两档电动客车变速箱制造技术

本发明专利技术涉及两档电动客车变速箱，其特征在于：变速箱由电机连接法兰、前壳体与后壳体形成前后分壳结构；输入轴总成由一对背对背安装的圆锥滚子轴承支撑，输出轴总成的前端通过滚子支撑在输入轴的内孔中，中间轴总成通过圆锥滚子轴安装在前壳体和后壳体之间，输入轴和输出轴同轴；通过输出法兰与整车传动轴相连。其输入轴和输出轴设计成同轴结构，增加一级减速，减少了成对齿轮的速比差，提高齿轮的寿命，同时保证了输入和输出的旋转方向相同；采用前后分壳结构；取消普通变速箱的上盖和顶盖部分，把换档气缸安装在后壳体上，采用大容量同步器，采用电磁阀控制气动换档。这种结构易于客车整车的布置；易于实现电动客车的自动控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种两档电动客车变速箱，属于汽车零部件。
技术介绍
目前，国内电动客车用的两挡变速器总成有两种。一种是单独开发的，其结构特点只有两根轴，既输入轴和输出轴，采用同步器，气动换挡，输入轴和输出轴不在同一轴线上，输入和输出的旋转方向不同，结构比较简单。但为达到要求的速比(一般一档速比接近4、二档速比接近幻，每对齿轮中小齿轮的寿命问题比较难解决；换挡形式结构复杂；由于输入轴和输出轴不在同一轴线上，这种结构的电动客车变速箱给整车布置带来不便。一种是在原五档变速箱或六档变速箱的基础上锁定三个档位或四个档位而来的。 其结构特点单中间轴结构，采用同步器，气动换挡，输入轴和输出轴在同一轴线上，上下分壳，换档机构还采用原变速箱上盖及顶盖结构。换档过程是利用变速箱壳体上外接的气缸推动换档臂及换档轴总成绕换档轴中心回转，带动固定于换档轴上的换挡拨头旋转，拨头带动换档拨叉拨动滑动齿套，实现换档。这种变速箱结构比较复杂，安装长度比较大，同时同步器是采用原变速箱同步器，在电动客车上采用气动换档，同步器的寿命不超过3万公里。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种两档电动客车变速箱，主要针对上述国本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国林，夏忠发，肇润东，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：