汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统，其包括：控制模块，所述控制模块包括空调控制端以及燃油加热控制端，所述空调控制端连接于所述汽车空调；燃油加热控制器，所述燃油加热控制器连接于所述控制模块的燃油加热控制端；所述燃油加热控制器包括加热装置控制端以及水泵控制端，所述加热装置控制端连接于所述燃油加热装置，所述水泵控制端连接于所述水泵；以及控制面板，所述控制面板安装有连接于所述控制模块的工作模式旋钮以及A/C开关按钮。本实用新型专利技术的集成控制器将汽车空调及燃油加热器的控制器进行了有效地集成，实现了功能多样化，设计人性化；体积小、操作简单、安装方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统。
技术介绍
现有技术中配置有燃油加热器发动机低温预热系统的汽车的燃油加热器控制器都为独立控制式结构，容易引起误操作或漏操作，无法更好地体现人性化设计的理念。低温预热系统的在无人操作时不能及时关闭，其部件一直处于工作状态，易导致车辆蓄电池的亏损，车辆无法正常启动。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统，该汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统可以解决现有技术中的汽车空调以及燃油加热器的控制器分立设置导致的问题。为实现上述技术效果，本技术公开了一种汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统，用于控制汽车空调以及燃油加热器，所述燃油加热器包括水栗、燃油加热装置、发动机热交换器以及车内散热器；所述水栗、燃油加热装置、发动机热交换器以及车内散热器通过装有液体导热剂的管道串连成环路；所述汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统包括:控制模块，所述控制模块包括空调控制端以及燃油加热控制端，所述空调控制端连接于所述汽车空调；燃油加热控制器，所述燃油加热控制器连接于所述控制模块的燃油加热控制端；所述燃油加热控制器包括加热装置控制端以及水栗控制端，所述加热装置控制端连接于所述燃油加热装置，所述水栗控制端连接于所述所述水栗；以及控制面板，所述控制面板安装有连接于所述控制模块的工作模式旋钮以及A/C开关按钮。本技术的汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统的进一步改进在于:所述车内散热器包括用于向车厢内吹风的鼓风机，所述鼓风机连接于一调速模块，所述调速模块连接于所述控制模块的鼓风机控制端。本技术的汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统的进一步改进在于:车厢内设置有温度传感器，所述温度传感器连接于所述控制模块。本技术的技术方案具有以下有益的技术效果:1、将汽车空调及燃油加热器的控制器进行了有效地集成，实现了功能多样化，设计人性化；2、体积小、操作简单、安装方便。【附图说明】图1为本技术的汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统的的控制面板的示意图；图2为本技术的汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统的电路图；图3为本技术中的燃油加热器的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统进行详细的说明。如图1至图3所示，本技术的汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统主要用于控制汽车空调101以及燃油加热器102。燃油加热器102包括水栗103、燃油加热装置104、发动机热交换器105以及车内散热器106。水栗103、燃油加热装置104、发动机热交换器105以及车内散热器106通过装有液体导热剂的管道107串连成环路。燃油加热装置104利用燃油加热管道107内的液体导热剂，在水栗103的驱动下液体导热剂在管道内依次流过发动机热交换器105、车内散热器106，最后流入燃油加热装置104。发动机热交换器105用于在低温条件下预热发动机108，并且在发动机108正常工作的过程中吸收发动机108的热量加热管道107中的液体导热剂。车内散热器106还包括一鼓风机109，鼓风机109用于将车内散热器106加热的空气吹至车厢内部，鼓风机109连接一调速模块110，调速模块110通过控制鼓风机109的驱动电压调整鼓风机109的转速。