一种半挂列车两车组合式运输系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种半挂列车两车组合式运输系统，该系统包括由第一牵引车和第一半挂车配合组成的第一列车，以及由第二牵引车和第二半挂车配合组成的第二列车；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车并停放在第一列车的车厢内，所述将第一列车和第二列车组合为一辆车；在需要装载运输时，所述第二列车从第一列车开下并停放在货台，所述第一列车和第二列车分开。本实用新型专利技术所述半挂列车两车组合式运输系统，可以克服现有技术中操作过程复杂、成本高和安全性差等缺陷，以实现操作过程简单、成本低和安全性好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体地，涉及一种半挂列车两车组合式运输系统。
技术介绍
中国是一个物流大国，但中国物流业相对西方发达国家，却较落后，效率较低。西方流行的甩挂运输，在中国却因为投入成本高、牵引车标准不统一等种种原因和现实制约，没能正式推广，造成现有物流车辆空驶率高、排放污染大、运输效率低、物流成本高等严重的社会问题。最近这十年，汽车的年增长很快，在发展了物流运输业的同时，也带来了雾霾、堵车等严重的社会问题。在专利(申请)号为201210273543.1的专利(申请)文献中，提出了一种大型运输车并车运输系统。该技术虽然能解决一部分物流问题，但该技术存在着拆卸复杂、要求专用翻转设备和厂房、操作过程安全隐患大、四车一个组合单元成本高等缺点。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在操作过程复杂、成本高和安全性差等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种半挂列车两车组合式运输系统，以实现操作过程简单、成本低和安全性好的优点。本技术的第二目的在于，提出一种半挂列车两车组合式运输方法。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种半挂列车两车组合式运输系统，包括由第一牵引车和第一半挂车配合组成的第一列车，以及由第二牵引车和第二半挂车配合组成的第二列车；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车并停放在第一列车的车厢内，所述将第一列车和第二列车组合为一辆车；在需要装载运输时，所述第二列车从第一列车开下并停放在货台，所述第一列车和第二列车分开。进一步地，该半挂列车两车组合式运输系统，还包括与所述第二列车匹配设置的滑轨式鞍座调整装置；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车，通过滑轨式鞍座调整装置调整第二列车中第二牵引车的鞍座位置，使第二列车的总长缩短，正好停放在第一列车的车厢内，并停放在第一列车的车厢内。 进一步地，在所述第一列车中，第一牵引车包括高顶双卧牵引车，第一半挂车包括前高后低的高低板式半挂车。进一步地，在所述第二列车中，第二牵引车包括低顶式牵引车，所述第二半挂车能够容纳在第一半挂车的车厢内。进一步地，所述第一半挂车还包括13米厢长半挂车，和/或所述第二半挂车还包括10.5米厢长半挂车。进一步地，所述第一牵引车和/或第二牵引车的型号，包括6X6型即6个轮毂其中6个轮毂起驱动作用的牵扯车、6X4型即6个轮毂其中4个轮毂起驱动作用的牵扯车、6 X 2型即6个轮毂其中2个轮毂起驱动作用的牵扯车、4 X 4型即4个轮毂其中4个轮毂起驱动作用的牵扯车、4X2型即4个轮毂其中2个轮毂起驱动作用的牵扯车；和/或，所述第一半挂车和/或第二半挂车，包括3轴式半挂车、2轴式半挂车和1轴式半挂车。同时，本技术采用的另一技术方案是:一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括:(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；第一半挂车的车厢和第二半挂车的厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；第二列车由货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部上开进，将第二列车行至第一半挂车前端的轮胎沉降槽并落正；(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二牵引车的手制动并确认第二半挂车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二半挂车平移至设定位置并锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行可靠固定。同时，本技术采用的再一技术方案是:一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括:(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定;两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度基本一致。第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正；(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至设定位置并锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行可靠固定。同时，本技术采用的又一技术方案是:一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括:(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也按图示方式拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定;两车厢板拆卸完毕后，通过一预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度基本一致。第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正；(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至第一半挂车后部的轮胎沉降槽并落正，再锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行可靠固定。同时，本技术采用的又一技术方案是:一种与以上所述的半挂列车两车组合式运输系统相匹配的半挂列车两车组合式运输方法，包括:(1)第一列车与第二列车组合时，先拆掉第一半挂车的侧厢板和前后厢板，拆下的第一半挂车的厢板放置于第二半挂车内，第二半挂车的侧厢板和前后厢板也拆掉，拆下的第二半挂车的厢板也放置于第二半挂车内，对放置的第二半挂车的厢板进行固定；两车厢板拆卸完毕后，通过预设的货台或斜台将第一列车尾部对正停至货台或斜台处，货台或斜台的高度与第一半挂车的货厢底板高度一致；第二列车由此货台或斜台向第一列车的第一半挂车尾部倒车进入，将第二列车的第二半挂车倒车至第一半挂车前端并对正或在第一半挂车底板上安装定位；(2)确认第二列车在第一半挂车上完全停正后，先拉起第二半挂车的手制动并确认第二牵引车的手制动为松开状态、脱开第二牵引车的鞍座锁紧机构，再将滑轨式鞍座调整装置的钢索挂至第二半挂车中部的固定环内，操作滑轨式鞍座调整装置将第二牵引车平移至第一半挂车后部的轮胎沉降槽并落正，再锁止滑轨式鞍座调整装置的锁止机构，确认完毕后将第二列车与第一半挂车进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂列车两车组合式运输系统，其特征在于，包括由第一牵引车和第一半挂车配合组成的第一列车，以及由第二牵引车和第二半挂车配合组成的第二列车；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车并停放在第一列车的车厢内，将所述第一列车和第二列车组合为一辆车；在需要装载运输时，所述第二列车从第一列车开下并停放在货台，所述第一列车和第二列车分开；该半挂列车两车组合式运输系统，还包括与所述第二列车匹配设置的滑轨式鞍座调整装置；在空载返程时，所述第二列车由货台开上第一列车，通过滑轨式鞍座调整装置调整第二列车中第二牵引车的鞍座位置，使第二列车的总长缩短，正好停放在第一列车的车厢内，并停放在第一列车的车厢内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永胜，
申请(专利权)人：赵永胜，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15