大功率电动车控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及控制器领域内的大功率电动车控制器，包括散热壳体和电路板，电路板上设置有若干上背功率管和下背功率管，电路板上设有五组多孔覆铜板，两组为电源端，其余为三相输出端；上背功率管管壁固定在导流散热片上，导流散热片安装在第一组多孔覆铜板上表面，电源母线的正、负极板分别设置在第一、第二组多孔覆铜板下表面上；下背功率管管壁对应固定在与三根相线极板连接的三个散热器上，散热器分别固定在输出端的多孔覆铜板上，输出端的多孔覆铜板下表面上分别连接有导热板；电源母线的正、负极板、导热板与散热壳体之间经导热绝缘垫相连。该装置将散热和导流元件一体使用，使电路内阻低、损耗小、散热好；该装置可用于电动汽、叉车上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制器，特别涉及大功率电动车的控制器。
技术介绍
现有技术中有一种用于大功率电动车上的控制器，其主要包括散热壳体和散热壳体内设置的电路板，该电路板经由电源线供电，并提供三相输出； 电路板上设置有若干功率管，所述功率管由上背功率管和下背功率管组成； 工作时，上背功率管和下背功率管均会产生大量热量，需要给予及时散热； 目前，主要通过散热器进行散热，即把功率管固定在散热器上，通过散热器 本体将热量经传导、辐射到散热壳体上，再向外散热得以实现。其不足之处 在于这种控制器的散热器与电路相互独立，电路结构复杂、内阻高、发热 量大、损耗大，不利于其在大功率的汽车、叉车等车上使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种大功率电动车控制器，使其结构简单、内 阻低、散热好、损耗小。本技术的目的是这样实现的大功率电动车控制器，包括散热壳体 和散热壳体内设置的电路板，电路板上设置有若干功率管，所述功率管由上 背功率管和下背功率管组成，电路板上设有五组多孔覆铜板，其中两组为电 路板的电源端，另三组为电路板的三相输出端；所述上背功率管管壁固定在 导流散热片上，导流散热片平贴在第一组多孔覆铜板上表面安装，电源母线 的正极板设置在该组多孔覆铜板下表面上，电源母线的负极板与第二组多孔 覆铜板下表面平贴安装；下背功率管管壁分别对应固定在与三根相线极板连 接的三个散热器上，该三个散热器分别固定在第三、第四及第五组多孔覆铜板上，第三、第四及第五组多孔覆铜板下表面上分别连接有导热板；电源母 线的正极板、负极板的下表面、各导热板与散热壳体之间经导热绝缘垫相连。本技术工作时，多孔覆铜板同时具有导流、传热的作用； 一方面， 第一组多孔覆铜板可以将上背功率管的发热经电源母线的正极板传递给散 热壳体，第三、第四、第五组多孔覆铜板可以将下背功率管的发热经导热板 传递给散热壳体；另一方面，通过电源母线的正极板、电源母线的负极板、 第一组多孔覆铜板和第二组多孔覆铜板给电路板供电，通过第三、第四、第 五组多孔覆铜板、相应散热器及三根相线输出给负载；上述工作过程中电源 的极板、相线极板、导流散热片和散热器均在作为导体的同时，还兼具有散 热元件的功能；该装置简化了电路结构，导致电路的内阻低、损耗小、发热 量低、散热好；该大功率电动车控制器可用于电动汽车或叉车上。附图说明图1为本技术结构示意图； 图2为电路板结构的立体图。其中，l导流散热片，2上背功率管，3散热器，4第三组多孔覆铜板， 5导热板，6导热绝缘垫，7下背功率管，8散热壳体，9电路板，IO电源母 线的负极板，11、 13、 15相线极板，12、 14连接板，16第一组多孔覆铜板， 17电源母线的正极板，18第四组多孔覆铜板，19第五组多孔覆铜板，20 第二组多孔覆铜板。具体实施方式如图，为大功率电动车控制器，包括散热壳体8，散热壳体8可由上壳 体和下壳体两部分组成，上壳体和下壳体之间经燕尾槽和榫相连接，散热壳 体8内设置有电路板9，电路板9上设置有若干功率管，所述功率管由上背 功率管2和下背功率管7组成，电路板9上设有五组多孔覆铜板，多孔覆铜 板主要是在带有若干贯穿孔的电路基板上下表面上设置覆铜，覆铜部分将若干孔连成一片，形成一组，在上述五组多孔覆铜板上，其中两组为电路板的电源端，另三组为电路板的三相输出端；所述上背功率管2管壁固定在导流 散热片1上，导流散热片1平贴在第一组多孔覆铜板16上表面安装，电源 母线的正极板17设置在该第一组多孔覆铜板16下表面上，电源母线的负极 板10与第二组多孔覆铜板20下表面平贴安装；下背功率管7管壁分别对应 固定在与三根相线极板11、 13、 15连接的三个散热器3上，三个散热器3 之间彼此独立并相互隔离，相线极板ll、 13、 15与散热器3之间可以通过 连接板12、 14连接，以保证相线极板ll、 13、 15之间也能相互隔离并绝缘， 上述三个散热器3分别固定在第三组多孔覆铜板4、第四组多孔覆铜板18 及第五组多孔覆铜板19上，第三组多孔覆铜板4、第四组多孔覆铜板18及 第五组多孔覆铜板19下表面上分别连接有导热板5;电源母线的正极板17、 电源母线的负极板10、各导热板5与散热壳体8之间经导热绝缘垫6相连。 工作时，多孔覆铜板同时具有导流、传热的作用； 一方面，第一组多孔 覆铜板16可以将上背功率管2的发热经电源母线的正极板17传递给散热壳 体8，第三、第四、第五组多孔覆铜板可以将下背功率管7的发热经导热板 5传递给散热壳体8;另一方面，通过电源母线的正极板17、电源母线的负 极板10、第一组多孔覆铜板16和第二组多孔覆铜板20给电路板9供电， 通过第三组多孔覆铜板4、第四组多孔覆铜板18、第五组多孔覆铜板19、 相应散热器3及三根相线输出给负载；上述工作过程中电源的极板、相线极 板11、 13、 15、导流散热片1和散热器3均在作为导体的同时，还兼具有 散热元件的功能；该装置简化了电路结构，导致电路的内阻低、损耗小、发 热量低、散热好；该大功率电动车控制器可用于电动汽车或叉车上。权利要求1、大功率电动车控制器，包括散热壳体和散热壳体内设置的电路板，电路板上设置有若干功率管，所述功率管由上背功率管和下背功率管组成，其特征在于电路板上设有五组多孔覆铜板，其中两组为电路板的电源端，另三组为电路板的三相输出端；所述上背功率管管壁固定在导流散热片上，导流散热片平贴在第一组多孔覆铜板上表面安装，电源母线的正极板设置在该组多孔覆铜板下表面上，电源母线的负极板与第二组多孔覆铜板下表面平贴安装；下背功率管管壁分别对应固定在与三根相线极板连接的三个散热器上，该三个散热器分别固定在第三、第四及第五组多孔覆铜板上，第三、第四及第五组多孔覆铜板下表面上分别连接有导热板；电源母线的正极板、负极板的下表面、各导热板与散热壳体之间经导热绝缘垫相连。专利摘要本技术涉及控制器领域内的大功率电动车控制器，包括散热壳体和电路板，电路板上设置有若干上背功率管和下背功率管，电路板上设有五组多孔覆铜板，两组为电源端，其余为三相输出端；上背功率管管壁固定在导流散热片上，导流散热片安装在第一组多孔覆铜板上表面，电源母线的正、负极板分别设置在第一、第二组多孔覆铜板下表面上；下背功率管管壁对应固定在与三根相线极板连接的三个散热器上，散热器分别固定在输出端的多孔覆铜板上，输出端的多孔覆铜板下表面上分别连接有导热板；电源母线的正、负极板、导热板与散热壳体之间经导热绝缘垫相连。该装置将散热和导流元件一体使用，使电路内阻低、损耗小、散热好；该装置可用于电动汽、叉车上。文档编号H01L23/34GK201393355SQ20092004189公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月25日 优先权日2009年3月25日专利技术者杰 戴, 李小波 申请人:扬州科光技术发展有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
大功率电动车控制器，包括散热壳体和散热壳体内设置的电路板，电路板上设置有若干功率管，所述功率管由上背功率管和下背功率管组成，其特征在于：电路板上设有五组多孔覆铜板，其中两组为电路板的电源端，另三组为电路板的三相输出端；所述上背功率管管壁固定在导流散热片上，导流散热片平贴在第一组多孔覆铜板上表面安装，电源母线的正极板设置在该组多孔覆铜板下表面上，电源母线的负极板与第二组多孔覆铜板下表面平贴安装；下背功率管管壁分别对应固定在与三根相线极板连接的三个散热器上，该三个散热器分别固定在第三、第四及第五组多孔覆铜板上，第三、第四及第五组多孔覆铜板下表面上分别连接有导热板；电源母线的正极板、负极板的下表面、各导热板与散热壳体之间经导热绝缘垫相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴杰，李小波，
申请(专利权)人：扬州科光技术发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]