车辆用热管理系统技术方案

车辆用空调装置具备压缩机(23)、热介质加热用热交换器(15)及流动调整部(50b，60)。压缩机(23)吸入并排出制冷剂。热介质加热用热交换器(15)使从压缩机(23)排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热热介质。流动调整部(50b，60)在压缩机(23)停止的情况下使用于冷却制冷剂的冷却流体流动。车辆用空调装置还具备制冷循环单元(40)及部件(66，67)。制冷循环单元(40)由构成制冷循环(22)的多个设备(14，15，23，24)构成。部件(66，67)配置于空气温度比配置有制冷循环单元(40)的区域低的低温区域，且制冷剂在内部流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用热管理系统相关申请的相互参照本申请基于2013年6月18日申请的日本专利申请2013-127529及2014年4月11日申请的日本专利申请2014-81927，其公开内容作为参照编入本申请。
本专利技术涉及用于车辆的热管理系统。
技术介绍
以往，在搭载于车辆的制冷循环装置中，设置有安全阀作为制冷剂的压力过度上升时的安全装置。安全阀起到如下效果：在制冷剂的压力为规定压力以上时开阀，将制冷剂的压力向制冷循环装置的外部释放。作为制冷剂的压力过度上升的原因，能够例举在制冷循环装置停止时(压缩机停止时)制冷循环装置的周边的气氛温度变成高温。即，制冷循环装置的主要设备配置于发动机室，发动机室受到从发动机、发动机散热器等发动机设备产生的热、夏季的日射等而变得非常高温。其结果，制冷循环装置内的制冷剂也变得非常高温，制冷剂的压力过度上升。另一方面，在专利文献1中记载了一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置使用由制冷循环装置加热或冷却的冷却剂来进行车室内的空气调节。具体而言，在构成制冷循环装置的冷凝器中，使高温制冷剂与冷却剂进行热交换来加热冷却剂，在构成制冷循环装置的冷却机中，使低温制冷剂与冷却剂进行热交换来使冷却剂冷却。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2012/112760号然而，根据本申请专利技术者们的讨论，若根据专利文献1的以往技术，则由于在冷凝器中使高温制冷剂与冷却剂进行热交换，因此与在冷凝器中使高温制冷剂与外部气体进行热交换的情况相比，有在制冷循环装置停止时(压缩机停止时)制冷剂的压力容易过度上升的担忧。即，在冷凝器中使高温制冷剂与外部气体进行热交换的情况下，由于制冷剂的热自然散热到外部气体，因此能够抑制制冷剂的压力上升，与此相对，在如专利文献1的以往技术那样在冷凝器中使高温制冷剂与冷却剂进行热交换的情况下，难以使制冷剂的热自然散热，因此制冷剂的压力容易过度上升。其结果，容易引起安全阀开阀而使制冷剂释放到大气。另外，制冷剂的压力成为较高的状况的时间变长，会导致制冷循环的构成设备、配管的寿命缩短。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述点，其目的在于抑制制冷剂的压力过度上升。为了达成上述目的，本公开的车辆用热管理系统具备：压缩机、热介质加热用热交换器及流动调整部。压缩机吸入并排出制冷剂。热介质用热交换器使从压缩机排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热热介质。流动调整部在压缩机停止的情况下，使冷却制冷剂用的冷却流体流动。由此，即使在压缩机停止的情况下也能够通过使冷却流体流动从而冷却制冷剂，因此能够抑制制冷剂的压力过度上升。或者，本公开的车辆用热管理系统也可以具备：压缩机、热介质加热用热交换器、减压部、热介质冷却用热交换器、热介质空气热交换器、泵、送风机及控制部。压缩机吸入并排出制冷剂。热介质用热交换器使从压缩机排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热热介质。减压部使在热介质加热用热交换器进行热交换后的制冷剂减压膨胀。热介质冷却用热交换器使在减压部减压膨胀后的制冷剂与热介质进行热交换从而冷却热介质。热介质空气热交换器使热介质与空气进行热交换。泵使热介质在热介质冷却用热交换器及热介质空气热交换器循环。送风机对热介质空气热交换器送风空气。控制部在压缩机停止且判定制冷剂的压力或温度超过或推定超过规定值的情况下，使压缩机、泵及送风机动作。由此，在压缩机停止后判定制冷剂的压力上升或推定上升的情况下能够使热介质流动，且对热介质空气热交换器送风空气，进一步使制冷剂循环。因此，能够冷却制冷剂，能够抑制制冷剂的压力过度上升。或者，本公开的车辆用热管理系统也可以具备压缩机、热介质加热用热交换器、减压部、热介质冷却用热交换器、热介质空气热交换器、泵、内燃机冷却用热交换器、送风机及控制部。压缩机吸入并排出制冷剂。热介质用热交换器使从压缩机排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热热介质。