最大化具有双蒸发器和双加热器芯体的气候控制系统的电气化车辆中的除霜模式技术方案

根据本公开的一示例性方面的一种方法，除其他方面以外，包含响应于除霜请求，通过切断到热泵子系统的后部部分的制冷剂流来控制电气化车辆的气候控制系统。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于最大化配备有采用双蒸发器和双加热器芯体的气候控制系统的电气化车辆的除霜功能的方法和系统。在一定条件下，响应于除霜请求，可以通过切断到热栗子系统的一部分的制冷剂流来控制气候控制系统。
技术介绍
比如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)或燃料电池车辆这样的电气化车辆与传统的机动车辆不同，因为它们是由代替内燃发动机的电机(即，电动马达和/或发电机)或除内燃发动机之外的电机(即，电动马达和/或发电机)驱动。用于驱动这些类型的电机的高电压电流通常是由一个或多个高电压电池总成供应。某些电气化车辆配备有采用用于加热、冷却和/或除湿乘客舱的热栗子系统的气候控制系统。例如，热栗子系统可以在加热模式、冷却模式、除湿模式下操作，在加热模式下加热乘客舱，在冷却模式下冷却乘客舱，在除湿模式下支持车辆挡风玻璃除霜功能。改善在一定条件下气候控制系统的操作是可取的。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的一种方法，除其他方面以外，包括响应于除霜请求，通过切断到热栗子系统的后部部分的制冷剂流来控制电气化车辆的气候控制系统。在上述方法的另一非限制性实施例中，如果电气化车辆在EV模式下操作，执行控制步骤。在上述方法的另一非限制性实施例中，如果电气化车辆的燃料水平低于预定的阈值，执行控制步骤。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，方法包括关闭膨胀阀以切断到后部部分的制冷剂流。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，后部部分包括热栗子系统的后蒸发器。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，方法包括响应于除霜请求切断到冷却剂子系统的一部分的冷却剂流。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，方法包括关闭阀以切断到该部分的冷却剂流。该部分包括冷却剂子系统的后加热器芯体。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，方法包括响应于除霜请求，关闭通风子系统的后壳体的风扇。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，控制步骤包括如果电气化车辆在EV模式下操作并且电气化车辆的燃料水平低于预定阈值，响应于除霜请求，命令热栗子系统在除湿模式下操作。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，热栗子系统是双蒸发器/双加热器芯体蒸汽压缩热栗系统。根据本公开的另一示例性方面的一种方法，除其他方面以外，包括:如果已经提出除霜请求，在除湿模式下操作电气化车辆的气候控制系统的热栗子系统，并且切断到热栗子系统的蒸发器的制冷剂流。在上述方法的另一非限制性实施例中，如果电气化车辆在EV模式下操作并且电气化车辆的燃料水平低于预定阈值，执行操作步骤和切断步骤。在上述方法中的另一非限制性实施例中，热栗子系统是双蒸发器/双加热器芯体蒸汽压缩热栗系统。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，方法包括驱动膨胀装置(膨胀阀)以切断制冷剂流。在任何上述方法的另一非限制性实施例中，方法包括切断到气候控制系统的冷却剂子系统的加热器芯体的冷却剂流和关闭气候控制系统的通风子系统的风扇中的至少一个。根据本公开的另一示例性方面的气候控制系统，除其他方面以外，包括配置成使制冷剂循环的热栗子系统。热栗子系统包括前蒸发器、后蒸发器以及响应于除霜请求适应于切断到后蒸发器的制冷剂流的膨胀装置(膨胀阀)。在上述系统的另一非限制性实施例中，控制器配置成控制膨胀装置(膨胀阀)的操作。在上述系统中的另一非限制性实施例中，冷却剂子系统配置成使用于冷却发动机的冷却剂循环。冷却剂子系统包括前加热器芯体、后加热器芯体以及响应于除霜请求适应于切断到后加热器芯体的冷却剂流的阀。在任何上述系统的另一非限制性实施例中，中间热交换器适应于实现制冷剂和冷却剂之间的热传递。在任何上述系统的另一非限制性实施例中，通风子系统包括容纳前蒸发器的前壳体和容纳后蒸发器的后壳体。可以独立地或以任意组合地采取上述段落、权利要求或下面的【具体实施方式】和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的任何各个方面或各自单独的特征。针对一实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这样的特征是不相容的。根据下面的【具体实施方式】，本公开的各种特征和优势对本领域技术人员来说，将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简短地描述如下。【附图说明】图1示意性地说明电气化车辆的动力传动系统；图2示意性地说明电气化车辆的气候控制系统；图3示意性地说明用于控制电气化车辆的气候控制系统的控制策略。【具体实施方式】本公开涉及改善配备有采用双蒸发器和双加热器芯体的气候控制系统的电气化车辆的除霜功能。响应于除霜请求，可以通过切断到热栗系统的一部分和/或冷却剂子系统的一部分的制冷剂流来控制气候控制系统。在某些实施例中，在电气化车辆在EV(电动车辆)模式下操作、燃料水平低于预定阈值以及已经提出除霜请求的情况下，最大化除霜操作。在下面的段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1示意性地说明电气化车辆12的动力传动系统10。虽然在这个实施例中描绘为PHEV，但应该理解的是，在此描述的构思不限于PHEV并且可以扩展到包括但不限于HEV和BEV的其他电气化车辆。在一实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流式动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22 ( S卩，第二电机)、发电机18、和电池总成24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。发动机14--其可以是内燃发动机--和发电机18可以通过比如行星齿轮组这样的动力传输单元30连接。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传输单元，可以用于将发动机14连接到发电机18。在一非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动以将动能转换为电能。发电机18可以可选地起马达的作用以将电能转换为动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，发动机14的速度可以由发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可能是合适的。齿轮46传递来自发动机14的扭矩到差速器48以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括实现到车辆驱动轮28的扭矩传递的多个齿轮。在一实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地耦接到轮轴50以将扭矩分配到车辆驱动轮28。通过输出扭矩到也连接到第二动力传输单元44的轴52，马达22也可以用于驱动车辆驱动轮28。在一实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，马达22和发电机18两者在再生制动系统中可以用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自输出电力到电池总成24。电池总成24是示例类型的电气化车辆电池总成。电池总成24可以包括能够输出电力以操作马达22和发电机18的高电压电池组。其他类型的储能装置和/或输出装置也可以用于电驱动电气化车辆12。在电气化车辆12的非限制性PH本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包含：响应于除霜请求，通过切断到热泵子系统的后部部分的制冷剂流来控制电气化车辆的气候控制系统。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰科·拉加齐，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US