本实用新型专利技术涉及一种电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，包括位于上方的上壳体以及位于下方的下壳体，高压接线盒和电机控制器布置在上壳体内，且二者之间通过支撑板隔开；车载充电机和DC-DC模块布置在下壳体内，且二者之间通过隔板隔开，上壳体和下壳体共用一个冷却水道。本实用新型专利技术将高压接线盒、车载充电机、电机控制器、DC-DC模块集成于一体，减小了整车动力系统布置所占空间，使整车空间布置更加充裕；同时将单独的几个模块集成一体化，使整车布置更加美观。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车电机控制器布置
，尤其是一种电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构。
技术介绍
目前，具有零排放无污染的电动汽车已经越来越受到各国的重视。电动汽车在传统汽车的基础上取消发动机、变速器、供给系统、排气系统等，更换为电动机、减速器、动力电池、电机控制器、车载充电机、高压接线盒、DC-DC模块等零部件。其中由于电机控制器、车载充电机、高压接线盒和DC-DC模块的结构不同，会影响到整车动力系统布置所占空间，四者独立单独布置，如果布置不合理会浪费较多空间以及整车美观。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种将电机控制器、车载充电机、高压接线盒和DC-DC模块集成于一体，提高整车布置空间利用率，使整车布置更加美观的电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，包括位于上方的上壳体以及位于下方的下壳体，高压接线盒和电机控制器布置在上壳体内，且二者之间通过支撑板隔开；车载充电机和DC-DC模块布置在下壳体内，且二者之间通过隔板隔开，上壳体和下壳体共用一个冷却水道。所述上壳体由顶板、第一侧板、底板和支撑板组成，支撑板将顶板、第一侧板和底板围成的空腔分成分别用于布置高压接线盒、电机控制器的上、下两个部分；所述下壳体由上盖板、第二侧板、下盖板和隔板组成，隔板将上盖板、第二侧板和下盖板围成的空腔分成分别用于布置DC-DC模块、车载充电机的左、右两个部分。所述底板朝向上盖板的一侧板面上开设冷却水道，冷却水道上设置进水口和出水口，底板与上盖板之间通过螺钉和密封圈密封紧固连接。所述顶板、底板、支撑板、上盖板、下盖板的板面平行。所述隔板的板面与上盖板的板面垂直。由上述技术方案可知，本技术将高压接线盒布置在最上面，将电机控制器布置在中间，将DC-DC模块和车载充电机布置在电机控制器的下面，使DC-DC模块和车载充电机作为一个整体与电机控制器共用一个冷却水道，充分利用了冷却水道，同时将高压接线盒独立分开。本技术将高压接线盒、车载充电机、电机控制器、DC-DC模块集成于一体，减小了整车动力系统布置所占空间，使整车空间布置更加充裕；同时将单独的几个模块集成一体化，使整车布置更加美观。【附图说明】图1为本技术中上壳体的爆炸图；图2为本技术中下壳体、车载充电机、DC-DC模块的爆炸图；图3为本技术中除去顶板和下盖板之外的剖视图；图4为本技术中底板上开设的冷却水道的结构示意图；图5为本技术的总体装配外形示意图。【具体实施方式】—种电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，包括位于上方的上壳体10以及位于下方的下壳体20，高压接线盒30和电机控制器40布置在上壳体10内，且二者之间通过支撑板14隔开；车载充电机50和DC-DC模块60布置在下壳体20内，且二者之间通过隔板24隔开，上壳体10和下壳体20共用一个冷却水道70，如图1、2、3、4、5所示，高压接线盒30布置在上壳体10内，通过支撑板14与电机控制器40隔开形成独立的高压接线盒；车载充电机50和DC-DC模块60分别布置在隔板24的两侧，行程独立的两个模块。如图1、3、5所示，所述上壳体10由顶板11、第一侧板12、底板13和支撑板14组成，支撑板14将顶板11、第一侧板12和底板13围成的空腔分成分别用于布置高压接线盒30、电机控制器40的上、下两个部分；如图2所示，所述下壳体20由上盖板21、第二侧板22、下盖板23和隔板24组成，隔板24将上盖板21、第二侧板22和下盖板23围成的空腔分成分别用于布置DC-DC模块60、车载充电机50的左、右两个部分。所述顶板11、底板13、支撑板14、上盖板21、下盖板23的板面平行，所述隔板24的板面与上盖板21的板面垂直。