减压部使在热介质加热用热交换器进行热交换后的制冷剂减压膨胀。热介质冷却用热交换器使在减压部减压膨胀后的制冷剂与热介质进行热交换从而冷却热介质。热介质空气热交换器使热介质与空气进行热交换。泵使热介质在热介质冷却用热交换器及热介质空气热交换器循环。内燃机冷却用热交换器使冷却内燃机的内燃机用冷却介质与空气进行热交换。送风机对内燃机冷却用热交换器送风空气。送风机控制部在内燃机及压缩机停止且判定制冷剂的压力或温度超过或推定超过规定值的情况下，使送风机动作。由此，即使在压缩机停止的情况下也能够使内燃机用冷却媒体散热到空气而降低内燃机的余热，因此能够抑制通过内燃机的余热加热制冷剂而使制冷剂的温度上升。其结果，能够抑制制冷剂的压力过度上升。或者，本公开的车辆用热管理系统也可以具备制冷循环单元与制冷剂流路形成部件。制冷循环单元由构成制冷循环的多个设备构成。制冷剂流路形成部件配置于空气温度比配置有制冷循环单元的区域低的低温区域，并且形成流路，制冷剂在该流路流动。由此，即使在压缩机停止的情况下也通过制冷剂的自然对流来冷却制冷剂，因此能够抑制制冷剂的压力过度上升。附图说明图1是第1实施方式中的车辆用热管理系统的整体组成图。图2是表示配置有第1实施方式中的车辆用热管理系统的车辆的立体透视图。图3是表示第1实施方式的车辆用热管理系统中的电控制部的方框图。图4是表示第1实施方式中的车辆用热管理系统的控制装置所执行的控制处理的流程图。图5是第1实施方式中的车辆用热管理系统的整体组成图，表示其他动作模式。图6是第2实施方式中的车辆用热管理系统的主要部分组成图。图7是第2实施方式中的车辆用热管理系统的主要部分组成图，表示车辆行驶中的状态。图8是第2实施方式中的车辆用热管理系统的主要部分组成图，表示开闭门关闭的状态。图9第3实施方式中的车辆用热管理系统的主要部分组成图。图10是第4实施方式中的车辆用热管理系统的主要部分组成图。图11是第5实施方式中的车辆用热管理系统的主要部分组成图。图12是表示第6实施方式中的车辆用热管理系统的控制装置所执行的控制处理的流程图。图13是第6实施方式中的车辆用热管理系统的整体组成图。图14是第7实施方式中的车辆用热管理系统的整体组成图。图15是表示第8实施方式中的车辆用热管理系统的控制装置所执行的控制处理的流程图。图16是第9实施方式中的车辆用热管理系统的整体组成图。图17是表示第9实施方式中的车辆用热管理系统的控制装置所执行的控制处理的流程图。具体实施方式以下，基于附图对实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式彼此之间，对相互相同或均等的部分在图中标记相同符号。(第1实施方式)图1所示的车辆用热管理系统10用于将车辆所具备的各种设备和车室内调整到适当的温度。在本实施方式中，将车辆用热管理系统10应用到从发动机(内燃机)及行驶用电动机得到车辆行驶用的驱动力的混合动力汽车。本实施方式的混合动力汽车是如下插电式混合动力汽车：在车辆停车时，能够将从外部电源(商用电源)供给的电力充电到搭载于车辆的电池(车载电池)。作为电池，例如能够使用锂离子电池。从发动机输出的驱动力不仅用于车辆行驶，也用于使发电机动作。并且，能够使由发电机发电的电力及从外部电源供给的电力存储到电池，存储于电池的电力不仅供给到行驶用电动机，还供给到构成车辆用热管理系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用热管理系统，其特征在于，具备：压缩机(23)，该压缩机(23)吸入并排出制冷剂；热介质加热用热交换器(15)，该热介质加热用热交换器(15)使从所述压缩机(23)排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热所述热介质；及流动调整部(50a，60)，在所述压缩机(23)停止的情况下，该流动调整部(50a，60)使冷却所述制冷剂用的冷却流体流动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.06.18 JP 2013-127529;2014.04.11 JP 2014-081921.一种车辆用热管理系统，其特征在于，具备：压缩机(23)，该压缩机(23)吸入并排出制冷剂；热介质加热用热交换器(15)，该热介质加热用热交换器(15)使从所述压缩机(23)排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热所述热介质；流动调整部(50a，60)，在所述压缩机(23)停止的情况下，该流动调整部(50a，60)使冷却所述制冷剂用的冷却流体流动；减压部(24)，该减压部(24)使在所述热介质加热用热交换器(15)进行热交换后的所述制冷剂减压膨胀；热介质冷却用热交换器(14)，该热介质冷却用热交换器(14)使在所述减压部(24)减压膨胀后的所述制冷剂与所述热介质进行热交换从而冷却所述热介质；热介质空气热交换器(13，17，18)，该热介质空气热交换器(13，17，18)使所述热介质与空气进行热交换；以及泵(11，12)，该泵(11，12)使所述热介质在所述热介质冷却用热交换器(14)及所述热介质空气热交换器(13，17，18)循环，所述冷却流体是所述热介质，所述流动调整部是泵控制部(50a)，该泵控制部(50a)在所述压缩机(23)停止且判定所述制冷剂的压力(Pc)或温度(Tc)超过或推定超过规定值(P1，T1)的情况下，使所述泵(11，12)动作。