车辆用热管理系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】201480071329
【技术保护点】
一种车辆用热管理系统，其特征在于，具备：第一泵(11)及第二泵(12)，该第一泵(11)及第二泵(12)吸入并排出热介质；压缩机(32)，该压缩机(32)吸入并排出制冷剂；热介质加热用热交换器(15)，该热介质加热用热交换器(15)使从所述压缩机(32)排出的所述制冷剂与通过所述第二泵(12)吸入并排出的所述热介质进行热交换来加热所述热介质；减压器(33)，该减压器(33)使从所述热介质加热用热交换器(15)流出的所述制冷剂减压膨胀；热介质冷却用热交换器(14)，该热介质冷却用热交换器(14)使由所述减压器(33)减压膨胀后的所述制冷剂与通过所述第一泵(11)吸入并排出的所述热介质进行热交换来冷却所述热介质；热介质外部气体热交换器(13)，该热介质外部气体热交换器(13)使由所述热介质冷却用热交换器(14)冷却后的所述热介质与外部气体进行热交换；空气加热用热交换器(17)，该空气加热用热交换器(17)使由所述热介质加热用热交换器(15)加热后的所述热介质与向车室内吹送的送风空气进行显热交换来加热所述送风空气；发动机用热传递部(18)，该发动机用热传递部(18)在输出行驶用驱动力的发动机...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.15 JP 2014-0047931.一种车辆用热管理系统，其特征在于，具备：第一泵(11)及第二泵(12)，该第一泵(11)及第二泵(12)吸入并排出热介质；压缩机(32)，该压缩机(32)吸入并排出制冷剂；热介质加热用热交换器(15)，该热介质加热用热交换器(15)使从所述压缩机(32)排出的所述制冷剂与通过所述第二泵(12)吸入并排出的所述热介质进行热交换来加热所述热介质；减压器(33)，该减压器(33)使从所述热介质加热用热交换器(15)流出的所述制冷剂减压膨胀；热介质冷却用热交换器(14)，该热介质冷却用热交换器(14)使由所述减压器(33)减压膨胀后的所述制冷剂与通过所述第一泵(11)吸入并排出的所述热介质进行热交换来冷却所述热介质；热介质外部气体热交换器(13)，该热介质外部气体热交换器(13)使由所述热介质冷却用热交换器(14)冷却后的所述热介质与外部气体进行热交换；空气加热用热交换器(17)，该空气加热用热交换器(17)使由所述热介质加热用热交换器(15)加热后的所述热介质与向车室内吹送的送风空气进行显热交换来加热所述送风空气；发动机用热传递部(18)，该发动机用热传递部(18)在输出行驶用驱动力的发动机(61)与所述热介质之间进行热传递；电池用热传递部(20)，该电池用热传递部(20)在对行驶用电动机供给电力的电池与所述热介质之间进行热传递；切换装置(21，22)，该切换装置(21，22)切换所述热介质在所述发动机用热传递部(18)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态、和所述热介质不在所述发动机用热传递部(18)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态，并且该切换装置(21，22)切换所述热介质在所述电池用热传递部(20)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态、和所述热介质不在所述电池用热传递部(20)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态；以及控制装置(70)，在需要对所述电池及所述发动机(61)双方进行暖机的情况下，该控制装置(70)控制所述切换装置(21，22)，以成为电池暖机状态，该电池暖机状态为
\t所述热介质在所述电池用热传递部(20)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环，且所述热介质不在所述发动机用热传递部(18)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态，在所述电池暖机状态下，在所述电池的温度(Tb)超过电池暖机目标温度(Tbo)的情况下，该控制装置(70)控制所述切换装置(21，22)，以成为发动机暖机状态，该发动机暖机状态为所述热介质在所述发动机用热传递部(18)与所述热介质加热用热交换器(15)之间循环，且所述热介质不在所述电池用热传递部(20)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：山中隆，大见康光，三浦功嗣，榎本宪彦，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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