车辆用车轮制造技术

本发明专利技术的车辆用车轮(1)具备：主体部(13)，其在由上板(25a)、底板(25b)及一对侧板(25c、25d)包围的空间中形成副气室(SC)；以及缘部(14a、14b)，其从主体部(13)延伸出，且分别嵌入在凹下部(11c)形成的一对槽部(17a、17b)而将主体部(13)安装于凹下部(11c)，其中，缘部(14a、14b)分别从上板(25a)与侧板(25c、25d)的接合部(25e、25f)延伸出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用车轮。
技术介绍
以往，已知有将对轮胎空气室内的气柱共鸣声进行消声的亥姆霍兹共鸣器(副气室构件)安装于凹下部的外周面的车轮(例如参照专利文献1)。该车轮的副气室构件具备：在内侧具有副气室的主体部；以及分别设置在该主体部的两侧的缘部。主体部具有：在凹下部的外周面侧配置的底板；以及与该底板之间形成副气室的上板。缘部将底板与上板结合并且分别从主体部的两侧沿车轮宽度方向延伸出。另外，在车轮中，供副气室构件的各个缘部的端部嵌入的槽部形成于纵壁和凹下部的立起部，该纵壁竖立设置于凹下部的外周面。并且，在将副气室构件安装于凹下部的外周面时，首先，将两缘部中的一方的缘部嵌入槽部中的一方。接下来，为了使另一方的缘部嵌入另一方的槽部，通过推杆等将该缘部朝向凹下部的外周面侧按压。由此，使两缘部的端部分别嵌入所述两个槽部，从而将副气室构件安装于凹下部的外周面。在先技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4551422号公报专利技术要解决的课题然而，为了使亥姆霍兹共鸣器充分发挥消声效果，期望较大地确保副气室的容积。因此，在车轮中，考虑将凹下部向车轮径向的内侧(旋转轴侧)扩展。由此，轮胎空气室内的副气室构件的主体部的收容空间向车轮径向的内侧扩展，从而能够将车轮的主体部内的副气室的容积设计得较大。然而，若与向车轮径向的内侧扩展的凹下部对应而扩大配置主体部，则缘部的位置也相对地向车轮径向的内侧偏靠。因此，在上述那样向凹下部安装副气室构件时，通过推杆等按压缘部而将其端部送入至槽部为止的按压距离变长。因此，期望一种车辆用车轮，其对缘部的按压距离较短，副气室构件相对于凹下部的安装简单，且与以往相比能够将副气室的容积确保得较大。
技术实现思路
因此，本专利技术的课题在于提供一种车辆用车轮，其副气室构件相对于凹下部的安装简单，且与以往相比能够将副气室的容积确保得较大。用于解决课题的方案解决上述课题的本专利技术的车辆用车轮在凹下部的外周面安装有作为亥姆霍兹共鸣器的副气室构件，其特征在于，所述副气室构件具备主体部和缘部，所述主体部在由上板、底板及从所述底板的车轮宽度方向的两端分别向车轮径向的外侧立起的一对侧板包围的空间中形成副气室，所述缘部分别从所述主体部的车轮宽度方向的两端延伸出，并分别嵌入在所述凹下部形成的一对槽部而将所述主体部安装于所述凹下部，其中，所述缘部从所述上板与所述侧板的接合部延伸出。该车辆用车轮与以往的车辆用车轮的副气室构件不同，其主体部除了底板和上板之外还具备侧板。并且，缘部从侧板与上板相交的部分延伸出，该侧板从底板的两端立起。因而，根据该车辆用车轮，即使与向车轮径向的内侧扩展的凹下部对应而扩大配置主体部，车轮径向的缘部的位置也因侧板的存在而不会发生较大变动。根据这样的车辆用车轮，与以往相比能够将副气室的容积确保得较大，并且在通过推杆等按压缘部而将副气室构件安装于凹下部的外周面时，其安装作业变得简单。另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，所述一对各槽部形成于第一纵壁面和第二纵壁面，所述第一纵壁面由形成所述凹下部的轮辋的一方的立起部规定，所述第二纵壁面由形成所述凹下部的轮辋的另一方的立起部规定。然而，在为了将副气室确保得较大而使凹下部向车轮径向的内侧扩张的情况下，在以往的车辆用车轮(例如参照专利文献1)中，需要设定成提高形成有一方的槽部的纵壁的高度。与此相对，根据本专利技术的车辆用车轮，与以往的车辆用车轮(例如参照专利文献1)不同，二个槽部分别形成于形成凹下部的轮辋的两个立起部。因而，即使在凹下部向车轮径向的内侧扩张的情况下，凹下部的立起部的高度也必然提高。因此，根据本专利技术的车辆用车轮，即使不像以往的车辆用车轮(例如参照专利文献1)那样进行变更纵壁的高度等大幅度的设计变更，也能够使凹下部向车轮径向的内侧扩张而增大副气室的容积。另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，所述副气室构件的所述一对侧板沿着与各侧板对应的所述立起部而从所述底板的车轮宽度方向的两端朝向车轮径向的外侧分别立起。根据该车辆用车轮，能够最大限度地有效利用在凹下部的两个立起部之间形成的副气室构件的收容空间，能够更大地确保副气室的容量。另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，所述缘部分别以沿着各侧板各自的立起方向的方式从所述接合部延伸出。根据该车辆用车轮，能够将缘部和侧板一起都配置成沿着凹下部的立起部，因此能够进一步高效地利用副气室构件的收容空间。另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，所述第一纵壁面和所述第二纵壁面分别具有向车轮宽度方向的车轮内侧突出的突出部，所述一对各槽部在各突出部的车轮径向内侧分别形成于各突出部与所述第一纵壁面之间、及各突出部与所述第二纵壁面之间，各缘部的前端嵌入所述一对各槽部。根据该车辆用车轮，由于以使缘部的前端压紧于突出部的车轮径向内侧的方式向该槽部进行嵌入，因此即使在车辆用车轮旋转而对副气室构件施加有离心力时，副气室构件的主体部也能够经由缘部而牢固地支承于凹下部。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种车辆用车轮，其副气室构件相对于凹下部的安装简单，且与以往相比能够将副气室的容积确保得较大。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆用车轮的立体图。图2是图1的II-II截面处的局部放大剖视图。图3是副气室构件的整体立体图。图4(a)是从车轮径向外侧观察图3的副气室构件的俯视图，图4(b)是从车轮径向内侧观察图3的副气室构件的仰视图。图5是图4的V-V剖视图。图6(a)及(b)是说明副气室构件相对于轮辋的凹下部的安装方法的工序说明图。图7是用于将本专利技术的实施方式的车辆用车轮起到的作用效果与比较例对比而进行说明的示意图。具体实施方式接下来，适当参照附图，对本专利技术的实施方式进行详细说明。图1是本专利技术的实施方式的车辆用车轮1的立体图。如图1所示，本实施方式的车辆用车轮1沿车轮周向X等间隔地具有多个作为亥姆霍兹共鸣器的副气室构件10。另外，在本实施方式中，假定具有4个副气室构件10。本实施方式的车辆用车轮1具备轮辋11、用于将该轮辋11与轮毂(省略图示)连结的轮盘12。副气室构件10嵌入并安装在轮辋11中的凹下部11c的外周面11d上。<轮辋>首先，对供副气室构件10安装的轮辋11进行说明。图2是图1的II-II截面处的局部放大剖视图。需要说明的是，在图2中，用假想线(双点划线)对组装于轮辋11的轮胎20的胎圈21a、21b附近进行局部地描绘。如图2所示，轮辋11在沿口座面11a、11b彼此之间具有朝向车轮径向Z的内侧(图2的纸面下侧)凹陷的凹下部11c，该沿口座面11a、11b形成于车轮宽度方向Y的两端部。本实施方式中的凹下部11c具有躯体部T和夹着该躯体部T而在车轮宽度方向Y上相互面对的一对立起部S1、S2。躯体部T呈在车轮宽度方向Y上成为大致相同直径的圆筒形状。立起部S1、S2形成为，分别从躯体部T的表面、即凹下部11c的外周面11d向车轮径向Z的外侧(图2的纸面上侧)立起。立起部S1在外周面11d的端部与凸起部H1之间规定第一纵壁面16a。在将车轮径向Z的外侧作为上方进行观察的情况下，该第一纵壁面16a以从外周面11d的端部到凸起部H1成为上升斜度的方式进行倾斜。另外，立起部S2在外周面11d的端部与凸起部H2之间规定第二纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用车轮，其在凹下部的外周面安装有作为亥姆霍兹共鸣器的副气室构件，其特征在于，所述副气室构件具备主体部和缘部，所述主体部在由上板、底板及从所述底板的车轮宽度方向的两端分别向车轮径向的外侧立起的一对侧板包围的空间中形成副气室，所述缘部分别从所述主体部的车轮宽度方向的两端延伸出，并分别嵌入在所述凹下部形成的一对槽部而将所述主体部安装于所述凹下部，所述缘部从所述上板与所述侧板的接合部延伸出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.13 JP 2014-0507151.一种车辆用车轮，其在凹下部的外周面安装有作为亥姆霍兹共鸣器的副气室构件，其特征在于，所述副气室构件具备主体部和缘部，所述主体部在由上板、底板及从所述底板的车轮宽度方向的两端分别向车轮径向的外侧立起的一对侧板包围的空间中形成副气室，所述缘部分别从所述主体部的车轮宽度方向的两端延伸出，并分别嵌入在所述凹下部形成的一对槽部而将所述主体部安装于所述凹下部，所述缘部从所述上板与所述侧板的接合部延伸出。2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，所述一对各槽部形成于第一纵壁面和第二纵壁面，所述第一纵壁面由形成所述凹下部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：神山洋一，石井克史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP