一种气缸套拆除装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种气缸套拆除装置，包括压紧装置、摩擦片、底座、调节衬管，压紧螺母，支撑块、减磨装置、摇杆和中心螺柱，所述中心螺柱自下而上依次安装底座、多个压紧装置、压紧螺母、支撑块和摇杆，摇杆、压紧螺母均与中心螺柱螺纹连接；两个相邻的所述压紧装置之间设置调节衬管，所述压紧装置外侧设置由多个截面为弧形的摩擦片组成的筒状结构，摩擦片的底部与底座接触。利用本发明专利技术装置可以满足常规气缸套拆除工作，亦可以满足连杆大头宽度大于气缸套内径形式下的气缸套拆除工作；结构设计合理，容易实现。

【技术实现步骤摘要】
一种气缸套拆除装置
本专利技术属于发动机拆卸工装
，尤其是涉及一种气缸套拆除装置。
技术介绍
发动机气缸套是组成发动机燃烧空间的主要部件之一，在燃烧过程中不仅承受着壁面两侧高温差的交互影响，还要承受几十乃至上百个大气压的高温燃气压力，其与活塞环之间的配合(简称配缸间隙)对发动机做功效率、活塞窜气量和机油耗有着非常重要的影响。因此，减少缸套拆除过程中产生的变形量，对提升发动机工作状态的稳定性和使用寿命有着非常重要的影响。现有技术中，根据连杆大头结构强度的要求，一部分连杆大头的宽度会大于气缸套内径，在这种情况下，以往先拆除活塞连杆组，后采用气缸套底部受力方式的气缸套拆除方法和装置已不能满足此种配合方式的拆除需求，需要开发一种新式的气缸套拆除装置工作来满足实际工作需求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种气缸套拆除装置，以满足连杆大头宽度大于气缸套内径形式下的气缸套拆除工作。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：工作原理为：通过压紧装置施加径向力，摇杆、中心螺柱和底座施加轴向力，利用摩擦片与气缸套内表面接触所产生的摩擦力，完成气缸套的拆除工作。一种气缸套拆除装置，包括压紧装置、摩擦片、底座、调节衬管，压紧螺母，支撑块、减磨装置、摇杆和中心螺柱，所述中心螺柱自下而上依次安装底座、多个压紧装置、压紧螺母、支撑块和摇杆，摇杆、压紧螺母均与中心螺柱螺纹连接；两个相邻的所述压紧装置之间设置调节衬管，所述压紧装置外侧设置由多个截面为弧形的摩擦片组成的筒状结构，摩擦片的底部与底座接触。进一步的，所述压紧装置采用爪型滚轮结构，由压紧装置连接轴Ⅰ、压紧装置连接杆，压紧装置连接轴Ⅱ，压紧装置滚轮和压紧装置本体组成，所述压紧装置连接杆的一端通过压紧装置连接轴Ⅰ连接压紧装置本体，另一端通过压紧装置连接轴Ⅱ连接压紧装置滚轮。进一步的，所述摩擦片的内侧面设有配合压紧装置滚轮滑动的沟槽结构。进一步的，所述摩擦片的外侧面设有增加摩擦度的环形凸起。进一步的，所述中心螺柱进一步的，限位螺母对底座进行限位，底座的底部中心位置设有防止中心螺柱受力旋转的防转结构。进一步的，所述摇杆的中心和支撑块之间安装有减磨装置。进一步的，所述支撑块的顶部和侧部设有观测孔和减重孔。进一步的，所述摇杆顶部设有外六方结构。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：(1)利用本专利技术装置可以满足常规气缸套拆除工作，亦可以满足连杆大头宽度大于气缸套内径形式下的气缸套拆除工作；结构设计合理，容易实现；(2)采用爪型滚轮压紧结构和摩擦片内的沟槽结构，可以保证气缸套周圈径向范围内均匀受力，减小缸套局部变形，增大单位长度内摩擦面的受力面积，提高气缸套拆除效率；(3)为防止管道或筒形零部件拆装或加工过程的内部变形，本专利技术装置也可应用于管道类零件的安装和拆除工作，还可应用于薄壁管件的机械加工。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术气缸套拆除装置的剖视图；图2为本专利技术气缸套拆除装置的外形图；图3为本专利技术气缸套拆除装置的内部示意图；图4为本专利技术摩擦片的立体图；图5为本专利技术压紧装置的立体图。图中：1-压紧装置，2-摩擦片，3-压紧装置连接轴Ⅰ，4-压紧装置连接杆，5-压紧装置连接轴Ⅱ，6-压紧装置滚轮，7-底座，8-调节衬管，9-气缸套，10-压紧装置本体，11-压紧螺母，12-支撑块，13-减磨装置，14-摇杆，15-中心螺柱，16-限位螺母，17-缸套安装平面。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。