本技术的汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统具体包括:控制模块10以及控制面板20以及燃油加热控制器111。控制模块10设置于控制面板20的内部。控制模块10以及燃油加热控制器111可以采用单片机或PLC。如图1所示，控制面板20上安装有工作模式旋钮21、风机档位旋钮22、风门模式旋钮23以及A/C开关按钮24。工作模式旋钮21以及A/C开关按钮24连接于控制面板20内部的控制模块10。具体的，工作模式旋钮21包括冷启动档位211、空调/通风档位212、辅助加热档位213以及节能加热档位214。如图2和图3所示，控制模块10设置有燃油加热控制端112以及空调控制端113，空调控制端113连接于汽车空调101。燃油加热控制端112连接于燃油加热控制器111。控制模块10通过空调控制端113控制汽车空调101的工作模式，汽车空调101可以工作在制冷模式以及通风模式。车厢内设置有温度传感器114，温度传感器114连接于控制模块10。控制模块10还包括一鼓风机控制端115，鼓风机控制端115连接于鼓风机109的调速模块110，控制模块10通过鼓风机控制端115调整鼓风机109的转速。燃油加热控制器111包括加热装置控制端116以及水栗控制端117。加热装置控制端116连接于燃油加热装置104，用于控制燃油加热装置104。水栗控制端117连接于水栗103，用于控制水栗103。如图1至图3所示，当工作模式旋钮21调节述冷启动档位211时控制模块10通过燃油加热控制端112控制燃油加热控制器111工作，燃油加热控制器111通过加热装置控制端116以及水栗控制端117开启燃油加热装置104以及水栗103。然后通过加燃油热装置104加热管道107中的液体导热剂，水栗103驱动液体导热剂流过发动机热交换器105以及车内散热器106。发动机热交换器105对发动机108进行预热，车内散热器106对车厢进行供暖。该模式适用于低温环境中(-10°C以下)车辆不能正常启动的状况。当工作模式旋钮21调节至及空调/通风档位212且A/C开关按钮24处于关闭状态时，控制模块10通过空调控制端113控制汽车空调40对车厢内进行通风；当工作模式旋钮21调节至及空调/通风档位212且A/C开关按钮24处于开启状态时，控制模块10通过空调控制端113控制汽车空调40对车厢内进行制冷。当工作模式旋钮21调节至辅助加热档位213时，控制模块10通过燃油加热控制端112控制燃油加热器30间隙工作向车厢供暖。具体的，控制模块10通过温度传感器114检测车厢内的温度，当车厢内温度过低时燃油加热控制端112控制燃油加热控制器111工作，燃油加热控制器111通过加热装置控制端116以及水栗控制端117开启燃油加热装置104以及水栗103。然后通过燃油加热装置104加热管道107中的液体导热剂，水栗103驱动液体导热剂流过发动机热交换器105以及车内散热器106。发动机热交换器105对发动机108进行预热，车内散热器106对车厢进行供暖。当车厢内的温度适中时、车厢外温度较低时，关闭燃油加热装置104，仅开启水栗103，此时发动机热交换器105通过发动机108的余热加热管道107内的液体导热剂，车内散热器106利用加热后的液体导热剂对车厢进行供暖。本模式适用于环境温度较低的过程中，此时发动机油底壳机油的余热有时不能满足车厢采暖需要。采用燃油加热器102进行辅助加热可以弥补发动机余热不足时车厢的供暖需求。当工作模式旋钮21调节至节能加热档位214时，控制模块10通过燃油加热控制端112控制燃油加热器102利用发动机的余热向车厢供暖。具体的，控制模块10通过燃油加热控制端112控制燃油加热控制器111工作，燃油加热控制器111控制水栗进行工作。此时燃油加热装置104处于熄灭状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统，用于控制汽车空调以及燃油加热器，所述燃油加热器包括水泵、燃油加热装置、发动机热交换器以及车内散热器；所述水泵、燃油加热装置、发动机热交换器以及车内散热器通过装有液体导热剂的管道串连成环路；其特征在于所述汽车空调以及燃油加热器的集成控制系统包括：控制模块，所述控制模块包括空调控制端以及燃油加热控制端，所述空调控制端连接于所述汽车空调；燃油加热控制器，所述燃油加热控制器连接于所述控制模块的燃油加热控制端；所述燃油加热控制器包括加热装置控制端以及水泵控制端，所述加热装置控制端连接于所述燃油加热装置，所述水泵控制端连接于所述所述水泵；以及控制面板，所述控制面板安装有连接于所述控制模块的工作模式旋钮以及A/C开关按钮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王险峰，孙斌，刘海涛，
申请(专利权)人：上海仪达空调有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31