一种汽车空调控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车空调控制系统，该系统的温度调整信号采集电路与控制器连接，电源模块与控制器连接，并通过电机供电过流保护电路与各执行器内外循环模式执行器、模式执行器、温度执行器等连接；温度调整信号采集电路中温度调整分压变阻器连接在两个分压支路电阻之间，当外部温度调整旋钮的金手指铜箔在不同档位输入端滑动时，控制器采集两路电压信号，并根据两路信号的电压差调整空调工作温度，提高了温度控制精度。电机供电过流保护电路通过第一、第二过流保护三极管构成的过流保护电路为各执行器供电；通过反馈电阻电路和开关管电路对控制器输出给执行器的电压进行监测，提高了系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调控制系统
本专利技术涉及一种汽车空调控制系统，具体涉及一种用于小型乘用车上的一款空调控制系统，该系统具有操作简单，自动化程度高，可靠性强等优点。
技术介绍
随着汽车工业和微电子技术的发展，汽车作为一种便捷的交通工具已进入千家万户，汽车空调的应用已越来越广泛。而人们对于车内乘车环境也越来越高。现代大小客车都要求有舒适的车内环境，主要是控制车内温度。而空调负荷随车内外环境、温度变化而变化，当汽车发动机作空调动力时，还要受车速变化的影响。因此，对汽车空调的控制是特别有意义的，也是十分重要的。传统的汽车空调系统包括控制器，电源模块，蒸发器温控传感器，压缩机，内外循环模式执行器，鼓风机，模式执行器，温度执行器，后除霜执行器，背景灯开关电路等；该系统通过控制器输出信号对内外循环模式、后除霜、压缩机进行控制。而对于鼓风机、模式执行器(模式电机)和温度执行器(冷暖电机)，都是通过手动旋钮开关来进行操作，通过机械结构对鼓风机风速、模式电机的转动、冷暖电机的转动进行档位调整，该手动方式操作存在可靠性低，生产工艺复杂，一致性和舒适性差，控制不精确，调节滞后等问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车空调控制系统，该系统采用可调电阻电路调节输入控制器的电压，从而使控制器根据采集的电压信号相应调整输出的控制信号，对冷暖电机进行档位控制，极大提高了空调系统的冷暖电机控制精度和使用效率；利用电机供电过流保护电路在电机短路情况下对控制系统进行保护，提高了系统的稳定性。为了解决上述技术问题，本专利技术的汽车空调控制系统包括控制器，电源模块，蒸发器温度传感器，内外循环模式执行器，压缩机，温度执行器，模式执行器，鼓风机；所述电源模块为整个控制系统供电，蒸发器温度传感器与控制器连接；控制器通过驱动芯片与内外循环模式执行器，压缩机，温度执行器，模式执行器连接，通过脉冲调速模块与鼓风机连接；其特征在于还包括温度调整信号采集电路；温度调整信号采集电路与控制器连接，用于采集温度调整信号；温度调整信号采集电路包括第一支路分压电阻，第一支路输出电阻，第一支路滤波电容，第二支路分压电阻，第二支路输出电阻，第二支路滤波电容，由多个电阻串联组成的温度调整分压变阻器；第一支路分压电阻与温度调整分压变阻器之间的电位通过第一支路输出电阻连接控制器，第一支路滤波电容连接在控制器输入端与电源地之间；第二支路分压电阻与温度调整分压变阻器之间的电位通过第二支路输出电阻连接控制器，第二支路滤波电容连接在控制器输入端与电源地之间。温度调整信号采集电路具有两个电压输出，当外部温度调整旋钮的金手指铜箔在不同档位输入端滑动时，温度调整信号采集电路输出的两个电压之间的差值发生变化，控制器根据该电压差值输出不同控制信号驱动温度执行器工作，以调整空调工作温度。温度在控制的过程中平稳变化，使能量利用率大大提高，达到了节能的目的，提了高舒适性，运转平稳。特别是温度调整信号采集电路中温度调整分压变阻器连接在两个分压支路电阻之间，当外部温度调整旋钮的金手指铜箔在不同档位输入端滑动时，控制器采集的电压一路减小，另一路增大，提高了两档位之间输入电压的差，从而进一步提高了温度控制精度。进一步，本专利技术还包括电机供电过流保护电路；所述电机供电过流保护电路包括由第一、第二过流保护三极管、第一电阻、第二电阻组成的过流保护电路，保险丝，由开关管和第三、第四、第五电阻组成的开关电路，由第六、第七、第八电阻组成的电压反馈电路，输出滤波电容；第一、第二过流保护三极管为PNP型三极管，开关管为NPN型三极管；电源模块的输出通过第一电阻连接第二过流保护三极管的发射极，第二过流保护三极管的集电极通过保险丝连接控制系统中的各执行器，通过第一电阻、第二过流保护三极管为各执行器供电；第一过流保护三极管的基极接第二过流保护三极管的发射极，发射极接电源模块的输出，集电极接第二过流保护三极管的基极；第二电阻跨接在第一过流保护三极管的发射极与集电极之间；第二过流保护三极管的基极通过第五电阻和开关管接地；开关管的基极通过电阻接控制器输出，第四电阻连接在开关管的基极与地之间；第六、第八电阻串接在电机供电过流保护电路的输出与地之间，第六、第八电阻之间的电位通过第七电阻接控制器的输入；输出滤波电容连接在电机供电过流保护电路的输出与地之间。电机供电过流保护电路中由第一电阻、第二电阻、第一过流保护三极管、第二过流保护三极管构成过流保护电路，当电机对地短路时，能够起到过流保护作用。保险丝也是起到过流保护的作用，它的反应速度比三极管快，当瞬间电流很大时，就会熔断，对整个电流起到保护作用。控制器通过第七电阻采集反馈电压，对输出给执行器的电压进行监测，若输出电压较大时，说明电路正常工作；当输出电压很小时，说明电路短路，控制器输出低电平控制开关管关闭，隔一段时间再打开开关管,再对电压进行监测，直到输出电压正常。提高了系统的稳定性。本专利技术还包括风量调节信号采集电路；所述风量调节信号采集电路包括风量调节分压电阻和由多个电组串联组成的风量调节分压变阻器，风量调节输出端电阻及滤波电容；风量调节分压电阻与风量调节分压变阻器之间的电位通过风量调节输出端电阻连接控制器；滤波电容连接在控制器输入端与电源地之间。风量调节分压变阻器中各电阻之间的具有档位信号输入端，当外部风量旋钮的金手指铜箔在不同档位输入端滑动时，风量调节信号采集电路输出的电压不同，控制器根据该电压输出不同占空比的PWM信号，以调整输出风量的大小，提高了空调系统的风量控制精度和使用效率。本专利技术还包括模式调整信号采集电路；所述模式调整信号采集电路包括模式调整分压电阻、模式调整分压变阻器、模式调整输出端电阻及滤波电容；模式调整分压电阻与模式调整分压变阻器之间的电位通过模式调整输出端电阻连接控制器；滤波电容连接在控制器输入端与电源地之间。模式调整分压变阻器中各电阻之间的具有档位信号输入端，当外部模式旋钮的金手指铜箔在不同档位输入端滑动时，模式调整信号采集电路输出的电压不同，控制器根据该电压输出不同控制信号，使模式执行器分别工作在吹脸、吹脸吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜模式；温度调整分压变阻器中各电阻之间的具有档位信号输入端。模式调整信号采集电路采集外部控制旋钮的位置信号并将其转换为电压信号，使得控制器能够根据输入的信号电压输出不同控制信号，以调整模式执行器工作模式，提高了空调系统的控制精度和使用效率。所述电源模块包括两个在电路板上垂直放置的滤波电容，快恢复二极管，瞬态抑制二极管，小容值陶瓷电容，大容值电解电容，稳压器，陶瓷滤波电容，电解滤波电容；所述快恢复二极管正向连接于直流电源的正极与稳压器的输入之间，稳压器的输出接控制器；两个滤波电容串联在直流电源BAT的正极与电源地之间；瞬态抑制二极管反向连接于稳压器的输入与地之间；小容值陶瓷电容和大容值电解电容并联构成的滤波电路连接于稳压器的输入Vin与电源地之间，陶瓷滤波电容与电解滤波电容并联构成的滤波电路连接于稳压器的输出Vout与电源地之间。电源模块采用两个垂直放置的滤波电容防止静电，可以防止应力，避免两个电容同时损坏。快恢复二极管正向连接于直流电源正极与稳压器输入之间，可以防止电源接反，保护控制器，在直流电源接反的情况下也不会被烧坏。