一种电动车新型水冷控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车新型水冷控制器，包括控速器外壳体，所述控速器外壳体内部设置一段铝管，所述铝管端部的出水口与控速器外壳体外部的水泵通过一段塑料软管连接，此水泵再通过一段塑料软管连接至水冷散热器，同时，所述水冷散热器通过一段塑料软管连接控速器内的铝管的进水口。位于铝管两侧均匀焊接有若干MOS管段。本实用新型专利技术有益效果为：在控速器主板上增设一条铝制水管并将MOS管焊接在铝制水管上，配合铝制水管外部的水泵、水冷散热器，从而形成水循环而带走控速器内部的热量；使主体分成散热区和电子工作区两个区域，该结构不仅能缩小控制器的体积、又能提高控速器的散热速度，同时节省材料并且降低了控速器的故障率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车控制器散热技术，尤其涉及一种电动车新型水冷控制器。
技术介绍
电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，作为电动车的大脑，是电动车上重要的部件。目前，其结构组成主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。随着电动车技术的不断发展，其控制器的铸铝外壳散热情况逐渐凸显，当起步、载重物及上坡时控制器则会发热，天热时情况就会严重，所以控制器的散热应引起重视。传统的电动车控制器散热方法都是利用自身铝制机壳进行自然风冷散热，需要一定大的体积及铝材的使用，材料费用高、安装麻烦、达到一定功率即会散热不良，这些极易导致控速器内部电子元件的损坏。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供一种将主体分成散热区和电子工作区两个区域的电动车新型水冷控制器，使其达到能缩小控制器的体积、提高控速器的散热速度、可节省材料、降低控速器故障率等效果。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案—种电动车新型水冷控制器,包括控速器外壳体，所述控速器外壳体内部设置一段铝管，所述铝管端部的出水口与控速器外壳体外部的水泵通过一段塑料软管连接，此水泵再通过一段塑料软管连接至水冷散热器，同时，所述水冷散热器通过一段塑料软管连接控速器内的铝管的进水口。位于铝管两侧均匀焊接有若干MOS管段。本技术所述的电动车新型水冷控制器的有益效果为在控速器主板上增设一条铝制水管并将MOS管焊接在铝制水管上，配合铝制水管外部的水泵、水冷散热器，从而形成水循环而带走控速器内部的热量；使主体分成散热区和电子工作区两个区域，该结构不仅能缩小控制器的体积、又能提高控速器的散热速度，同时节省材料并且降低了控速器的故障率。附图说明下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例所述电动车新型水冷控制器的散热组件连接图；图2是本技术实施例所述电动车新型水冷控制器的主体结构示意图；图3是本技术实施例所述电动车新型水冷控制器的局部侧视图。图中1、控速器外壳体；2、MOS管段；3、铝管；4、出水口 ；5、进水口 ；6、水泵；7、水冷散热器；8、塑料软管；9、相位端；10、信号接口。具体实施方式如图1-3所示，本技术实施例所述的电动车新型水冷控制器，包括控速器外壳体1，所述控速器外壳体I内部水平方向设置一段铝管3并且位于此铝管3两侧均匀焊接有若干MOS管段2，所述铝管3端部的出水口 4与控速器外壳体I外部的水泵6通过一段塑料软管8连接，此水泵6再通过一段塑料软管8连接至水冷散热器7，同时，所述水冷散热器7通过一段塑料软管8连接控速器内的铝管3的进水口 5，从而形成一个水循环来带走控速器内部的热量；此外，位于控速器外壳体I侧壁上、下两侧分别设置相位端9、信号接口 10。以上实施例是本技术较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车新型水冷控制器，包括控速器外壳体，其特征在于：所述控速器外壳体内部设置一段铝管，所述铝管端部的出水口与控速器外壳体外部的水泵通过一段塑料软管连接，此水泵再通过一段塑料软管连接至水冷散热器，同时，所述水冷散热器通过一段塑料软管连接控速器内的铝管的进水口。

【技术特征摘要】
1.一种电动车新型水冷控制器，包括控速器外壳体，其特征在于所述控速器外壳体内部设置一段铝管，所述铝管端部的出水口与控速器外壳体外部的水泵通过一段塑料软管连接，此水泵再通过一段塑料...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐学峰，
申请(专利权)人：徐学峰，
类型：实用新型
国别省市：