一种电动汽车功率集成控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，该集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器的三合一集成控制器层，所述高压配电层与所述三合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。本实用新型专利技术与现有技术相比的有益效果是：本实用新型专利技术接口丰富、适用范围广、功能集成度高、可靠性好、安全性高，且涉及的各项功能可自由组合。本实用新型专利技术采用双层一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及功率集成控制器，尤其涉及一种电动汽车功率集成控制器。
技术介绍
纯电动汽车是新能源车辆领域的一个重要分支，目前，普通电动汽车的配电箱、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器呈分散式布置，这种集成度很低的结构布局带来的技术缺陷是：不仅增加了总体结构的复杂性，且不便于日常维护保养。显然现有的这种将所述配电箱、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器进行分散式布置的技术方案已经不能满足用户和市场对新能源车辆的整车性能所提出的越来越高的使用要求，亟待改进。专利号为ZL201520437810.3的中国技术专利公开了一种安装在电池箱内部的高压配电装置，所述的高压配电装置包括高压部分和低压部分，在电池箱内部从左到右依次设置有电池组、高压部分和低压部分，所述的电池组与高压部分以及高压部分与低压部分之间均设有隔板，所述的高压部分包括总正保险丝、放电继电器、霍尔传感器、总负继电器，所述的低压部分包括保险丝、加热继电器、慢充继电器、DCDC/PTC继电器、预充继电器、预充电阻、主机。该技术提供的将高压配电装置安装在电池箱内部，使得安装方便，使箱体内部结构紧凑，高压与低压分开，保障了安全距离。但该技术并未将高压配电装置与车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器进行集成式结构改进，因此所述高压配电装置的集成度低，功能单一，既增加了总体结构的复杂性，又不便于日常维修保养，远远不能满足新能源车辆对整车合理用电和安全用电提出的越来越高的要求，同时该技术也未有效提高整车的空间利用率。专利号为ZL201610122686.0的中国专利技术专利公开了一种车载新能源电动车高压盒，包括上部开口的盒体和盒盖，在盒体底部内表面设有若干螺柱，安装板通过螺柱固定在盒体上；第一加热继电器、第二加热继电器、加热熔断器、冷却继电器、冷却熔断器、单刀双掷继电器、充电继电器、电流传感器通过绝缘柱设置在安装板上，手动维修开关安装在盒体的侧壁上；电池管理系统中的中央控制单元通过安装支架固定在盒体的侧壁上；盒体侧面设有多个系统输入及输出端口。该专利技术对新能源电动汽车能源部分进行采集信息处理、加热控制、制冷控制、充电控制和放电控制，并与整车、充电机进行对接、信息交换等相关处理，保证新能源电动汽车续航能力、安全性和可靠性。该专利技术中的电动车高压盒虽然可以与充电机进行对接，但所述电动车高压盒并未与车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器进行集成结构改进，因此所述电动车高压盒的功能单一，集成度低，远远不能满足新能源车辆对整车合理用电和安全用电提出的越来越高的要求，同时该专利技术也未有效提高整车的空间利用率。
技术实现思路
为了解决上述现有普通电动汽车的配电箱存在的技术缺陷，本技术提供一种适用性好、功能集成度高、可靠性强、安全性高的电动汽车功率集成控制装置，采用的具体技术方案如下：一种电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，所述功率集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器的三合一集成控制器层，所述高压配电层与所述三合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。优选的是，所述高压配电层包括配电柜壳体。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜壳体上部设有第一开口，其内部空腔装有配电柜衬套。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜衬套上装有配电柜元器件。在上述任一方案中优选的是，所述第一开口上装有第一箱盖。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜元器件包括接触器、保险、铜排、预充电阻和绝缘监控仪。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜壳体的右端外侧面板上装有配电柜高压插件和配电柜低压控制插件。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜壳体的前端外侧面板上设有配电柜前侧高压接线端口。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜前侧高压接线端口的出线方向垂直向下。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜前侧高压接线端口采用防水格兰进行锁紧密封。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜前侧高压接线端口的外侧设有第二开口。在上述任一方案中优选的是，所述第二开口上装有配电柜接线盖板。在上述任一方案中优选的是，所述三合一集成控制器层包括三合一壳体。在上述任一方案中优选的是，所述三合一壳体上部开有第三开口。在上述任一方案中优选的是，所述第三开口上装有第二箱盖。在上述任一方案中优选的是，所述三合一壳体的内部空腔装有三合一集成控制器模块。在上述任一方案中优选的是，所述三合一壳体的右端外侧面板上装有三合一输出插件和三合一低压控制插件。在上述任一方案中优选的是，所述三合一壳体的底部外侧平面上设有冷却水路。在上述任一方案中优选的是，所述冷却水路的外侧装有密封板。在上述任一方案中优选的是，所述冷却水路设有进水接口和回水接口，所述进水接口和回水接口设置在所述三合一壳体的右端外侧面板上，所述两接口处装有两个水嘴。在上述任一方案中优选的是，所述三合一壳体的底部外侧平面与所述密封板之间采用摩擦焊相连接。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括两路空调接口。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括除霜接口。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括电池加热接口。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括电表采样接口。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括两路电机接口，所述电机接口包括正极和负极。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括两路电池接口，所述电池接口包括正极和负极。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括两路充电接口，所述充电接口包括正极和负极。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括车载蓄电池充电机接口。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括油泵辅助电机控制器接口和气泵辅助电机控制器接口。在上述任一方案中优选的是，所述油泵辅助电机控制器接口与异步电机相匹配。在上述任一方案中优选的是，所述油泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。在上述任一方案中优选的是，所述气泵辅助电机控制器接口与异步电机相匹配。在上述任一方案中优选的是，所述气泵辅助电机控制器接口与同步电机相匹配。在上述任一方案中优选的是，所述高压配电层的接口包括绝缘检测接口。在上述任一方案中优选的是，所述双层一体式结构采用铸铝件加工制造。在上述任一方案中优选的是，所述双层一体式结构采用铝合金件加工制造。在上述任一方案中优选的是，所述配电柜衬套采用一体化注塑成型工艺制成。在上述任一方案中优选的是，所述冷却水路通过压铸成型工艺制成。本技术与现有技术相比的有益效果是：本技术接口丰富、适用范围广、功能集成度高、可靠性强、安全性高，且涉及的各项功能可自由组合。本技术采用双层一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便；同时，所述双层一体式铸铝结构中的上层或者下层又能够单独分开设置和独立使用，因此有效增加了本技术设置和使用的灵活多样性。当所述下层即三合一集成控制器层单独设置和使用时，所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，其特征在于，该集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器的三合一集成控制器层，所述高压配电层与所述三合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车功率集成控制器，包括高压配电组件、车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器，其特征在于，该集成控制器采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括用于安装所述高压配电组件的高压配电层和用于集成安装所述车载蓄电池充电机、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器的三合一集成控制器层，所述高压配电层与所述三合一集成控制器层之间通过高压插件相连接。2.如权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，所述高压配电层包括配电柜壳体（6）。3.如权利要求2所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜壳体（6）上部设有第一开口，其内部空腔装有配电柜衬套（3）。4.如权利要求3所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜衬套（3）上装有配电柜元器件（2）。5.如权利要求3所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，所述第一开口上装有第一箱盖（1）。6.如权利要求4所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜元器件（2）包括接触器、保险、铜排、预充电阻和绝缘监控仪。7.如权利要求2所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜壳体（6）的右端外侧面板上装有配电柜高压插件（4）和配电柜低压控制插件（5）。8.如权利要求2所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜壳体（6）的前端外侧面板上设有配电柜前侧高压接线端口（7）。9.如权利要求8所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜前侧高压接线端口（7）的出线方向垂直向下。10.如权利要求9所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜前侧高压接线端口（7）采用防水格兰进行锁紧密封。11.如权利要求9所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，配电柜前侧高压接线端口（7）的外侧设有第二开口。12.如权利要求11所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，所述第二开口上装有配电柜接线盖板（8）。13.如权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，所述三合一集成控制器层包括三合一壳体（10）。14.如权利要求13所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，三合一壳体（10）上部开有第三开口。15.如权利要求14所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，所述第三开口上装有第二箱盖（15）。16.如权利要求13所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，三合一壳体（10）的内部空腔装有三合一集成控制器模块（9）。17.如权利要求13所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，三合一壳体（10）的右端外侧面板上装有三合一输出插件（11）和三合一低压控制插件（13）。18.如权利要求13所述的电动汽车功率集成控制器，其特征在于，三合一壳体（10）的底部外侧平面上设有冷却水路（16）。19.如权利要求18所述的电动汽车功...

【专利技术属性】
技术研发人员：林程，王二楞，聂鹏，时军辉，周辉，
申请(专利权)人：北京理工华创电动车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11