瞬态抑制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调控制系统包括控制器，电源模块，蒸发器温度传感器，内外循环模式执行器，压缩机，温度执行器，模式执行器，鼓风机；所述电源模块为整个控制系统供电，蒸发器温度传感器与控制器连接；控制器通过驱动芯片与内外循环模式执行器，压缩机，温度执行器，模式执行器连接，通过脉冲调速模块与鼓风机连接；其特征在于还包括温度调整信号采集电路；温度调整信号采集电路与控制器连接，用于采集温度调整信号；温度调整信号采集电路包括第一支路分压电阻(R61)，第一支路输出电阻(R62)，第一支路滤波电容(C61)，第二支路分压电阻(R64)，第二支路输出电阻(R63)，第二支路滤波电容(C62)，由多个电阻串联组成的温度调整分压变阻器；第一支路分压电阻(R61)与温度调整分压变阻器之间的电位通过第一支路输出电阻(R62)连接控制器，第一支路滤波电容(C61)连接在控制器输入端与电源地之间；第二支路分压电阻(R64)与温度调整分压变阻器之间的电位通过第二支路输出电阻(R63)连接控制器，第二支路滤波电容(C62)连接在控制器输入端与电源地之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调控制系统包括控制器，电源模块，蒸发器温度传感器，内外循环模式执行器，压缩机，温度执行器，模式执行器，鼓风机；所述电源模块为整个控制系统供电，蒸发器温度传感器与控制器连接；控制器通过驱动芯片与内外循环模式执行器，压缩机，温度执行器，模式执行器连接，通过脉冲调速模块与鼓风机连接；其特征在于还包括温度调整信号采集电路；温度调整信号采集电路与控制器连接，用于采集温度调整信号；温度调整信号采集电路包括第一支路分压电阻(R61)，第一支路输出电阻(R62)，第一支路滤波电容(C61)，第二支路分压电阻(R64)，第二支路输出电阻(R63)，第二支路滤波电容(C62)，由多个电阻串联组成的温度调整分压变阻器；第一支路分压电阻(R61)与温度调整分压变阻器之间的电位通过第一支路输出电阻(R62)连接控制器，第一支路滤波电容(C61)连接在控制器输入端与电源地之间；第二支路分压电阻(R64)与温度调整分压变阻器之间的电位通过第二支路输出电阻(R63)连接控制器，第二支路滤波电容(C62)连接在控制器输入端与电源地之间；还包括电机供电过流保护电路；所述电机供电过流保护电路包括由第一、第二过流保护三极管(Q31)、(Q32)、第一电阻(R31)、第二电阻(R32)组成的过流保护电路，保险丝(F31)，由开关管(Q33)和第三、第四、第五电阻(R33)、(R34)、(R35)组成的开关电路，由第六、第七、第八电阻(R36)、(R37)、(R38))组成的电压反馈电路，输出滤波电容(C37)；第一、第二过流保护三极管(Q31)、(Q32)为PNP型三极管，开关管(Q33)为NPN型三极管；电源模块的输出通过第一电阻(R31)连接第二过流保护三极管(Q32)的发射极，第二过流保护三极管(Q32)的集电极通过保险丝(F31)连接控制系统中的各执行器，通过第一电阻(R31)、第二过流保护三极管(Q32)为各执行器供电；第一过流保护三极管(Q31)的基极接第二过流保护三极管(Q32)的发射极，发射极接电源模块的输出，集电极接第二过流保护三极管(Q32)的基极；第二电阻(R32)跨接在第一过流保护三极管(Q31)的发射极与集电极之间；第二过流保护三极管(Q32)的基极通过第五电阻(R35)和开关管(Q33)接地；开关管(Q33)的基极通过电阻(R33)接控制器输出，第四电阻(R34)连接在开关管(Q33)的基极与地之间；第六、第八电阻(R36)、(R38)串接在电机供电过流保护电路的输出与地之间，第六、第八电阻(R36)、(R38)之间的电位通过第七电阻(R37)接控制器的输入；输出滤波电容(C37)连接在电机供电过流保护电路的输出与地之间。2.根据权利要求1所述的汽车空调控制系统，其特征在于还包括风量调节信号采集电路；所述风量调节信号采集电路包括风量调节分压电阻(R46)和由多个电组串联组成的风量调节分压变阻器，风量调节输出端电阻(R47)及滤波电容(C41)；风量调节分压电阻(R46)与风量调节分压变阻器之间的电位通过风量调节输出端电阻(R47)连接控制器；滤波电容(C41)连接在控制器输入端与电源地之间。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛玉良，关勇，周劲，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22