一种应用于电动汽车的水冷板结构制造技术

本发明专利技术提出一种应用于电动汽车的水冷板结构，包括依次设置的若干冷板，相邻冷板之间留有容置电池的间隙；冷板包括分别位于两端的管束板，两端的管束板之间顺次设有若干肋片扁管，管束板上设有水室，肋片扁管与水室连通；相邻两个冷板的位于同侧的水室之间连通；位于同侧的各水室中至少有一个设有模组进出水口。本发明专利技术可提高换热效率及改善温度分布一致性；低成本，易加工且能大批量生产；提高可靠性，降低泄露可能性；重量降低60％-80％，焊缝数量减少70％-90％，因此有效地解决了现有冷板设计中存在的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车、油电混合动力汽车或储能电源系统
，具体是一种应用于电动汽车的水冷板结构。
技术介绍
当前电动汽车锂电池包设计越来越注重高能量密度、高比能量设计。但是在电池包的能量密度与比能量提升的同时，电池包内部产生的废热也在急剧增加。废热增加，电池包内温度提升，对电池的循环寿命与运行安全都提出了挑战。为此，当前电池包设计需要一套比较先进可靠的热管理系统。当前热管理系统设计的主要方式为风冷与水冷。风冷通过在电池箱上加装风扇，增大空气对流，将电芯表面热量带走；水冷通过引入冷水管到电池箱内部，与电芯表面进行热交换，带走电芯热量。当前风冷设计往往需要在电池箱体上开进风口与出风口，开了通风口后，电池箱难以满足IP67/IP65等防尘防水等级要求，也对电池包内部防护安全提出了挑战。同时空气扰流等因素的影响，风冷很难达到电池包温度均匀性的要求。再有，风冷的制冷量较小，在当前高能量密度，大功率放电的应用需求下很难达到高热密度散热需求。因为风冷的缺陷，水冷越来越得到市场的关注，因此诸多水冷电池包设计得到发展。在电池水冷设计结构中，水冷板是最基本的换热单元。冷却液借助水冷板将电池内的废热带出电池包系统，达到散热目的。然而，当前的水冷板结构设计存在几个关键问题，致使很多水冷电池包设计不能批量化生产。第一，水冷板设计多为带水道的两块整铝板扣合在一起，拼焊而成。因为是整张冷板焊接，因此焊缝很长，焊缝数量也很多。焊缝越多，流道越复杂的冷板泄露的几率越大，可靠性难以提升。同时冷板内部流道数量多且复杂，而冷板内部却不易焊接，且焊接之后内部的不良焊缝不易被发现；<br/>如果内部焊接不良，内部流道内冷却液容易发生串流，降低换热效果。第二，部分情况下，不需要冷板平面整面与电池完全接触，只需要电芯的部分表面积与相对应面积的冷板接触即可，而整板设计造成了原材料的浪费，加工成本不易降低。第三，冷板厚度要求不易过厚，因此冷板钣金设计往往较薄，而在薄冷板上加工流道的制造工艺复杂。第四，整张冷板焊接易变形，焊接工艺复杂，不易批量化。第五，冷板内部缺少肋片，在冷板装配过程中容易变形或者压溃。第六，冷板内部是流道复杂，压力损失大，温度不一致性大。
技术实现思路
本专利技术提出一种应用于电动汽车的水冷板结构，有效解决了电池系统高热密度散热问题与散热不均的问题，同时解决了电池热管理系统方法复杂，成本居高不下的困境。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种应用于电动汽车的水冷板结构，包括依次设置的若干冷板，相邻冷板之间留有容置电池的间隙；所述冷板包括分别位于两端的管束板，两端的管束板之间顺次设有若干肋片扁管，所述管束板上设有水室，所述肋片扁管与所述水室连通；相邻两个冷板的位于同侧的水室之间连通；位于同侧的各水室中至少有一个设有模组进出水口。进一步地，所述肋片扁管为横截面为跑道型的直管，在肋片扁管内部沿肋片扁管长度方向设置若干肋片。进一步地，所述管束板上顺次设有跑道型的长孔，所述肋片扁管穿设于所述长孔内，所述肋片扁管的端部穿出管束板1mm-3mm；所述水室位于管束板的外侧且与管束板形成水室腔体，所述肋片扁管的端部位于所述水室腔体内。进一步地，所述水室为扁平喇叭口状。进一步地，所述水室上设有连接口，相邻两个冷板的位于同侧的水室之间的连接口通过连接管连接；所述连接口为螺纹宝塔接头或铝管。进一步地，所述铝管一端焊接在水室上，另一端带有膨胀凸起。进一步地，各冷板互相平行。本专利技术的有益效果为：本专利技术可提高换热效率及改善温度分布一致性；低成本，易加工且能大批量生产；提高可靠性，降低泄露可能性。本专利技术根据肋片扁管较为成熟的制造工艺，即采用可靠的铝管拉拔成型工艺的特点，将肋片扁管作为换热单元，并结合独特的一体化设计的水室，将肋片扁管与水室及管束板集成在一起。本专利技术焊缝只存在水室与肋片扁管的连接处，且可以将焊缝处布置于水冷模组的外面，即便有焊缝泄漏，冷却液也不会流入模组内部。本专利技术重量降低60％-80％，焊缝数量减少70％-90％，因此有效地解决了现有冷板设计中存在的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一个实施例的结构示意图；图2是位于边端的冷板的结构示意图；图3是位于中间的冷板的结构示意图；图4是肋片扁管与管束板连接结构示意图；图5是水室结构示意图；图6是肋片扁管结构示意图；图7是本专利技术一个应用示意图；图8是本专利技术另一个应用示意图。图中：1、冷板；2、管束板；3、肋片扁管；4、水室；5、肋片；6、连接口；7、连接管；8、模组进出水口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本实施例中的应用于电动汽车的水冷板结构，包括依次设置的若干冷板1，本实施例中为3个冷板1，互相平行，相邻冷板1之间留有容置电池的间隙。如图2和图3所示，每个冷板1包括分别位于两端的管束板2，两端的管束板2之间顺次设有若干肋片扁管3，管束板2上设有水室4，肋片扁管3与水室4连通。本实施例中，如图6所示，肋片扁管3为横截面为跑道型的直管，肋片扁管3上下两侧为平面结构，在肋片扁管3内部沿肋片扁管3长度方向设置若干肋片5，肋片5与肋片扁管3上下两个平面垂直，肋片5数量通常为2-6个，可通过CFD仿真分析与计算进行优化增加或减少其个数。肋片5厚度与肋片扁管3管壁厚相近。肋片扁管3由铝材拉拔而成，管壁厚度为2mm-4mm。肋片5的作用：冷板1与电池表面之间换热存在热阻，通常热阻大小与冷板1与电池表面的正压力呈反比；因此为降低热阻，而使用较大的力压紧冷板1与电池。但是，正压力增大普通扁管易于变形或者受压崩溃。在增加了肋片5之后，对正压力有了支撑作用，使冷板1不再受正压力束缚。肋片5的另一作用是增大了冷板1与冷却液的接触面积，提高了换热效率。如图4所示，管束板2上顺次设有跑道型的长孔，肋片扁管3穿设于长孔内，过盈配合，肋片扁管3的端部穿出管束板2约1mm-3mm，管束板2与肋片扁管3钎焊连接；管束板2为铝板冲压而成，厚度为1.5mm-3mm；水室4位于管束板2的外侧且与管束板2形成水室腔体，肋片扁管3的端部位于水室腔体内。如图5所示，水室4为扁平喇叭口状，将冷却液均匀分配在各个肋片扁管3
之中。喇叭敞口侧与装配有肋片扁管3的管束板2连接，连接方式为钎焊或者氩弧焊。水室4的材料为铝合金，可以机加工成型也可以铸造成形。水室4布置于冷板1两侧，位于进水端的水室4成为分流器，可以将进入的冷却液平均分配到各个肋片扁管3内，起到分流作用。同时水室4内腔设计为流线型，因此可以最大的降低冷却液流动阻力，降低系统压损。位于冷板1后端的水室4成为集流器，将流过各个肋片扁管3的冷却液汇集，并通过模组进出水口8导入冷却系统的回流系统。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电动汽车的水冷板结构，其特征在于，包括依次设置的若干冷板，相邻冷板之间留有容置电池的间隙；所述冷板包括分别位于两端的管束板，两端的管束板之间顺次设有若干肋片扁管，所述管束板上设有水室，所述肋片扁管与所述水室连通；相邻两个冷板的位于同侧的水室之间连通；位于同侧的各水室中至少有一个设有模组进出水口。

【技术特征摘要】
1.一种应用于电动汽车的水冷板结构，其特征在于，包括依次设置的若干冷板，相邻冷板之间留有容置电池的间隙；所述冷板包括分别位于两端的管束板，两端的管束板之间顺次设有若干肋片扁管，所述管束板上设有水室，所述肋片扁管与所述水室连通；相邻两个冷板的位于同侧的水室之间连通；位于同侧的各水室中至少有一个设有模组进出水口。2.如权利要求1所述的一种应用于电动汽车的水冷板结构，其特征在于，所述肋片扁管为横截面为跑道型的直管，在肋片扁管内部沿肋片扁管长度方向设置若干肋片。3.如权利要求2所述的一种应用于电动汽车的水冷板结构，其特征在于，所述管束板上顺次设有跑道型的长孔，所述肋片扁管穿设于所述长孔内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：余海亮，叶国华，姜大威，伯儒尔杨·罗格林纳，
申请(专利权)人：北京波士顿动力电池有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11