本发明专利技术涉及导轨，其底端固设在车架横梁上，其顶端与链条的滚子滚动配合，其特征在于：其底端与顶端之间的距离大于滚子两侧的内链板之间的距离，且导轨伸入内链板部分的最大宽度小于内链板之间的距离。进一步地，导轨的横断面为矩形、等腰三角形、等腰梯形、五边形、半长圆形、半椭圆形、纺锤形、弹头形、鸭梨形其中的一种。与现有技术相比，本发明专利技术抗弯强度则相对较大，不容易在前后方向上发生弯曲变形；同时抬升了内链板与车架横梁之间的距离，较不容易使内链板的下缘与车架横梁发生干涉。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及运输车辆
，特别涉及一种与履带式自卸半挂车的链条配合使用的导轨。
技术介绍
本申请人在之前的授权公开号CN204567400U中公开了一种自卸半挂车导轨及与之配合的链条，包括导轨，链条，所述导轨固设在车架横梁上，其横断面为圆形；所述链条包括内链板、外链板、滚子、销轴，外链板分为两种:一种是常规外链板，一种是带有板耳的异形外链板，两个异形外链板之间设置一个以上常规外链板，链条的滚子的周向外圆位于内链板、常规外链板和异形外链板的上下缘范围之内；导轨支撑滚子并与其滚动配合。但该技术方案仍存在可供改进的地方:由于链条的滚子331陷入在内链板332之内，为了避免内链板332与圆形截面的导轨36不发生干涉，通常圆形截面的导轨36的直径不大于滚子331两侧内链板332之间的距离，从而导致圆形截面的导轨36的直径相对较小，抗弯强度则相对较小，在载货量较大的情况下较容易在前后方向上发生弯曲变形；导轨36的直径相对较小，也就意味着内链板332距离车架横梁11的距离则会更小。但由于导轨铺设于整个车架的前后，距离较长，而导轨通常是通过焊接固接在车架上，焊接过程中的热变形不可避免，从而导致导轨不可避免地出现轻微的波状变形，同时由于这种自卸半挂车载货量很大，随着车架前后也会发生轻微的变形，其次加之于圆形截面的导轨36上下方向的磨损，内链板332的下缘便会与车架横梁11发生干涉、别死，导致无法正常运行。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述技术问题，提供一种尽可能避免链条内链板与车架横梁发生发生干涉的导轨。本专利技术公开的技术方案是: 这种导轨，其底端固设在车架横梁11上，其顶端与链条的滚子331滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离Η大于滚子331两侧的内链板332之间的距离Κ，且导轨伸入内链板332部分的最大宽度Β小于内链板332之间的距离Κ。进一步地，导轨的横断面为矩形、等腰三角形、等腰梯形、五边形、半长圆形、半椭圆形、纺锤形其中的一种。本专利技术还公开了一种自卸车，其包含所述的导轨。与现有技术相比，本专利技术抗弯强度则相对较大，不容易在前后方向上发生弯曲变形；同时抬升了内链板与车架横梁之间的距离，较不容易使内链板的下缘与车架横梁发生干涉。【附图说明】图1为实施方式1的结构示意图。图2为实施方式2的结构示意图。图3为实施方式3的结构示意图。图4为实施方式4的结构示意图。图5为实施方式5的结构示意图。图6为实施方式6的结构示意图。图中标号:331滚子，332内链板，333异形外链板。【具体实施方式】实施方式1，参见附图1。—种横断面为矩形的导轨，其底端固设在车架横梁11上，其顶端与链条的滚子331滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离Η大于滚子331两侧的内链板332之间的距离Κ，且导轨伸入内链板332部分的最大宽度Β小于内链板332之间的距离Κ。实施方式2，参见附图2。—种横断面为等腰三角形的导轨，其底端固设在车架横梁11上，其顶端与链条的滚子331滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离Η大于滚子331两侧的内链板332之间的距离Κ，且导轨伸入内链板332部分的最大宽度Β小于内链板332之间的距离Κ。实施方式3，参见附图3。一种横断面为等腰梯形的导轨，其底端固设在车架横梁11上，其顶端与链条的滚子331滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离Η大于滚子331两侧的内链板332之间的距离Κ，且导轨伸入内链板332部分的最大宽度Β小于内链板332之间的距离Κ。实施方式4，参见附图4。—种横断面为五边形的导轨，其底端固设在车架横梁11上，其顶端与链条的滚子331滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离Η大于滚子331两侧的内链板332之间的距离Κ，且导轨伸入内链板332部分的最大宽度Β小于内链板332之间的距离Κ。实施方式5，参见附图5。—种横断面为半长圆形的导轨，其底端固设在车架横梁11上，其顶端与链条的滚子331滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离Η大于滚子331两侧的内链板332之间的距离Κ，且导轨伸入内链板332部分的最大宽度Β小于内链板332之间的距离Κ。所述的半长圆形是指与滚子接触的一端呈半圆形，半圆形下方为矩形，矩形的宽度与半圆形的直径相等，两种形状联合而成的形状。实施方式6，参见附图6。—种横断面为弹头形的导轨，其底端固设在车架横梁11上，其顶端与链条的滚子331滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离Η大于滚子331两侧的内链板332之间的距离Κ，且导轨伸入内链板332部分的最大宽度Β小于内链板332之间的距离Κ。【主权项】1.导轨，其底端固设在车架横梁(11)上，其顶端与链条的滚子(331)滚动配合，其特征在于:其底端与顶端之间的距离(H)大于滚子(331)两侧的内链板(332)之间的距离(K)，且导轨伸入内链板(332)部分的最大宽度(B)小于内链板(332)之间的距离(K)。2.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于:导轨的横断面为矩形、等腰三角形、等腰梯形、五边形、半长圆形、半椭圆形、纺锤形、弹头形、鸭梨形其中的一种。3.一种自卸车，其特征在于包含权利要求1或2所述的导轨。【专利摘要】本专利技术涉及导轨，其底端固设在车架横梁上，其顶端与链条的滚子滚动配合，其特征在于：其底端与顶端之间的距离大于滚子两侧的内链板之间的距离，且导轨伸入内链板部分的最大宽度小于内链板之间的距离。进一步地，导轨的横断面为矩形、等腰三角形、等腰梯形、五边形、半长圆形、半椭圆形、纺锤形、弹头形、鸭梨形其中的一种。与现有技术相比，本专利技术抗弯强度则相对较大，不容易在前后方向上发生弯曲变形；同时抬升了内链板与车架横梁之间的距离，较不容易使内链板的下缘与车架横梁发生干涉。【IPC分类】B60P1/38【公开号】CN105346426【申请号】CN201510756044【专利技术人】王东文 【申请人】王东文【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年11月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
导轨，其底端固设在车架横梁（11）上，其顶端与链条的滚子（331）滚动配合，其特征在于：其底端与顶端之间的距离（H）大于滚子（331）两侧的内链板（332）之间的距离（K），且导轨伸入内链板（332）部分的最大宽度（B）小于内链板（332）之间的距离（K）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王东文，
申请(专利权)人：王东文，
类型：发明
国别省市：山东;37
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