本发明专利技术涉及一种车门辅助开启装置以及包括其的机动车。该车门辅助开启装置，包括：开门踏板，开门踏板上能施加开门力；液压件，其通过将开门力放大的杠杆与开门踏板相连，并且液压件进一步放大开门力；和由液压件驱动并用于顶开车门的开门件。其中，通过开门踏板施加开门力，杠杆将开门力放大并传递给液压件，液压件将开门力进一步放大并且传递给开门件，开门件顶开车门。本发明专利技术可使车内被困人员通过简单的踩下踏板的动作方便地将车门推开，可增加机动车的安全性，从根本上解决了车内人员被困时的人员安全问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车部件，特别是一种车门辅助开启装置。
技术介绍
近年来，城市交通规划的问题受到人们的广泛关注。尤其是多雨季节时，暴雨等突发性天气状况对路面造成很大影响，甚至导致地势低洼路段(如桥下、地下隧道等处)因为雨水汇集而造成机动车无法通行等问题。在车辆遇到不能快速驶离该区域或因为不明路况而驶入该区域等情况时，可能会因车外水压过大导致车门无法正常打开，甚至导致车内人员被困、伤亡。另外，当车辆遭遇意外，车门变形后，也容易导致车门无法正常开启的情况。考虑到现在的大部分家用车辆，其车门都采用电子锁控制，一旦机动车熄火，车门将难以打开。而社会上认可的安全锤破窗逃生方法为被动采取的措施，且如果水位过高可能会因破窗时水流的进入对驾驶员产生伤害或一定风险。因此，需要一种能在不通电的情况下方便地打开车门的装置。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出了一种机动车驾驶员车门辅助开启装置，通过车门辅助开启装置，能在不通电的情况下方便地打开车门。本专利技术还提出了一种含有车门辅助开启装置的机动车。根据本专利技术的第一方面，提出了一种机动车驾驶员车门辅助开启装置，包括:开门踏板，开门踏板上能施加开门力；液压件，其通过将开门力放大的杠杆与开门踏板相连，并且液压件进一步放大开门力；和由液压件驱动并用于顶开车门的开门件。其中，通过开门踏板施加开门力，杠杆将开门力放大并传递给液压件，液压件将开门力进一步放大并且传递给开门件，开门件顶开车门。通过此车门辅助开启装置，在车门因外力作用无法正常打开的情况下，被困的车内人员(如机动车驶入较深水区或车门变形导致无法打开)能够在不通电的前提下，通过踩下开门踏板，方便地将车门打开。车内人员通过踩下开门踏板，能将开门力通过杠杆放大并传递给液压件，液压件将开门力进一步放大并且传递给开门件用以顶开车门。如此一来，在车门受外力作用难以开启的情况下，车内人员仅凭一人脚踏的作用力就能将车门顺利打开，使车内人员可以方便地逃出车内，极大地提高了车内人员受困时的逃生成功率。在一个实施例中，液压件包括用于容纳驱动液的驱动液箱和通过驱动液管路与驱动液箱相连的液压缸，驱动液箱包括桶状主体和活动式盖体，盖体与杠杆相连。杠杆与盖体相连,能够将经过杠杆放大的开门力传递到盖体上。盖体将驱动液从桶状主体内通过驱动液管路推至液压缸内，这一过程同时能将开门力进一步放大。这种设置能够简洁快速地实现开门力在液压件内的传递和放大。在一个实施例中，开门件包括用于顶动车门的活塞，活塞包括容纳于活塞缸内的活塞盘和从活塞盘朝向车门延伸以顶触车门的顶杆。这里所说的顶触为顶杆与车门相接触，顶杆与车门并不连接。活塞盘用于承受驱动液的液压，而顶杆用于将车门顶开。这种设置有效实现了用传递过来的开门力将车门顶开的作用，同时，顶杆的直径可等于或小于活塞盘的直径，顶杆的直径小于活塞盘的直径一方面可减少活塞与液压缸之间的摩擦，另一方面可以减少用料，节省成本。在一个实施例中，盖体的面积与活塞盘的面积比为1:1.5?1:8，杠杆的动力臂与阻力臂之比为3:1?4.5:1，开门踏板的运动角度范围为10°到30°。在一个优选的实施例中，盖体的面积与活塞盘的面积比为1:2?1:4，开门踏板的运动角度为20°。这种设置能够保证车门辅助开启装置的工作效率，在尽量省力的情况下，保证开门件具有足够顶动车门的行程。如果盖体的面积与活塞盘的面积比过小，可能会导致开门力放大不充分，难以将车门打开，如果盖体的面积与活塞盘的面积比过大，又可能会导致活塞的行程过短，没有明显效果。开门踏板的运动角度的设置能够保证车内人员以最舒适的角度踩下开门踏板，在此状态下，车内人员踩踏产生的开门力最大。在一个实施例中，顶杆与车门顶触的一端为自由端，在自由端构造有凸缘。凸缘的构造能够防止顶杆将车门顶坏，如造成车门变形和划伤等问题。优选地，凸缘上还包裹有弹性材料，能进一步起到对车门的保护作用。根据本专利技术的第二方面，还提出了一种机动车，其包括根据上文所述的车门辅助开启装置。车门辅助开器装置的所有部件均在车体内部。优选地，液压缸安装于。由于驾驶员是车内人员中的必须组成部分，因此这种设置使被困车内人员的逃生更加有效率。这里应注意的是，液压缸还能安装于车体的其他位置，并不仅局限于机动车驾驶员车门的后立柱内，例如可以安装在副驾驶车门的后立柱内或机动车后门的后立柱内。这种机动车即便在不通电的情况下，也能够保证:即使车门因外力作用无法正常开启，也不会导致车内人员被困造成的严重的人员伤亡情况。在一个实施例中，液压件包括用于容纳驱动液的驱动液箱和通过驱动液管路与驱动液箱相连的液压缸，在驱动液管路上设置有第一阀门，驱动液管路在第一阀门的上游部段与机动车的制动管路连通，即第一阀门安装于驱动液管路与制动管路相连部段的下游处。其中，在第一阀门关闭时，驱动液通过驱动液管路流入制动管路中，用以机动车的制动，在第一阀门开启时，驱动液通过驱动液管路流入液压缸中，从而驱动开门件以打开车门。这里所说的上游为与下游相对的概念，下游是流体流向的方向，上游为流体来源的方向。在一个实施例中，在制动管路上还设置有第二阀门，以在第一阀门开启时禁止驱动液流入制动管路中。第二阀门的设置能够更加方便车内人员对驱动液的控制。在第一阀门关闭时，打开第二阀门，能够实现机动车的制动功能。当第一阀门打开时，关闭第二阀门，这样能够将踩下踏板的开门力都用于开门功能，使车门更容易打开，使车门辅助开启装置能够更加有效。与现有的技术相比，本专利技术的优点在于:(1)本专利技术不包括电子器件，能够在机动车不通电的情况下打开车门；(2)本专利技术使车内人员能够以踩踏的力量轻松地将车门推开；(3)本专利技术能够与机动车的制动装置相结合，可以节省车内空间并减少制造成本。【附图说明】在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。其中:图1是根据本专利技术的车门辅助开启装置的总体结构和受力示意图；图2是根据本专利技术的液压缸与开门件的结构及装配示意图；图3是根据本专利技术的车门辅助开启装置在机动车中的装配示意图；图4是根据本专利技术的与制动管路相连的液压件的结构示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。【具体实施方式】下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。图1示意性地显示了本专利技术的车门辅助开启装置10(以下简称装置10)的总体结构和受力方式。装置10包括开门踏板11、液压件13和开门件14。其中，开门踏板11上能施加开门力F2，F2通过连接开门踏板11和液压件13的杠杆12进行放大，同时，匕传递到液压件13。匕在液压件13内进行进一步放大，并传递给开门件14。经过放大后的开门力F3作用在车门50上，能够将车门50顶开。这里的车门50的结构均为本领域技术人员所熟知的，在此不再赘述。另外，图1中仅示意性地表示了开门踏板11和杠杆12的结构和关系，这里的开门踏板11和杠杆12与汽车中的刹车踏板和杠杆的结构和动作方式类似，这里不再详细描述。通过本装置10，在车门受外力作用难以开启的情况下，车内人员仅凭一人脚踏的作用力就能将车门顺利打开，使车内人员可以方便地逃出车内，极大地提高了车内人员受困时的逃生成功率。液压件13包括用于容纳驱动液的驱动液箱31和通过驱动液管路34与驱动液箱31连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门辅助开启装置，包括：开门踏板，所述开门踏板上能施加开门力；液压件，其通过将所述开门力放大的杠杆与开门踏板相连，并且所述液压件进一步放大所述开门力；和由所述液压件驱动并用于顶开车门的开门件；其中，通过所述开门踏板施加开门力，所述杠杆将所述开门力放大并传递给所述液压件，所述液压件将所述开门力进一步放大并且传递给所述开门件，所述开门件顶开所述车门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋志涛，杨松，
申请(专利权)人：上海海马汽车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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