带有集成控制器的新能源汽车电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电机，特别是带有集成控制器的新能源汽车电机。带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。将集成控制器和电机本体集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离，工业现场走线复杂、驱动能力下降等技术问题，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器和电机本体的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机，特别是带有集成控制器的新能源汽车电机。
技术介绍
目前永磁同步电机在新能源汽车上的应用已成为主流，但是现在多是采取控制驱动器和电机本体分离放置的方式，如此设置必然会导致在一些庞杂的机电控制系统中，电源电缆、控制电缆以及通讯电缆引线长度和体积增加，布线复杂，抗干扰能力差等问题。而随着电力电子技术和传感器技术的发展，目前已经允许把控制器、驱动器、编码器以及电机本体集成在一起，形成一个集成组件。但是由于集成了的电机缩小了整机体积，在输出功率不便的情况下，变相的提高了整机的功率密度，给整机散热带来问题；同时集成电机也缩短了控制器、驱动器、编码器之间的距离，增加了控制驱动器内部元件间的电磁干扰。故带有集成组件的新能源汽车电机性能亟待优化。
技术实现思路
本技术是克服现有技术的不足，提供一种性能优良的带有集成控制器的新能源汽车电机。为解决上述问题，本技术采用的技术方案是:带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。优选的，所述电机本体采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。优选的，所述集成控制器模块采用AB胶灌封。优选的，所述集成控制器周围排布热导管。优选的，所述控制模块、驱动模块和编码模块采用DSP芯片。该技术的作用原理为:在电机本体的转子轴侧端部安装一永磁体磁环，该磁环与编码模块构成高精密运动位置编码器，可以将位置信号通过传输至控制模块，控制模块根据位置信号对电机进行控制，控制信号传输至驱动模块，驱动模块对电机执行驱动控制。与现有技术相比，该技术的有益效果在于:将集成控制器和电机本体集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离、互相独立、工业现场走线复杂、维护困难、驱动能力下降等技术问题，极大的简化了多电机系统的结构，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器和电机本体的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题；提高了新能源汽车电机整体性能，大大提升新能源汽车驾驶的安全性。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中标记:1、电机本体；2、永磁体磁环；3、控制模块；4、集成控制器；5、编码模块；6、驱动模块；7、导热管。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步描述:带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体1，还包括集成控制器4，所述集成控制器4位于电机本体1的端部，所述集成控制器4和电机本体1电连接；集成控制器1包括控制模块3、驱动模块6和编码模块5，所述控制模块3分别与驱动模块6、编码模块5电连接，所述驱动模块6和编码模块5通过螺栓固定在一起，所述编码模块5通过一永磁体磁环2和电机本体1连接。优选的，所述电机本体1采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。优选的，所述集成控制器4采用AB胶灌封。优选的，所述集成控制器4周围排布热导管7。优选的，所述控制模块3、驱动模块6和编码模块5采用DSP芯片。该技术的作用原理为:在电机本体1的转子轴侧端部安装一永磁体磁环2，该磁环与编码模块5构成高精密运动位置编码器，可以将位置信号通过传输至控制模块3，控制模块3根据位置信号对电机本体1进行控制，控制信号传输至驱动模块6，驱动模块6对电机执行驱动控制。所述控制模块3、驱动模块6和编码模块5，现有技术中均有相应的DSP芯片可以应用，具体选型不影响本技术的使用，故在此不做赘述。与现有技术相比，该技术的有益效果在于:将集成控制器4和电机本体1集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离、互相独立、工业现场走线复杂、维护困难、驱动能力下降等技术问题，极大的简化了多电机系统的结构，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器4和电机本体1的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制。任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的构造及工作原理对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。【主权项】1.带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，其特征在于:还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。2.根据权利要求1所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于:所述电机本体采用对称斜槽口的直槽永磁同步电机。3.根据权利要求2所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于:所述集成控制器模块采用AB胶灌封。4.根据权利要求3所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于:所述集成控制器周围排布热导管。5.根据权利要求4所述的带有集成控制器的新能源汽车电机，其特征在于:所述控制模块、驱动模块和编码模块采用DSP芯片。【专利摘要】本技术涉及一种电机，特别是带有集成控制器的新能源汽车电机。带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。将集成控制器和电机本体集成在一起，有效解决了普遍的电机和控制器互相分离，工业现场走线复杂、驱动能力下降等技术问题，增强了系统的可靠性，降低了系统的故障率；并且通过对集成控制器和电机本体的位置排布等措施，克服了整机散热和电磁干扰的问题。【IPC分类】H02K11/30【公开号】CN205051514【申请号】CN201520804894【专利技术人】沈祖英, 姜筱华, 陈立伟, 俞钟兢, 甘海轩, 杨洪吉 【申请人】江西江铃集团新能源汽车有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年10月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有集成控制器的新能源汽车电机，包括电机本体，其特征在于：还包括集成控制器，所述集成控制器位于电机本体的端部，所述集成控制器和电机本体电连接；集成控制器包括控制模块、驱动模块和编码模块，所述控制模块分别与驱动模块、编码模块电连接，所述驱动模块和编码模块通过螺栓固定在一起，所述编码模块通过一永磁体磁环和电机本体连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈祖英，姜筱华，陈立伟，俞钟兢，甘海轩，杨洪吉，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36