一种可变制热量燃油加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变制热量燃油加热器，包括进气口(1)，进气扇叶(2)，双转子电机(3)，油泵(6)，电磁阀(7)和喷油嘴(8)，所述双转子电机(3)的动力分别由输出轴一(4)输出以驱动进气扇叶(2)和由输出轴二(5)输出以驱动油泵(6)。本实用新型专利技术通过调节进气扇叶的转速和电磁阀的工作占空比来改变进气量和喷油量，实现燃烧功率即制热量的变化；且能通过自动调节空燃比来适应高海拔低气压地区的工况，保证正常燃烧；另外还能实现稀薄燃烧，提高燃油效率和排放标准。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车技术，具体指客车的燃油加热器。
技术介绍
现有客车燃油加热器只能提供恒定的制热量，不能根据寒冷地区冬季气候的变化调节，造成加热器往往需要频繁启停，不仅导致车内温度波动较大，对加热器自身的寿命和可靠性也不利；标准的燃油加热器按海平面或低海拔地区的气压情况设定空燃比，在高海拔低气压地区不能正常使用，即使按低气压重新设定空燃比，也不能适应车辆往来于高海拔地区和低海拔地区时不断变化的气压；为确保加热器正常点火，设定的空燃比必须为当量比值，不利于降低油耗和提高排放标准。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术公开了一种可变制热量燃油加热器，包括进气口，进气扇叶，双转子电机，油泵，电磁阀和喷油嘴，所述双转子电机的动力分别由输出轴一输出以驱动进气扇叶和由输出轴二输出以驱动油泵。优选的，一种可变制热量燃油加热器，包括进气口，进气扇叶，单转子电机一，单转子电机二，油泵，电磁阀和喷油嘴，所述进气扇叶由单转子电机一的输出轴驱动，所述油泵由单转子电机二的输出轴驱动。有益效果：本技术通过调节进气扇叶的转速和电磁阀的工作占空比来改变进气量和喷油量，实现燃烧功率即制热量的变化；且能通过自动调节空燃比来适应高海拔低气压地区的工况，保证正常燃烧；另外还能实现稀薄燃烧，提高燃油效率和排放标准。附图说明图1为传统燃油加热器结构示意图；图2为本技术结构示意图；图3为本技术变型结构示意图；其中，1、进气口，2、进气扇叶，3、双转子电机，4、输出轴一，5、输出轴二，6、油泵，7、电磁阀，8、喷油嘴，9、单转子电机一，10、输出轴，11、单转子电机二，12、输出轴，13、普通电机，14、输出轴。具体实施方式如图1所示，传统燃油加热器都是由普通电机13的输出轴14恒速驱动进气扇叶2从进气口1定量吸入燃烧所需新鲜空气，同时恒速驱动油泵6产生恒定的喷油压力，由电磁阀7控制喷油嘴8定量喷油用于燃烧。当加热器处于开启状态时，只要循环水或防冻液的温度未达到设定上限值，比如80℃，进气和喷油就在持续恒定地进行，以保证持续且恒定功率的燃烧；当循环水或防冻液的温度达到设定上限值，则电磁阀7关闭，喷油嘴8停止喷油，燃烧随之结束，进气扇叶2在继续保持进气以冷却高温部件一段时间之后停止转动；当循环水或防冻液的温度下降到设定下限值，重新开始进气、喷油和燃烧，如此循环往复。传统燃油加热器的前述缺陷正是由恒定的喷油量、进气量及两者之间恒定的比值造成的。如图2所示，双转子电机3有独立的输出轴一4和输出轴二5，其中输出轴二5恒速驱动油泵6产生恒定的喷油压力，但输出轴一4所在的转子可由PWM电源控制转速以调节进气量，同时电磁阀7也可以控制占空比以调节喷油量，从而根据实际需要产生可变的制热量，像变频空调一样持续工作，无需频繁启停，可保证车厢内温度的稳定，对加热器的寿命和可靠性也有益。当车辆行驶在不同海拔及气压的地区时，加热器的控制器可以根据环境气压的变化调整进气量和喷油量的比值，从而保证正常的燃烧。稀薄燃烧的优点众所周知，但点燃稀薄的混合气是难点，本技术可以在点火前保持当量空燃比甚至使混合气稍浓以改善低温点火的性能，在点火成功后转为稀薄燃烧，提高燃油效率和排放标准。如图3所示，也可以不采用双转子电机3，而采用两台独立的单转子电机一9和单转子电机二11，工作原理相同于采用双转子电机3的结构方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变制热量燃油加热器，其特征在于，包括进气口(1)，进气扇叶(2)，双转子电机(3)，油泵(6)，电磁阀(7)和喷油嘴(8)，所述双转子电机(3)的动力分别由输出轴一(4)输出以驱动进气扇叶(2)和由输出轴二(5)输出以驱动油泵(6)。

【技术特征摘要】
1.一种可变制热量燃油加热器，其特征在于，包括进气口(1)，进气扇叶(2)，双转子电机(3)，油泵(6)，电磁阀(7)和喷油嘴(8)，所述双转子电机(3)的动力分别由输出轴一(4)输出以驱动进气扇叶(2)和由输出轴二(5)输出以驱动油泵(6)。2.一种可变制热...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈刚，
申请(专利权)人：陈刚，
类型：新型
国别省市：江苏;32