一种纯电动汽车冷却系统及纯电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车冷却系统及纯电动汽车，涉及汽车技术领域，用于对纯电动汽车的电机电控进行冷却，纯电动汽车冷却系统包括中央控制模块，电机电控上设置有冷却装置与继电器开关，冷却装置、继电器开关分别与中央控制模块电性连接；电机电控内设有冷却通道，冷却通道通过供液管连接蓄水容器，供液管上设有电子水泵，电子水泵与中央控制模块电性连接；纯电动汽车冷却系统还包括电流检测器与温度检测器，电流检测器用于检测电机电控运行时的电流变化，温度检测器用于检测电机电控运行时的温度变化。本实用新型专利技术能够解决现有技术当中缺乏对电机电控的温度监控，导致散热能力较差的技术不足。力较差的技术不足。力较差的技术不足。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车冷却系统及纯电动汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种纯电动汽车冷却系统及纯电动汽车。

技术介绍

[0002]纯电动汽车中电机电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了纯电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，电机电控系统其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。
[0003]在纯电动汽车的行驶过程中，电机电控为整车提供动力，同时也存在发热的问题，纯电动汽车冷却系统通常有水冷形式与风冷形式，通过控制冷却装置与电子水泵工作为纯电动汽车降温。然而，现有的纯电动汽车冷却系统缺乏良好的对电机电控的温度监控能力，当纯电动汽车在急加速时，电机电控的电流激增，同时电机电控的温度持续上升，由于缺乏对电机电控的温度监控，无法为电机电控匹配良好的散热措施，从而使得电机电控的散热能力较差，影响了纯电动汽车的行车安全性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种纯电动汽车冷却系统，旨在解决现有技术当中缺乏对电机电控的温度监控，导致散热能力较差的技术不足。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下技术方案来实现的：一种纯电动汽车冷却系统，用于对纯电动汽车的电机电控进行冷却，所述纯电动汽车冷却系统包括中央控制模块，所述电机电控上设置有冷却装置与继电器开关，所述冷却装置、所述继电器开关分别与所述中央控制模块电性连接；所述电机电控内设有冷却通道，所述冷却通道通过供液管连接蓄水容器，所述供液管上设有电子水泵，所述电子水泵与所述中央控制模块电性连接；所述纯电动汽车冷却系统还包括电流检测器与温度检测器，所述电流检测器用于检测所述电机电控运行时的电流变化，所述温度检测器用于检测所述电机电控运行时的温度变化。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术所示的纯电动汽车冷却系统，通过电流检测器与温度检测器测得电机电控的温度数据与电流数据，中央控制模块控制冷却装置与电子水泵工作为电机电控提供降温措施，以使电机电控的实际温度保持在适宜的温度值内，从而保证电机电控具有最佳工作状态。
[0007]根据上述技术方案的一方面，所述冷却通道设有多条并分别预制于所述电机电控的壳体中。
[0008]根据上述技术方案的一方面，所述供液管包括第一供液管与第二供液管，所述第一供液管与所述第二供液管连通，每条所述冷却通道分别通过接头并联连接至所述第二供液管。
[0009]根据上述技术方案的一方面，所述电子水泵设于所述第一供液管上且位于所述蓄
水容器的一侧。
[0010]根据上述技术方案的一方面，所述温度检测器设于所述电机电控内，且所述温度传感器与所述中央控制模块电性连接。
[0011]根据上述技术方案的一方面，还包括温度过高时用于报警的报警器，所述报警器与所述中央控制模块电性连接。
[0012]根据上述技术方案的一方面，所述电流检测器设于所述电机电控内且与所述电机电控电性连接，所述电流检测器与所述中央控制模块电性连接。
[0013]基于上述相同的技术问题，本技术还提出来一种纯电动汽车，该纯电动汽车包括上述技术方案中所述的纯电动汽车冷却系统。
[0014]本技术的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0015]本技术的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：
[0016]图1为本技术实施例中纯电动汽车冷却系统的结构示意图。
[0017]图2为本技术实施例中纯电动汽车冷却系统的部分结构示意图。
[0018]图3为本技术实施例中纯电动汽车冷却系统的结构框图。
[0019]图中主要元器件符号说明：
[0020]电机电控10、冷却通道11、接头12、中央控制模块20、冷却装置30、继电器开关31、温度检测器32、电流检测器33、储水容器40、第一供液管41、电子水泵410、第二供液管42、报警器50。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。
[0024]本技术的第一实施例公开了一种纯电动汽车冷却系统，用于对纯电动汽车的电机电控10进行冷却，纯电动汽车冷却系统包括中央控制模块20，电机电控10上设置有冷却装置30与继电器开关31，冷却装置30、继电器开关31分别与中央控制模块20电性连接；电机电控10内设有冷却通道11，冷却通道11通过供液管连接蓄水容器40，该蓄水容器40例如汽车发送机舱内的水壶，供液管上设有电子水泵410，电子水泵410与中央控制模块20电性连接；纯电动汽车冷却系统还包括电流检测器33与温度检测器32，电流检测器33用于检测电机电控10运行时的电流变化，温度检测器32用于检测电机电控10运行时的温度变化。
[0025]在纯电动汽车的行驶过程中，电机电控10发热将产生一定的温度，为了对电机电控10进行降温。上述的冷却装置30例如采用冷却风扇，通过风冷与水冷同时对电机电控10进行冷却降温，以使电机电控10保持在合理温度范围内，避免电机电控10过热导致如车辆自燃等严重问题的发生。
[0026]在纯电动汽车的行驶过程中，以电机电控10运行中产生的温度高低为标准，中央控制模块20控制冷却装置30和\或电子水泵410工作，从而对电机电控10起到冷却降温作用。
[0027]其中，冷却通道11设有多条并分别预制于电机电控10的壳体中，供液管包括第一供液管41与第二供液管42，第一供液管41与第二供液管42连通，每条冷却通道11分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车冷却系统，用于对纯电动汽车的电机电控进行冷却，其特征在于：所述纯电动汽车冷却系统包括中央控制模块，所述电机电控上设置有冷却装置与继电器开关，所述冷却装置、所述继电器开关分别与所述中央控制模块电性连接；所述电机电控内设有冷却通道，所述冷却通道通过供液管连接蓄水容器，所述供液管上设有电子水泵，所述电子水泵与所述中央控制模块电性连接；所述纯电动汽车冷却系统还包括电流检测器与温度检测器，所述电流检测器用于检测所述电机电控运行时的电流变化，所述温度检测器用于检测所述电机电控运行时的温度变化。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车冷却系统，其特征在于：所述冷却通道设有多条并分别预制于所述电机电控的壳体中。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车冷却系统，其特征在于：所述供液管包括第一供液管与第二供液管，所述第一供液管与所述第二供液管连通，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传宝，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：