电力转向装置的减速器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电力转向装置的减速器。在该减速器中，蜗轮沿朝蜗轮的方向被弹性构件弹性支撑以补偿蜗轴和蜗轮之间的空间，并且通过调节或测量施加至支撑构件的载荷能够容易地调节或测量施加至轴瓦或蜗轴轴承的弹性构件的弹力。

【技术实现步骤摘要】
电力转向装置的减速器相关申请的交叉引用本申请要求2013年5月28日提交韩国专利局的第10-2013-0060560号韩国申请的优先权，其全文通过引证的方式并入本文。
本申请涉及一种电力转向装置的减速器，更具体地，涉及一种电力转向装置的减速器，其中蜗轴沿蜗轮的方向被弹性构件弹性支撑以补偿蜗轴和蜗轮之间的空间，并且通过调节或测量施加至支撑构件的载荷能够容易地调节或测量施加至轴瓦(bearingbush)或蜗轴轴承的弹性构件的弹力。
技术介绍
图1是例示了传统电力转向装置的结构的视图。如图1所示，传统电力转向装置100包括从方向盘102延伸至两个车轮126的转向系统130，和用于将辅助转向动力提供至转向系统130的辅助动力机构140。转向系统130包括转向轴106，该转向轴具有连接至方向盘102并且与方向盘102一起旋转的一侧，和通过万向节104连接至小齿轮轴(pinionshaft)108的另一侧。此外，齿轮轴108通过齿条与小齿轮机构110连接至齿杆112，并且齿杆112的两个端部分别通过横拉杆(tierod)122和转向节臂124连接至车轮126。辅助动力机构140包括扭矩传感器142，其用于检测由驾驶员施加至转向车轮102的扭矩以与被检测的扭矩成比例地输出电信号；电子控制单元144，其用于基于从扭矩传感器142接收的电信号产生控制信号；电动马达146，其用于基于从电子控制单元144接收的控制信号产生辅助动力；以及减速器150，其具有蜗杆和蜗轮156从而将由电动马达146产生的辅助动力传输至方向盘106。因此，在电力转向装置中，由方向盘102的旋转产生的扭矩通过齿条与小齿轮机构110被传输至齿杆112，并且由电动马达146产生的辅助动力根据产生的扭矩被传输至齿杆112。也就是，将由方向盘102的旋转产生的扭矩和由电动马达146产生的辅助动力加在一起以使齿杆112左右移动。图2是例示传统电力转向装置的减速器的截面图。如图2所示，减速器150包括：蜗轴254，在该蜗轴上形成蜗杆152；蜗轴轴承257，其分别安装在蜗轴254的两端以支撑蜗轴254；膨胀螺栓210，其设置在减震联接器240和蜗轴轴承257之间从而防止蜗轴轴承257沿蜗轴254的轴向方向被分开；螺塞螺母(plugnut)220，其用于固定膨胀螺栓210。蜗轴254通过减震联接器240连接至电动马达的轴290，该减震联接器240通过电动马达146的驱动而旋转。蜗轮156设置在蜗杆152的外周的一侧上并且与形成在蜗轴254上的蜗杆152齿接合。蜗轮156安装在传输由驾驶员操作的方向盘102的旋转力的转向轴106上，并且将由电动马达146产生的蜗轴254的旋转力传输至转向轴106。齿轮箱260具有设置在齿轮箱中的蜗杆152、蜗轮156等；电动马达146，其安装在齿轮箱260的一侧上以将驱动力提供至蜗轴254；并且结合有电动马达146的马达盖230通过螺栓250与齿轮箱260联接。蜗轴轴承257具有球状物258插入在内座圈280和外座圈270之间的结构，并且蜗轴轴承257在齿轮箱260的端部上支撑连接至电动马达150的蜗轴254的旋转。具有上述结构的电力转向装置的减速器根据车辆的驱动状态通过提供至车辆的电子控制单元来控制电动马达的驱动。将蜗轴的旋转力加至由驾驶员操作的方向盘的旋转力，并且将其传输至转向轴，由此顺畅地并且稳定地保持驾驶员的转向状态。但是，在传统电力转向装置的减速器中，通过电动马达的驱动旋转的蜗杆和蜗轮产生摩擦，由此由于磨损将增大在蜗杆和蜗轮之间的空间。该空间产生噪音并且还造成不能精确提供用于协助驾驶员操作方向盘的力的辅助转向力的问题。
技术实现思路
提出本专利技术以解决现有技术中的上述问题，并且本专利技术的方面是提供了一种电力转向装置的减速器，其中蜗轴沿朝蜗轮的方向被弹性构件弹性支撑以补偿蜗轴和蜗轮之间的空间，并且通过调节或测量施加至支撑构件的载荷能够容易地调节或测量施加至轴瓦或蜗轴轴承的弹性构件的弹力。本专利技术的方面不限于此，本领域技术人员通过下面的说明将清楚理解本专利技术的其它方面。根据本专利技术的方面，提供了一种电力转向装置的减速器，该减速器包括：蜗轴轴承，其安装在蜗轴的远端上，该蜗轴与蜗轮齿接合并且被连接至马达轴；轴瓦，其具有沿轴向方向开口的侧面和外周表面，所述蜗轴轴承被插入和支撑在该侧面中，并且所述外周表面被支撑在齿轮箱的内周表面上；弹性构件，其具有由所述轴瓦或所述蜗轴轴承支撑的一个端部从而沿朝所述蜗轮的方向弹性支撑所述蜗轴；支撑构件，其联接至所述弹性构件的另一个端部，其中通过调节和测量施加至所述支撑构件的载荷来调节和测量通过所述弹性构件施加至所述轴瓦或者蜗轴轴承上的弹力；以及中空的调节构件，其中所述支撑构件被插入和支撑在所述中空的调节构件中并且所述中空的调节构件被联接至所述齿轮箱。根据本专利技术的实施例，蜗轮沿蜗轮的轴向方向被弹性构件弹性支撑以补偿蜗轴和蜗轮之间的空间，并且通过调节或测量施加至支撑构件的载荷能够容易地调节或测量施加至轴瓦或蜗轴轴承的弹性构件的弹力。附图说明结合附图，通过以下详细说明，本专利技术的上述和其它方面、特征和优点将更明显，在附图中：图1是例示了传统电力转向装置的结构的视图；图2是例示了传统电力转向装置的减速器的截面图；图3是例示了根据本专利技术的实施例的电力转向装置的减速器的分解立体图；并且图4是例示了图3的减速器的截面图；图5是例示了根据本专利技术的另一实施例的电力转向装置的减速器的放大截面图；图6是例示了根据本专利技术又一实施例的电力转向装置的减速器的立体图；和图7是例示了图6的减速器的截面图。具体实施方式在下文中，将参照示意性附图描述本专利技术的示意性实施例。在本专利技术元件的说明中，可能使用术语“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等。这些术语仅用于将一个结构元件与其它结构元件区分，并且对应的结构元件的性质、顺序、序列等不被这些术语限制。在描述某些结构元件“被连接至”、“被联接至”另一个结构元件或与另一个元件“相接触”的情况下，应理解地是，另一个元件也可以“被连接至”、“被联接至”该结构元件或与该结构元件“相接触”，以及某些结构元件被直接连接至另一个结构元件或与另一个结构元件直接接触。图3是例示了根据本专利技术的实施例的电力转向装置的减速器的分解立体图；并且图4是例示了图3的减速器的截面图。图5是例示了根据本专利技术的另一个实施例的电力转向装置的减速器的放大截面图。图6是例示了根据本专利技术又一个实施例的电力转向装置的减速器的立体图。图7是例示了图6的减速器的截面图。参照图1和图2，根据本专利技术一个实施例的电力转向装置的减速器300包括：蜗轴轴承305，其安装在蜗轴303的远端上，该蜗轴303与蜗轮301齿接合并且被连接至马达轴290；轴瓦330，其具有沿轴向方向的一侧上的开口，蜗轴轴承305被插入和支撑在该开口中，并且其外周表面支撑在齿轮箱311的内表面上；弹性构件350，其具有由轴瓦330或蜗轴轴承305支撑的一个端部从而沿蜗轮301的轴向方向支撑蜗轴303；支撑构件370，其联接至弹性构件350的另一个端部，用于通过调节和测量施加的载荷来调节和测量通过弹性构件350施加至轴瓦330的弹力；以及中空的调节构件390，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力转向装置的减速器，所述减速器包括：蜗轴轴承，其安装在蜗轴的远端上，所述蜗轴与蜗轮齿接合并且连接至马达轴；轴瓦，其具有沿轴向方向开口的侧面和外周表面，所述蜗轴轴承被插入和支撑在所述侧面中，并且所述外周表面被支撑在齿轮箱的内周表面上；弹性构件，其具有由所述轴瓦或所述蜗轴轴承支撑的一个端部，从而沿朝所述蜗轮的方向弹性支撑所述蜗轴；支撑构件，其联接至所述弹性构件的另一个端部，其中通过调节和测量施加至所述支撑构件的载荷来调节和测量通过所述弹性构件施加至所述轴瓦或者所述蜗轴轴承的弹力；以及中空的调节构件，其中所述支撑构件被插入和支撑在所述中空的调节构件中，并且所述中空的调节构件被联接至所述齿轮箱。

