本实用新型专利技术公开了一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，包括第一水道组、第二水道组、第三水道组、第四水道组、进水口、出水口；该新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，在一体式水冷循环电机壳和分体式水冷循环电机壳上，都能极大提高水冷循环电机壳的整体散热性，与目前通用的水道设计模型相比，整体散热性提高了30％，且克服了普通水道结构散热不均匀，热节点易集中的不良缺陷，使电机壳散热性整体均匀、功能强大，平稳。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构。
技术介绍
新能源电动汽车是现在比较环保的交通工具，所用电机需要快速高效冷却，其电机壳是组成电机的主要零部件，市面上电动汽车电机壳可分为一体式水冷循环电机壳和分体式水冷循环电机壳，而电机壳的散热则需要电机壳内的水冷循环系统进行冷却，冷却的效果和水道结构有着很大的关系，专利号CN203086276U公开了一种用于提高冷却效果的水冷电机的壳体，其虽然在电机冷却性能上有所提高，但还是会有和普通水道一样的散热不均匀，热节点易集中等不良缺陷，效果虽然有所提高却不是很明显；同时，专利号CN204013033U公开了一种电机壳体总成，它可以提高冷却效率和效果，但此结构存在有链接，要分多次进行焊接，不是一次成型，壁厚有差别，在工艺上要求更加严格，间接增加了生产成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种生产工艺简单、散热整体均匀、冷却效果好速度快的新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案:一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，包括具有C型结构的第一水道组、第二水道组、第三水道组和第四水道组，所述第一水道组的一端与第二水道组的一端相连通，所述第一水道组的另一端上设置有进水口，所述第二水道组的另一端与第三水道组相连通，所述第三水道组的另一端与第四水道组相连通，所述第四水道组的另一端上设置有出水口。作为优选，所述第一水道组、第二水道组、第三水道组和第四水道组均由一或多条相互平行且圆周相等的水道上下连通形成，使冷却性能更好，冷却效果显著提高，水道可以为单独的一条也可以为多条相互平行且相互连通。作为优选，所述第一水道组、第二水道组、第三水道组和第四水道组均为一次成型结构，其工艺简单，制造成本低，容易生产。本技术的有益效果是:该新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，在一体式水冷循环电机壳和分体式水冷循环电机壳上，都能极大提高水冷循环电机壳的整体散热性，与目前通用的水道设计模型相比，整体散热性提高了 30 %，且克服了普通水道结构散热不均匀，热节点易集中的不良缺陷，使电机壳散热性整体均匀、功能强大，平稳。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构的结构示意图；图2为本技术一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构的立体图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1和图2所示，一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，包括具有C型结构的第一水道组1、第二水道组2、第三水道组4和第四水道组5，所述第一水道组的一端与第二水道组2的一端相连通，所述第一水道组I的另一端上设置有进水口 3，所述第二水道组2的另一端与第三水道组4相连通，所述第三水道组4的另一端与第四水道组5相连通，所述第四水道组5的另一端上设置有出水口 6。所述第一水道组1、第二水道组2、第三水道组4和第四水道组5均由一或多条相互平行且圆周相等的水道上下连通形成，使冷却性能更好，冷却效果显著提高，水道可以为单独的一条也可以为多条相互平行且相互连通。所述第一水道组1、第二水道组2、第三水道组4和第四水道组5均为一次成型结构，其工艺简单，制造成本低，容易生产。在电动汽车使用过程中，电机需要冷却，其冷却水溶液从第一水道组I的另一端进水口 3进入到水道结构内，然后开始进行冷却作业，冷却水溶液首先进入第一水道组1，且分别经过第一水道组I上的上下一或多条相互平行且圆周相等的水道，然后水道一起流入到第二水道组2，同理，经过第二水道组2上的水道冷却再进入到第三水道组4和第四水道组5，最后从第四水道组5 —端上的出水口 6排出，在整个冷却水循环过程中，水冷却液分别经过第一水道组1、第二水道组2、第三水道组4和第四水道组5的冷却，极大程度上提高了冷却的时间以及冷却的效率，且每个水道组都包含有一或多条相同的水道相互连通，经过每一个水道组的时候还可以分成一或多条水道进行循环，形成多级水道循环冷却，冷却效果更佳好，同理，不仅仅只有4组水道组，还可以有5条甚至更多条相互连通形成。本技术的有益效果是:该新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，在一体式水冷循环电机壳和分体式水冷循环电机壳上，都能极大提高水冷循环电机壳的整体散热性，与目前通用的水道设计模型相比，整体散热性提高了 30 %，且克服了普通水道结构散热不均匀，热节点易集中的不良缺陷，使电机壳散热性整体均匀、功能强大，平稳。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新保护范围为准。【主权项】1.一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，其特征在于:包括具有C型结构的第一水道组、第二水道组、第三水道组和第四水道组，所述第一水道组的一端与第二水道组的一端相连通，所述第一水道组的另一端上设置有进水口，所述第二水道组的另一端与第三水道组相连通，所述第三水道组的另一端与第四水道组相连通，所述第四水道组的另一端上设置有出水口。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，其特征在于:所述第一水道组、第二水道组、第三水道组和第四水道组均由一或多条相互平行且圆周相等的水道上下连通形成。3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，其特征在于:所述第一水道组、第二水道组、第三水道组和第四水道组均为一次成型结构。【专利摘要】本技术公开了一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，包括第一水道组、第二水道组、第三水道组、第四水道组、进水口、出水口；该新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，在一体式水冷循环电机壳和分体式水冷循环电机壳上，都能极大提高水冷循环电机壳的整体散热性，与目前通用的水道设计模型相比，整体散热性提高了30％，且克服了普通水道结构散热不均匀，热节点易集中的不良缺陷，使电机壳散热性整体均匀、功能强大，平稳。【IPC分类】H02K5-20【公开号】CN204465229【申请号】CN201520166165【专利技术人】宋德付 【申请人】宋德付【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年3月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新能源电动汽车电机壳水冷循环水道结构，其特征在于：包括具有C型结构的第一水道组、第二水道组、第三水道组和第四水道组，所述第一水道组的一端与第二水道组的一端相连通，所述第一水道组的另一端上设置有进水口，所述第二水道组的另一端与第三水道组相连通，所述第三水道组的另一端与第四水道组相连通，所述第四水道组的另一端上设置有出水口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋德付，
申请(专利权)人：宋德付，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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