一种气缸套拆除装置，如图1至3所示，包括压紧装置1、摩擦片2、底座7、调节衬管8，压紧螺母11，支撑块12、减磨装置13、摇杆14和中心螺柱15，所述中心螺柱15自下而上依次安装底座7、多个压紧装置1、压紧螺母11、支撑块12和摇杆14，摇杆14、压紧螺母11均与中心螺柱15螺纹连接；两个相邻的所述压紧装置1之间设置调节衬管8，所述压紧装置1外侧设置由多个截面为弧形的摩擦片2组成的筒状结构，摩擦片2的底部与底座7接触。所述压紧装置1采用爪型滚轮结构，如图5所示，由压紧装置连接轴Ⅰ3、压紧装置连接杆4，压紧装置连接轴Ⅱ5，压紧装置滚轮6和压紧装置本体10组成，所述压紧装置连接杆4的一端通过压紧装置连接轴Ⅰ3连接压紧装置本体10，另一端通过压紧装置连接轴Ⅱ5连接压紧装置滚轮6。所述摩擦片2的内侧面设有与压紧装置滚轮6的宽度相同的沟槽结构，拆除气缸套9操作中使压紧装置滚轮6沿沟槽结构运动，可以防止压紧装置滚轮6偏载导致的摩擦片2受力不均，优化工具使用效果。如图4所示，所述摩擦片2的外侧面设有环形凸起，并可根据需要调整凸起的布置间隔。所述中心螺柱15底部通过安装限位螺母16对底座进行限位。所述底座7的底部中心位置设有防止中心螺杆15在拧紧过程中旋转的防转结构，所述防转结构可为底座底部中心设置的与限位螺母16配合的六方沉孔；或者，所述中心螺杆15底部螺纹上方设置方形结构，底座7对应位置同样加工为方形结构沉孔，起到防止中心螺柱15旋转的目的所述摇杆14的中心和支撑块12之间安装有减磨装置13，减磨装置13可由自润滑材料结构或可承载的轴承结构，作用是当摇杆14沿中心螺柱15向下操作时，减少其与支撑块12接触表面的摩擦，防止因摩擦产生黏连，最终导致操作卡滞。所述压紧装置1和摩擦片2的配对数量可以根据拆装难度需要进行调整。所述支撑块12的顶部和侧部设有观测孔和减重孔。所述摇杆14顶部设计有外六方结构，当旋转空间不足或需要控制拆除力矩时，可使用套筒等工具进行拆除操作；摇杆14中心内部设置有螺纹结构，与中心螺柱15螺纹配合，通过向下旋转摇杆14，完成拆除装置在气缸套9轴向方向的移动。所述摩擦片2可为橡胶材质，亦可为金属材质，其外部和气缸套9之间也可使用橡胶材料填充，来满足不同类型气缸套9的拆除要求。尤其当气缸套9已损坏或其他原因导致难以拆除时，可使用金属材料摩擦片，直接与气缸套9表面接触，进行气缸套9强行拆除工作。应用本专利技术装置拆卸气缸套的操作过程为：1)根据要拆除的气缸套9的长度、直径和外部安装受力情况，选择压紧装置1和摩擦片2在直径平面内的对应组数，选择压紧装置1在气缸套9的长度方向布置数量，选择摩擦片2的材料和其与气缸套9内表面的接触方式；2)组装压紧装置1，压紧装置1需在拆除步骤操作前安装完成，作为组件使用；根据气缸套9长度和拆除难易程度，可以安装多个压紧装置1，并使用调节衬管8进行间隔调节。3)将限位螺母安装在中心螺柱15底部，之后从底座下部穿入，将限位螺母卡在底座7中心的防转结构内；4)逐个将压紧装置1从中心螺柱15上部逐个穿入，根据拆装工具受力需要，通过安装合适尺寸的调节衬管8，完成压紧装置1的间隔调整；5)将多个摩擦片2安装在气缸套9和压紧装置1之间，将全部压紧装置1中的压紧装置滚轮6放置于摩擦片2的沟槽结构内；根据拆装难以程度，可选择摩擦片2的材料，可直接与气缸套9接触，进行拆除操作，亦可在在摩擦片2和气缸套9之间，增加橡胶材料，以保护摩擦片2和气缸套9内表面；6)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸套拆除装置，其特征在于：包括压紧装置、摩擦片、底座、调节衬管，压紧螺母，支撑块、减磨装置、摇杆和中心螺柱，所述中心螺柱自下而上依次安装底座、多个压紧装置、压紧螺母、支撑块和摇杆，摇杆、压紧螺母均与中心螺柱螺纹连接；两个相邻的所述压紧装置之间设置调节衬管，所述压紧装置外侧设置由多个截面为弧形的摩擦片组成的筒状结构，摩擦片的底部与底座接触。

【技术特征摘要】
1.一种气缸套拆除装置，其特征在于：包括压紧装置、摩擦片、底座、调节衬管，压紧螺母，支撑块、减磨装置、摇杆和中心螺柱，所述中心螺柱自下而上依次安装底座、多个压紧装置、压紧螺母、支撑块和摇杆，摇杆、压紧螺母均与中心螺柱螺纹连接；两个相邻的所述压紧装置之间设置调节衬管，所述压紧装置外侧设置由多个截面为弧形的摩擦片组成的筒状结构，摩擦片的底部与底座接触；所述压紧装置采用爪型滚轮结构，由压紧装置连接轴Ⅰ、压紧装置连接杆，压紧装置连接轴Ⅱ，压紧装置滚轮和压紧装置本体组成，所述压紧装置连接杆的一端通过压紧装置连接轴Ⅰ连接压紧装置本体，另一端通过压紧装置连接轴Ⅱ连接压紧装置滚轮。2.根据权利要求1所述的气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，杨贵春，黄树和，李志鹏，刘志刚，高云峰，张子春，齐国栋，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津;12