电动车轮毂电机制造技术

本申请公开了一种电动车轮毂电机，包括转轴、辐条轮毂、螺纹端盖、碟刹盖、定子组件、转子磁钢和线束组件，螺纹端盖和碟刹盖分别固定于辐条轮毂的两端并与辐条轮毂之间围成一腔体，螺纹端盖和碟刹盖分别通过轴承套设于转轴上，定子组件位于腔体内且固定于转轴上，转子磁钢固定于辐条轮毂的内壁并与定子组件相对设置，线束组件的一端连接于定子组件，另一端引出腔体外，轮毂电机还包括控制器，该控制器设于腔体内。本新型轮毂电机是将相互独立的电机和控制器两个部件变成一个部件，即将控制器放入电机内部。而电池还放在原来的地方不变，这种合理布局减少了占用电动车的空间，而且非常美观更减少因外部连接而产生不可靠的现象，故障率大大降低。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种轮毂电机，该轮毂电机可应用于电动独轮车、电动二轮车、电动三轮车、电动四轮车、电动六轮车及其他各种电动车。
技术介绍
现有技术中，电机、控制器是电动车的二个独立零部件，他们分别放在电动车不同的部位，用不同的连接件把二者连接在一起，非常不美观且不可靠，容易造成脱落甚至占用电动车很大一部分空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车轮毂电机，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:本申请实施例公开一种电动车轮毂电机，包括转轴、辐条轮毂、螺纹端盖、碟刹盖、定子组件、转子磁钢和线束组件，所述螺纹端盖和碟刹盖分别固定于所述辐条轮毂的两端并与所述辐条轮毂之间围成一腔体，所述螺纹端盖和碟刹盖分别通过轴承套设于所述转轴上，所述定子组件位于所述腔体内且固定于所述转轴上，所述转子磁钢固定于所述辐条轮毂的内壁并与所述定子组件相对设置，所述线束组件的一端连接于所述定子组件，另一端引出所述腔体外，所述轮毂电机还包括控制器，该控制器设于所述腔体内。优选的，在上述的电动车轮毂电机中，所述腔体内还设置有控制器盒，所述控制器盒套设于所述转轴上并与所述转轴相对静止，所述控制器安装于所述控制器盒内。优选的，在上述的电动车轮毂电机中，所述控制器设于所述定子组件和碟刹端盖之间。优选的，在上述的电动车轮毂电机中，所述控制器设于所述定子组件和螺纹端盖之间。优选的，在上述的电动车轮毂电机中，所述转轴上开设有连通于所述腔体与外部的通道，所述线束组件穿设于所述通道内。与现有技术相比，本技术的优点在于:本新型轮毂电机是将相互独立的电机和控制器两个部件变成一个部件，即将控制器放入电机内部。而电池还放在原来的地方不变，这种合理布局减少了占用电动车的空间，而且非常美观更减少因外部连接而产生不可靠的现象，故障率大大降低。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本技术具体实施例1中轮毂电机的剖视图；图2所示为本技术具体实施例2中轮毂电机的剖视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参图1所示，在第一实施例中，电动车轮毂电机包括转轴1、辐条轮毂2、螺纹端盖3、碟刹盖4、定子组件5、转子磁钢6和线束组件7，螺纹端盖3和碟刹盖4分别固定于辐条轮毂2的两端并与辐条轮毂2之间围成一腔体，螺纹端盖3和碟刹盖4分别通过轴承套设于转轴1上，定子组件5位于腔体内且固定于转轴1上，转子磁钢6固定于辐条轮毂2的内壁并与定子组件5相对设置，线束组件7的一端连接于定子组件5，另一端引出腔体外，轮毂电机还包括控制器8，该控制器8设于腔体内。进一步地，腔体内还设置有控制器盒9，控制器盒9设于定子组件和碟刹端盖之间。控制器盒9套设于转轴1上并与转轴1相对静止，控制器8套设于控制器盒的腔体10内。进一步地，转轴1上开设有连通于腔体与外部的通道11，线束组件7穿设于通道11内。在该实施例中，将控制器放入电机内部，控制器可以是圆形、椭圆形、四边形、三角形或者其他任何形状，将控制器做成所需要形状，直接固定在控制器盒内并用胶水灌封，然后沿轴右端套入，最后将控制器盒固定在轴上，并使之与轴保持相对静止，将电机的(有刷电机正负线，无刷有霍尔电机三根相线和五根信号线，无刷无霍尔电机三根相线)通过支架孔和控制器相对应的接口线连接起来，这样就大大减少了电机和控制器之间很长的连接线，减少占用电动车的空间，降低故障率。参图2所示，在第二实施例中，与第一实施例相比，控制器12和控制器盒13设置与定子组件14和螺纹端盖15之间，其他结构与第一实施例相同，不再赘述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅是本申请的【具体实施方式】，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。【主权项】1.一种电动车轮毂电机，其特征在于，包括转轴、辐条轮毂、螺纹端盖、碟刹盖、定子组件、转子磁钢和线束组件，所述螺纹端盖和碟刹盖分别固定于所述辐条轮毂的两端并与所述辐条轮毂之间围成一腔体，所述螺纹端盖和碟刹盖分别通过轴承套设于所述转轴上，所述定子组件位于所述腔体内且固定于所述转轴上，所述转子磁钢固定于所述辐条轮毂的内壁并与所述定子组件相对设置，所述线束组件的一端连接于所述定子组件，另一端引出所述腔体外，所述轮毂电机还包括控制器，该控制器设于所述腔体内。2.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机，其特征在于:所述腔体内还设置有控制器盒，所述控制器盒套设于所述转轴上并与所述转轴相对静止，所述控制器安装于所述控制器盒内。3.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机，其特征在于:所述控制器设于所述定子组件和碟刹端盖之间。4.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机，其特征在于:所述控制器设于所述定子组件和螺纹端盖之间。5.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机，其特征在于:所述转轴上开设有连通于所述腔体与外部的通道，所述线束组件穿设于所述通道内。【专利摘要】本申请公开了一种电动车轮毂电机，包括转轴、辐条轮毂、螺纹端盖、碟刹盖、定子组件、转子磁钢和线束组件，螺纹端盖和碟刹盖分别固定于辐条轮毂的两端并与辐条轮毂之间围成一腔体，螺纹端盖和碟刹盖分别通过轴承套设于转轴上，定子组件位于腔体内且固定于转轴上，转子磁钢固定于辐条轮毂的内壁并与定子组件相对设置，线束组件的一端连接于定子组件，另一端引出腔体外，轮毂电机还包括控制器，该控制器设于腔体内。本新型轮毂电机是将相互独立的电机和控制器两个部件变成一个部件，即将控制器放入电机内部。而电池还放在原来的地方不变，这种合理布局减少了占用电动车的空间，而且非常美观更减少因外部连接而产生不可靠的现象，故障率大大降低。【IPC分类】H02K11/30【公开号】CN205039668【申请号】CN201520686614【专利技术人】吴许芬 【申请人】吴许芬【公开日】2016年2月17日【申请日】2015年9月7日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车轮毂电机，其特征在于，包括转轴、辐条轮毂、螺纹端盖、碟刹盖、定子组件、转子磁钢和线束组件，所述螺纹端盖和碟刹盖分别固定于所述辐条轮毂的两端并与所述辐条轮毂之间围成一腔体，所述螺纹端盖和碟刹盖分别通过轴承套设于所述转轴上，所述定子组件位于所述腔体内且固定于所述转轴上，所述转子磁钢固定于所述辐条轮毂的内壁并与所述定子组件相对设置，所述线束组件的一端连接于所述定子组件，另一端引出所述腔体外，所述轮毂电机还包括控制器，该控制器设于所述腔体内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴许芬，
申请(专利权)人：吴许芬，
类型：新型
国别省市：江苏;32