2.根据权利要求1所述的车辆用热管理系统，其特征在于，所述泵控制部(50a)在使所述泵(11，12)动作后，在所述制冷剂的压力(Pc)或温度(Tc)成为所述规定值(P1，T1)以下的情况下，使所述泵(11，12)停止。3.根据权利要求1所述的车辆用热管理系统，其特征在于，所述泵控制部(50a)在使所述泵(11，12)动作后，在经过了规定时间的情况下，使所述泵(11，12)停止。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆用热管理系统，其特征在于，还具备：送风机(21，26)，该送风机(21，26)对所述热介质空气热交换器(13，17，18)送风空气；以及送风控制部(50b，50d)，该送风控制部(50b，50d)使所述送风机(21，26)动作，所述送风控制部(50b，50d)在所述压缩机(23)停止且判定所述制冷剂的压力(Pc)或温度(Tc)超过或推定超过所述规定值(P1，T1)的情况下，使所述送风机(21，26)动作。5.一种车辆用热管理系统，其特征在于，具备：压缩机(23)，该压缩机(23)吸入并排出制冷剂；热介质加热用热交换器(15)，该热介质加热用热交换器(15)使从所述压缩机(23)排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热所述热介质；流动调整部(50a，60)，在所述压缩机(23)停止的情况下，该流动调整部(50a，60)使冷却所述制冷剂用的冷却流体流动；热介质空气热交换器(13，17，18)，该热介质空气热交换器(13，17，18)使所述热介质与空气进行热交换；以及泵(11，12)，该泵(11，12)使所述热介质在所述热介质加热用热交换器(15)及所述热介质空气热交换器(13，17，18)循环，所述冷却流体是所述热介质，所述流动调整部是泵控制部(50a)，该泵控制部(50a)在所述压缩机(23)停止且判定所述制冷剂的压力(Pc)或温度(Tc)超过或推定超过规定值(P1，T1)的情况下，使所述泵(11，12)动作。6.根据权利要求5所述的车辆用热管理系统，其特征在于，还具备：送风机(21，26)，该送风机(21，26)对所述热介质空气热交换器(13，17，18)送风空气；以及送风控制部(50b，50d)，该送风控制部(50b，50d)使所述送风机(21，26)动作，所述送风控制部(50b，50d)在所述压缩机(23)停止且判定所述制冷剂的压力(Pc)或温度(Tc)超过或推定超过所述规定值(P1，T1)的情况下，使所述送风机(21，26)动作。7.一种车辆用热管理系统，其特征在于，具备：压缩机(23)，该压缩机(23)吸入并排出制冷剂；热介质加热用热交换器(15)，该热介质加热用热交换器(15)使从所述压缩机(23)排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热所述热介质；流动调整部(50a，60)，在所述压缩机(23)停止的情况下，该流动调整部(50a，60)使冷却所述制冷剂用的冷却流体流动；减压部(24)，该减压部(24)使在所述热介质加热用热交换器(15)进行热交换后的所述制冷剂减压膨胀；热介质冷却用热交换器(14)，该热介质冷却用热交换器(14)使在所述减压部(24)减压膨胀后的所述制冷剂与所述热介质进行热交换从而冷却所述热介质；热介质空气热交换器(13)，该热介质空气热交换器(13)使所述热介质与空气进行热交换；泵(11，12)，该泵(11，12)使所述热介质在所述热介质空气热交换器(13)循环；以及切换部(19，20)，该切换部(19，20)切换如下两种状态：所述热介质在所述热介质空气热交换器(13)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态；以及所述热介质在所述热介质空气热交换器(13)与所述热介质冷却用热交换器(14)之间循环的状态，所述冷却流体是所述热介质，所述流动调整部是泵控制部(50a)，该泵控制部(50a)在所述压缩机(23)停止且判定所述制冷剂的压力(Pc)或温度(Tc)超过或推定超过规定值(P1，T1)的情况下，使所述泵(11，12)动作。8.根据权利要求7所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：榎本宪彦，梯伸治，加藤吉毅，木下宏，牧原正径，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP