电池温度管理系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
电池温度管理系统
本专利技术涉及电动或混合动力车辆领域，尤其涉及一种用于电动或混合动力车辆的电池组的电池温度管理系统。
技术介绍
近年来，采用电动机作为驱动源的电动车辆以及采用电动机及其他驱动源组合的混合动力车辆越来越多地被投入实际应用。在这些车辆中，一般装载有向电动机供应能量的电池，例如：可重复充电并放电的二次电池(包括锂离子电池、镍镉电池、镍氢电池等)。二次电池一般以电池组的形式存储于电池箱体内并搭载于车辆中。在这样的电池组中，通常因为电池内部发生的化学反应而引起电池组周边温度的升高。如果电池组长期处于高温状态，电池的蓄电能力将明显降低，电池的寿命液晶大幅缩短，这对车辆动力性和续航里程等都会带来非常不利的影响。同样，当电池处于较低温环境下时，电池充放电效率都会受到影响，严重时可能导致车辆无法正常行驶。现有技术中，如图1所示，针对水冷式电池组，通常采用自然水冷冷却方式对电池进行降温，如图1所示，内部装设有电池的电池组箱体16具有进水口161和出水口162，进水口161通过冷却管15依次与电子水泵14、散热器12和出水口162相连，从而构成循环管路，电子水泵14带...
【技术保护点】
1.一种电池温度管理系统，用于调节车辆中的电池组温度，其特征在于，包括：具有进水口和出水口的电池组箱体；热交换元件，所述热交换元件、所述电池组箱体和第一水泵依次通过管体相连，在所述第一水泵的作用下，自然水在所述电池组箱体和所述热交换元件之间能够进行第一循环；用于降低电池组温度的冷却模组，所述冷却模组与所述热交换元件通过管体相连，在所述冷却模组的作用下，冷媒在所述冷却模组和所述热交换元件之间能够进行第二循环；用于提升电池组温度的加热模组，所述加热模组、所述热交换元件和第二水泵依次通过管体相连，在所述第二水泵的作用下，来自所述加热模组的热水在所述加热模组和所述热交换元件之间能够...
【技术特征摘要】
1.一种电池温度管理系统，用于调节车辆中的电池组温度，其特征在于，包括：具有进水口和出水口的电池组箱体；热交换元件，所述热交换元件、所述电池组箱体和第一水泵依次通过管体相连，在所述第一水泵的作用下，自然水在所述电池组箱体和所述热交换元件之间能够进行第一循环；用于降低电池组温度的冷却模组，所述冷却模组与所述热交换元件通过管体相连，在所述冷却模组的作用下，冷媒在所述冷却模组和所述热交换元件之间能够进行第二循环；用于提升电池组温度的加热模组，所述加热模组、所述热交换元件和第二水泵依次通过管体相连，在所述第二水泵的作用下，来自所述加热模组的热水在所述加热模组和所述热交换元件之间能够进行第三循环；所述第一循环与所述第二循环之间、所述第一循环与所述第三循环之间均能够通过所述热交换元件进行热量交换。2.根据权利要求1所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述热交换元件为换热器，所述换热器至少包括3路通道，所述3路通道分别为用于接入所述第一循环的第一通道、用于接入所述第二循环的第二通道和用于接入所述第三循环的第三通道。3.根据权利要求1或2所述的电池温度管理系统，其特征在于，所述冷却模组包括压缩机和冷凝器，所述压缩机、所述冷凝器和所述热交换元件依次通过管体相连，在所述压缩机的作用下，所述冷媒依次通过所述冷凝器和所述热交换元件。4.根据权利要求3所述的电池温度管理系统，其特征在于，还包括第一膨胀阀，所述第一膨胀阀设置在所述冷凝器与所述热交换元件之间。5.根据权利要求4所述的电池温度管理系统，其特征在于，还包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述冷凝器和所述第一膨胀阀之间。6.根据权利要求5所述的电池温度管理系统，其特征在于，还包括通过管体相连的蒸发器和第二膨胀阀，所述蒸发器和所述第二膨胀阀分别与所述压缩机和所述压力传感器相连，在所述压缩机的作用下，所述冷媒能够依次通过所述冷凝器、所述压力传感器、所述第二膨胀阀和所述蒸发器。7.根据权利要求1或2所述的电池温度管理系统，其特征在于，还包括三通电磁阀，所述三通电磁阀设置在所述第二水泵与所述热交换元件和所述加热膜组之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟凤辉，刘中阳，李倩，
申请(专利权)人：上海海马汽车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31
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