【技术特征摘要】
2013.05.28 KR 10-2013-00605601.一种电力转向装置的减速器，所述减速器包括：蜗轴轴承，其安装在蜗轴的远端上，所述蜗轴与蜗轮齿接合并且连接至马达轴；轴瓦，其具有沿轴向方向开口的侧面和外周表面，所述蜗轴轴承被插入和支撑在所述侧面中，并且所述外周表面被支撑在齿轮箱的内周表面上；弹性构件，其具有由所述轴瓦或所述蜗轴轴承弹性支撑的一个端部，从而沿朝所述蜗轮的方向弹性支撑所述蜗轴；支撑构件，其联接至所述弹性构件的另一个端部，其中通过调节和测量施加至所述支撑构件的载荷来调节和测量通过所述弹性构件施加至所述轴瓦或者所述蜗轴轴承的弹力；中空的调节构件，其中所述支撑构件被插入和支撑在所述中空的调节构件中，并且所述中空的调节构件被联接至所述齿轮箱，以及隔离构件，其设置在所述支撑构件的外周表面和所述调节构件的内周表面之间，其中所述隔离构件被设置在所述支撑构件的突出的部分上，所述减速器还包括：引导突起，其形成在所述轴瓦的另一轴向端部的外周表面上，所述引导突起被插入到形成在所述齿轮箱中的通孔内以限制所述轴瓦的运动并且能够防止所述轴瓦在圆周方向上的旋转，其中当所述弹性构件的一个端部被支撑在所述轴瓦上，则支撑单元径向形成在所述轴瓦...

【专利技术属性】
技术研发人员：权铉飞，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR