一种纯电动车专用大功率盒制造技术

本实用新型专利技术提供了一种纯电动车专用大功率盒，包括壳体，其中壳体内设置有电磁总开关、若干个保险片和备用继电器，电磁总开关输入端通过连接铜排与一手动电源总开关连接；手动电源总开关通过线路板连接有六个并联的保险片，电磁总开关输出端通过线路板连接四个并联的保险片。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术根据纯电动车的配电原理，在考虑纯电动车大功率电器件原理基础上，将各器件合理配置，不仅能够很好地满足整车低压配电的需求，方便各路电器件的取电和维护，而且利于合理安装，提高了整车安全性，为车辆安全运行增加了保障。

Special high power box for pure electric vehicle

The utility model provides a special high power electric box, which comprises a shell, wherein the shell is provided with an electromagnetic switch, a plurality of fuse and backup relays, electromagnetic switch input end connected by the connecting copper bar and a manual power switch; manual power open insurance strip switch through the circuit board is connected with six in parallel, the electromagnetic switch is connected with the output end of the circuit board through four parallel insurance. The utility model has the advantages that: the utility model according to the distribution principle of pure electric vehicles, pure electric vehicles in consideration of high power devices based on the principle, the reasonable allocation of all devices, not only can well meet the demand of low voltage distribution vehicle, a convenient electricity taking each electrical appliance and maintenance, but also conducive to the rational installation, improve vehicle safety, increase the guarantee for the safe operation of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用配电盒，尤其涉及一种纯电动车专用大功率盒。
技术介绍
随着新能源车辆的普及，纯电动车的大力推广，整车对传统电器的要求越来越高，大功率盒作为整车低压电源的分配管理装置，在整车配电系统中起着举足轻重的作用。初期纯电动车辆设计时，整车低压电源作为一路电源集成在高压配电箱内，且该路电源仅配一个电源总保险，在该种情况下，若其中一路电器件出现问题，则均会断整车大保险，造成车辆无法运行，存在严重的安全隐患。例如：专利号为ZL201520729815.3，专利技术名称为“一种纯电动车用智能配电盒”的专利公开了一种配电盒，它是将纯电动车整车前后电源分配均集成在一个智能配电盒中，在车辆电器配备较多的情况下不能很好满足前配电盒的应用需求，因此在实际应用中该配电盒存在线束冗余、电器件共用保险等问题，而且其安装位置需根据整车所有电器件来考虑，实际安装位置存在局限性，不利于合理布置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够很好满足整车低压配电的需求，利于各电器件取电，同时具有安全性高、利于合理安装和检修方便的优势。本技术是通过如下措施实现的：一种纯电动车专用大功率盒，包括壳体，其中，所述壳体内设置有电磁总开关、十个保险片和备用继电器，所述电磁总开关输入端通过连接铜排与一手动电源总开关连接；所述手动电源总开关通过线路板连接有六个并联的保险片，所述电磁总开关输出端通过线路板连接四个并联的保险片；所述壳体内还设置有蓄电池接线端和低压供电线路接线端，所述蓄电池通过所述手动总电源开关与所述保险片和所述备用继电器连接，所述低压供电线路与所述保险片和所述备用继电器连接；所述壳体的四角分别设置有一固定板，所述固定板上开设有固定孔，所述壳体侧壁上开设有所述手动电源总开关的安装孔；所述壳体下端面开设有保险片接线孔、蓄电池接线端接线孔、低压供电接线端接线孔、线路板控制线束孔和和备用继电器线束插孔。与所述手动电源总开关连接的六个保险片，其中四个所述保险片额定电流为40A且分别与车前配电盒供电线路、前从站模块供电线路、后从站模块供电线路和顶从站模块供电线路连接，一个所述保险片额定电流50A且与高压系统低压控制线路连接，另一个所述保险片额定电流30A作为备用保险片。与所述电磁总开关输出端连接的四个所述保险片额定电流均为50A，其中两个所述保险片均与车前配电盒供电线路连接，另外两个所述保险片分别与ATS和高压系统低压控制线路连接。本技术的有益效果为：本技术根据纯电动车的配电原理，在考虑纯电动车大功率电器件原理基础上，把手动电源总开关、电磁总开关、各大功率电器件的保险片等集成在同一大功率盒内，并将各器件合理配置，不仅能够很好地满足整车低压配电的需求，方便各路电器件的取电和维护，而且利于合理安装，提高了整车安全性，为车辆安全运行增加了保障。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为本技术实施例的电路结构示意图。其中，附图标记为：1、手动电源总开关；2、壳体；3、电磁总开关；4、备用继电器；5、固定孔；6、蓄电池接线端；7、高压系统低压控制线路接线端；8、车前配电盒供电线路接线端；9、前从站模块供电线路接线端；10、后从站模块供电线路接线端；11、顶从站模块接线端；12、备用保险片预留接线端；13、低压供电线路接线端；14、车前配电盒供电线路接线端；15、车前配电盒供电线路接线端；16、ATS接线端；17、高压系统低压控制线路接线端。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。参见图1和图2，本技术是一种纯电动车专用大功率盒，包括壳体2，壳体2内设置有电磁总开关3、十保险片和备用继电器4，电磁总开关3的输入端通过连接铜排与一手动电源总开关1连接；手动电源总开关1通过线路板连接有六个并联的保险片，电磁总开关3的输出端通过线路板连接四个并联的保险片；其中，备用继电器4为常规备用，实际应用中，线路中的继电器非常多，如果有一个继电器出现问题，将影响整车的正常运行，而本技术中设置有一备用继电器4，能够很好的解决上述技术问题，而且不需要冗余的连接线，使用非常方便。壳体2内还设置有蓄电池接线端6和低压供电线路接线端13，蓄电池通过手动总电源开关1与保险片和备用继电器4连接，低压供电线路与保险片和备用继电器4连接；即本技术的大功率盒有两路供电线路，分别为蓄电池和高压系统DC/DC低压转换器，启动时需要蓄电池高压供电，当高压系统DC/DC低压转换器启动之后，即可即可将蓄电池高压供电转化为高压系统DC/DC低压转换器低压供电，其中高压系统DC/DC低压转换器为将高压电转换为低压电的降压转换器，当纯电动车启动后将高压电转化为低压电为整车低压控制线路供电。壳体2的四角分别设置有一固定板，固定板上开设有固定孔5，壳体2侧壁上开设有手动电源总开关1的安装孔；壳体2下端面开设有保险片接线孔、蓄电池接线端接线孔、低压供电接线端13接线孔、线路板控制线束孔和备用继电器4线束插孔。其中，与手动电源总开关1连接的六个保险片，其中四个保险片额定电流为40A且分别与车前配电盒供电线路、前从站模块供电线路、后从站模块供电线路和顶从站模块供电线路连接（即分别通过车前配电盒供电线路接线端8、前从站模块供电线路接线端9、后从站模块供电线路接线端10、顶从站模块接线端11连接），一个所述保险片额定电流50A且与高压转低压控制线路连接（即通过高压系统低压控制线路7连接），另一个保险片额定电流30A作为备用保险片，备用保险片设有备用保险片预留接线端12。其中，前从站模块、后从站模块和顶从站模块均为现有技术，在此不再赘述。与电磁总开关3输出端连接的四个所述保险片额定电流均为50A，其中两个保险片均与车前配电盒供电线路连接（即分别通过车前配电盒供电线路接线端14和车前配电盒供电线路接线端15连接），另外两个保险片分别与ATS和高压转低压控制线路连接（即分别通过ATS接线端16和高压系统低压控制线路17连接）。本技术具有非常好的实用性，安装在纯电动车车体后方，能够很好的满足整车低压配电的需求，方便各路电器件的取电和维护，而且利于合理安装，提高了整车安全性，为车辆安全运行增加了保障。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动车专用大功率盒，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有电磁总开关、十个保险片和备用继电器，所述电磁总开关输入端通过连接铜排与一手动电源总开关连接；所述手动电源总开关通过线路板连接有六个并联的所述保险片，所述电磁总开关输出端通过线路板连接四个并联的所述保险片；所述壳体内还设置有蓄电池接线端和低压供电线路接线端，所述蓄电池通过所述手动总电源开关与所述保险片和所述备用继电器连接，所述低压供电线路与所述保险片和所述备用继电器连接；所述壳体的四角分别设置有一固定板，所述固定板上开设有固定孔，所述壳体侧壁上开设有所述手动电源总开关的安装孔；所述壳体下端面开设有保险片接线孔、蓄电池接线端接线孔、低压供电接线端接线孔、线路板控制线束孔和备用继电器线束插孔。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车专用大功率盒，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有电磁总开关、十个保险片和备用继电器，所述电磁总开关输入端通过连接铜排与一手动电源总开关连接；所述手动电源总开关通过线路板连接有六个并联的所述保险片，所述电磁总开关输出端通过线路板连接四个并联的所述保险片；所述壳体内还设置有蓄电池接线端和低压供电线路接线端，所述蓄电池通过所述手动总电源开关与所述保险片和所述备用继电器连接，所述低压供电线路与所述保险片和所述备用继电器连接；所述壳体的四角分别设置有一固定板，所述固定板上开设有固定孔，所述壳体侧壁上开设有所述手动电源总开关的安装孔；所述壳体下端面开设有保险片接线孔、蓄电池接线端接线孔、低压供...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙雪凤，姚翠平，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37