电动车水冷变速系统技术方案

电动车水冷变速系统。能解决现有的电动车变速系统大多采用触点式变速系统，存在布线困难、不易维修、易损伤且散热效果差的问题。包括电动车散热器及连接在散热器上的冷却水管路，所述散热器上连接有若干可控硅模块，各可控硅模块之间电连接。所述可控硅模块包括连接在供电输入端的负载第一绕组，负载第一绕组的输出端连接有负载第二绕组，负载第二绕组输出端串联构成单回路绕组；所述负载第一绕组的输入端与负载第二绕组的输入端之间并联有第一组可控硅整流器，所述负载第一绕组的输出端与负载第二绕组的输入端之间并联有第二组可控硅整流器，所述负载第一绕组的输出端与负载第二绕组的输入端之间串联有第三组可控硅整流器。结构简单操作及使用方便且实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电子技术应用领域，设计一种电动车系统，尤其是电动车变速系统，具体是电动车水冷变速系统。
技术介绍
随着科技的不断发展，电动车已经以经济实惠、污染量少、成本低、操作方便等优点逐渐普及到了各个城市，其调速系统用于驱动电动机来控制其转速和扭矩，从而在不同行驶速度或行驶条件的情况下来调节电动车的行驶情况，提高电动车的制动性、可操作性以及稳定性等，加大电动车的安全行驶程度，防止因车速不宜造成的不良后果；现有的电动车变速系统大多采用触点式变速系统，存在布线困难、不易维修、易损伤且散热效果差等问题，给使用者增加的负担。
技术实现思路
为了解决现有的电动车变速系统大多采用触点式变速系统，存在布线困难、不易维修、易损伤且散热效果差的问题，本技术提出了一种散热效果好、无触点变速的电动车变速系统，其具体技术方案如下:电动车水冷变速系统，包括电动车散热器及连接在散热器上的冷却水管路，所述散热器上连接有若干可控硅模块，各可控硅模块之间电连接。所述可控硅模块包括连接在供电输入端的负载第一绕组，负载第一绕组的输出端连接有负载第二绕组，负载第二绕组输出端串联构成单回路绕组；所述负载第一绕组的输入端与负载第二绕组的输入端之间并联有第一组可控硅整流器，所述负载第一绕组的输出端与负载第二绕组的输入端之间并联有第二组可控硅整流器，所述负载第一绕组的输出端与负载第二绕组的输入端之间串联有第三组可控硅整流器。所述供电输入端为三项供电输入，所述第一组可控硅整流器包括SCR4、SCR5及SCR6，所述第二组可控硅整流器包括SCR7及SCR8，所述第三组可控硅整流器包括SCRl、SCR2 及 SCR3。所述散热器为铜或铝材质制成。所述散热器内部以腔隙形成通道，冷却水管路与通道连接。本技术的有益效果:本产品散热效果好，布线简单，维修方便且不易损伤内部电线，实现了电动车的无触点调速；结构简单操作及使用方便且实用性强。【附图说明】图1为本技术的系统主电路原理示意图；图2为本技术的第一种安设结构示意图；图3为本技术的第二种安设结构示意图。图中:1_散热器，2-可控硅模块，3-负载第一绕组，4-负载第二绕组。【具体实施方式】为了便于理解，下面结合图1-3对本技术作出进一步的说明:实施例1:电动车水冷变速系统，包括电动车散热器I及连接在散热器I上的冷却水管路，所述散热器I上连接有若干可控硅模块2，各可控硅模块2之间电连接，以便于实现对电动车机动性的控制。实施例2:进一步的，本实施例为了能够更好的提供一种控制效果，对本产品中的可控硅模块2进行了进一步的说明，即所述可控硅模块2主电路由普通可控硅反并联构成；具体的，也就是说所述可控硅模块2包括连接在供电输入端的负载第一绕组3，负载第一绕组3的输出端连接有负载第二绕组4，负载第二绕组4输出端串联构成单回路绕组；所述负载第一绕组3的输入端与负载第二绕组4的输入端之间并联有第一组可控硅整流器，所述负载第一绕组3的输出端与负载第二绕组4的输入端之间并联有第二组可控硅整流器，所述负载第一绕组3的输出端与负载第二绕组4的输入端之间串联有第三组可控硅整流器；需要说明的是，所述可控硅模块2还包括绝缘陶瓷片、基板、壳体和引出电极，其中可控硅电极与基板间以绝缘陶瓷片电隔离。实施例3:进一步的，结合图1，所述供电输入端为三项供电输入，所述第一组可控硅整流器包括SCR4、SCR5及SCR6，所述第二组可控硅整流器包括SCR7及SCR8，所述第三组可控硅整流器包括SCR1、SCR2及SCR3，其中需要说明的是，该实施例中对于负载第一绕组3及第二绕组4之间的导通方式进行了进一步的限制，通过可控硅整流器的通断控制绕组的串联或并联，即可控硅整流器SCRl?SCR3开通，SCR4?SCR8关断，则负载第一绕组与负载第二绕组串联；可控硅整流器SCRl?SCR3关断，SCR4?SCR8开通，则负载第一绕组与负载第二绕组并联。实施例4:进一步的，为了提供良好的散热效果，所述散热器I为铜或铝材质制成。实施例5:进一步的，为了进一步的加大散热速度，所述散热器内部以腔隙形成通道，冷却水管路与通道连接。有益效果:结构简单操作及使用方便且实用性强；有效的解决了现有的电动车变速系统大多采用触点式变速系统，存在布线困难、不易维修、易损伤且散热效果差的问题。【主权项】1.电动车水冷变速系统，包括电动车散热器(1)及连接在散热器(1)上的冷却水管路，其特征在于:所述散热器(1)上连接有若干可控硅模块(2 )，各可控硅模块(2 )之间电连接。2.如权利要求1所述的电动车水冷变速系统，其特征在于:所述可控硅模块(2)包括连接在供电输入端的负载第一绕组(3)，负载第一绕组(3)的输出端连接有负载第二绕组(4)，负载第二绕组(4)输出端串联构成单回路绕组；所述负载第一绕组(3)的输入端与负载第二绕组(4)的输入端之间并联有第一组可控硅整流器，所述负载第一绕组(3)的输出端与负载第二绕组(4)的输入端之间并联有第二组可控硅整流器，所述负载第一绕组(3)的输出端与负载第二绕组(4)的输入端之间串联有第三组可控硅整流器。3.如权利要求2所述的电动车水冷变速系统，其特征在于:所述供电输入端为三项供电输入，所述第一组可控硅整流器包括SCR4、SCR5及SCR6，所述第二组可控硅整流器包括SCR7及SCR8，所述第三组可控硅整流器包括SCR1、SCR2及SCR3。4.如权利要求1所述的电动车水冷变速系统，其特征在于:所述散热器(1)为铜或铝材质制成。5.如权利要求1所述的电动车水冷变速系统，其特征在于:所述散热器(1)内部以腔隙形成通道，冷却水管路与通道连接。【专利摘要】电动车水冷变速系统。能解决现有的电动车变速系统大多采用触点式变速系统，存在布线困难、不易维修、易损伤且散热效果差的问题。包括电动车散热器及连接在散热器上的冷却水管路，所述散热器上连接有若干可控硅模块，各可控硅模块之间电连接。所述可控硅模块包括连接在供电输入端的负载第一绕组，负载第一绕组的输出端连接有负载第二绕组，负载第二绕组输出端串联构成单回路绕组；所述负载第一绕组的输入端与负载第二绕组的输入端之间并联有第一组可控硅整流器，所述负载第一绕组的输出端与负载第二绕组的输入端之间并联有第二组可控硅整流器，所述负载第一绕组的输出端与负载第二绕组的输入端之间串联有第三组可控硅整流器。结构简单操作及使用方便且实用性强。【IPC分类】B60R16/02, F16H57/04【公开号】CN205022498【申请号】CN201520808772【专利技术人】于颖, 鲁广斌, 徐洪涛, 许振富 【申请人】齐齐哈尔齐力达电子有限公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年10月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车水冷变速系统，包括电动车散热器（1）及连接在散热器（1）上的冷却水管路，其特征在于：所述散热器（1）上连接有若干可控硅模块（2），各可控硅模块（2）之间电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于颖，鲁广斌，徐洪涛，许振富，
申请(专利权)人：齐齐哈尔齐力达电子有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23