如图4所示，所述底板13朝向上盖板21的一侧板面上开设冷却水道70，冷却水道70上设置进水口 71和出水口 72，底板13与上盖板21之间通过螺钉和密封圈密封紧固连接。冷却水道70布置在上壳体10的最下面，与上盖板21共同形成一个密闭的水道，用于冷却电机控制器40、车载充电机50和DC-DC模块60。综上所述，本技术将高压接线盒30、车载充电机50、电机控制器40、DC-DC模块60集成于一体，减小了整车动力系统布置所占空间，使整车空间布置更加充裕；同时将单独的几个模块集成一体化，使整车布置更加美观。【主权项】1.一种电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，其特征在于:包括位于上方的上壳体(10)以及位于下方的下壳体(20)，高压接线盒(30)和电机控制器(40)布置在上壳体(10)内，且二者之间通过支撑板(14)隔开；车载充电机(50)和DC-DC模块(60)布置在下壳体(20)内，且二者之间通过隔板(24)隔开，上壳体(10)和下壳体(20)共用一个冷却水道(70)。2.根据权利要求1所述的电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，其特征在于:所述上壳体(10)由顶板(11)、第一侧板(12)、底板(13)和支撑板(14)组成，支撑板(14)将顶板(11)、第一侧板(12)和底板(13)围成的空腔分成分别用于布置高压接线盒(30)、电机控制器(40)的上、下两个部分；所述下壳体(20)由上盖板(21)、第二侧板(22)、下盖板(23)和隔板(24)组成，隔板(24)将上盖板(21)、第二侧板(22)和下盖板(23)围成的空腔分成分别用于布置DC-DC模块(60)、车载充电机(50)的左、右两个部分。3.根据权利要求2所述的电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，其特征在于:所述底板(13 )朝向上盖板(21)的一侧板面上开设冷却水道(70 )，冷却水道(70 )上设置进水口( 71)和出水口( 72 )，底板(13 )与上盖板(21)之间通过螺钉和密封圈密封紧固连接。4.根据权利要求2所述的电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，其特征在于:所述顶板(11)、底板(13)、支撑板(14)、上盖板(21)、下盖板(23)的板面平行。5.根据权利要求1所述的电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，其特征在于:所述隔板(24)的板面与上盖板(21)的板面垂直。【专利摘要】本技术涉及一种电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，包括位于上方的上壳体以及位于下方的下壳体，高压接线盒和电机控制器布置在上壳体内，且二者之间通过支撑板隔开；车载充电机和DC-DC模块布置在下壳体内，且二者之间通过隔板隔开，上壳体和下壳体共用一个冷却水道。本技术将高压接线盒、车载充电机、电机控制器、DC-DC模块集成于一体，减小了整车动力系统布置所占空间，使整车空间布置更加充裕；同时将单独的几个模块集成一体化，使整车布置更加美观。【IPC分类】B60R16/02, B60L15/00【公开号】CN205010140【申请号】CN201420749159【专利技术人】林巨广, 熊训冠, 孙纯哲, 徐义, 李恕 【申请人】安徽巨一自动化装备有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2014年12月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车一体化水冷电机控制器的布置结构，其特征在于：包括位于上方的上壳体（10）以及位于下方的下壳体（20），高压接线盒（30）和电机控制器（40）布置在上壳体（10）内，且二者之间通过支撑板（14）隔开；车载充电机（50）和DC‑DC模块（60）布置在下壳体（20）内，且二者之间通过隔板（24）隔开，上壳体（10）和下壳体（20）共用一个冷却水道（70）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林巨广，熊训冠，孙纯哲，徐义，李恕，
申请(专利权)人：安徽巨一自动化装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。