分割成两个隔间6，所述各隔间6沿所述两个侧面的宽度方向布置，在壳体1内形成平行的若干层空间。每个隔间6内紧密设有一个PTC加热组件2，所述PTC加热组件2的长度与所述隔间6的长度相同，实际使用过程中所述PTC加热组件2被所述隔间6紧密包围从而更加能够承受颠簸的影响，而且某个PTC加热组件2出现故障需要维修时，只需取出该PTC加热组件即可；相比于焊接或粘结成一个整体的PTC加热装置，本技术实施例更方便。所述壳体1一端固定有上盖壳体5，每个PTC加热组件2靠近所述上盖壳体5一侧均设有正电极插片23和负电极插片24，所有PTC加热组件2的正电极插片23并联后以及负电极插片24并联后，均通过线束3连接到所述连接器4，所述上盖壳体5上设有可以让所述线束3通过的通道。本实施例中，优选地，所述隔间6由一端具有开口的安装盒形成，可以是具有三个侧面的凹形框架，所述PTC加热组件2容置于该凹形空间内。所述安装盒固定在所述壳体1上，可以是焊接在壳体1上，PTC加热组件可以更紧密地被包围，壳体1的整体强度也更高，从而提高装置的稳定性。本实施例中，优选地，所述隔间6由一端具有开口的安装盒形成，所述安装盒与所述壳体1一体成型，实际使用时壳体的强度更高。如图3所示，所述PTC加热组件2包括PTC加热管20、分别与所述PTC加热管20连接的下散热条21和上散热条22；所述正电极插片23与所述上散热条22通过上绝缘体25隔离，所述负电极插片24与所述下散热条21通过下绝缘体26隔离。如图3所示，所述下散热条21和上散热条22均为波纹状，散热条的散热性能更好。本实施例中，所述PTC加热管20分别与所述下散热条21和上散热条22通过高温硅橡胶粘结在一起。本实施例中，所述PTC加热管20为平铝壳体的PTC加热管，所述上散热条22和下散热条21均为铝散热条。本实施例中，所述上绝缘体25和下绝缘体26均为塑料绝缘体。本实施例中，所述壳体1为塑料壳体，在满足整体结构强度的要求下，可以减轻重量，适应当前汽车轻量化的要求趋势。本实施例提供的多单元组合式汽车空调PTC加热装置具有以下有益效果：多个独立的PTC加热组件通过外壳组合在一起，在满足大功率制热要求的同时，外壳的紧密包围可以提升总成的整体强度，更能克服车辆颠簸震动的运行环境；独立设置的PTC加热组件也使得加热装置在维修时更方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，包括壳体（1）和连接器（4），其特征在于：所述壳体（1）内的空间至少平行分割成两个隔间（6），每个隔间（6）内紧密设有一个PTC加热组件（2）；所述壳体（1）一端固定有上盖壳体（5），每个PTC加热组件（2）靠近所述上盖壳体（5）一侧均设有正负电极插片（23，24），所有PTC加热组件（2）的正电极插片（23）并联后以及负电极插片（24）并联后，均通过线束（3）连接到所述连接器（4）。

【技术特征摘要】
2014.07.29 CN 201420422282.X1.一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，包括壳体（1）和连接器（4），其特征在于：所述壳体（1）内的空间至少平行分割成两个隔间（6），每个隔间（6）内紧密设有一个PTC加热组件（2）；所述壳体（1）一端固定有上盖壳体（5），每个PTC加热组件（2）靠近所述上盖壳体（5）一侧均设有正负电极插片（23，24），所有PTC加热组件（2）的正电极插片（23）并联后以及负电极插片（24）并联后，均通过线束（3）连接到所述连接器（4）。
2.根据权利要求1所述的多单元组合式汽车空调PTC加热装置，其特征在于：所述隔间（6）由一端具有开口的安装盒形成，所述安装盒固定在所述壳体（1）上。
3.根据权利要求1所述的多单元组合式汽车空调PTC加热装置，其特征在于：所述隔间（6）由一端具有开口的安装盒形成，所述安装盒与所述壳体（1）一体成型。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的多单元组合式汽车空调PTC加热装置，其特征在于：所述PTC加热组件（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹勇，陈剑斌，孙雨，余勤民，
申请(专利权)人：孝感华工高理电子有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42