本发明专利技术提供一种机械式汽车辅助制动装置，包括架体和制动块，架体与汽车轮眉连接；架体侧向设有开槽，开槽边缘设有活动槽，活动槽内穿有转轴，制动块通过所述的转轴与架体连接并能够绕转轴在开槽内转动，活动槽的高度使得制动块转动到最低点时能够与地面接触；架体上设有可拆卸的固定销，所述的制动块通过固定杆与固定销连接，连接时制动块不与地面接触。通过在汽车轮眉上加设本发明专利技术装置，平时正常行驶时制动块被固定销抬起，在制动时卸下固定销，制动块在重力作用下绕转轴旋转运动至最低点与地面接触摩擦，由于地面与制动块之间有一较大的速度差，这一速度差将使两者贴合愈加紧密，从而达到辅助制动减速的目的，提高汽车的制动效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动设备领域，特别是一种机械式汽车辅助制动装置。
技术介绍
伴随汽车行业地快速发展，汽车持有量也日益增加，汽车制动器作为汽车的重要组成部分，在汽车的使用过程中发挥着重要作用，现有汽车上的制动器多为盘式和鼓式两种形式，在汽车使用过程中，由于频繁地使用制动器，其相应摩擦部件将产生一定的磨损，导致制动效果下降，严重威胁着驾驶员以及群众的生命安全。虽然定期检查制动器是否存在问题，及时更换，能保证汽车的制动功能正常，但有时是在行驶过程中突遇制动器失效，将无法避免地造成巨大安全事故。同时，生活中时常需要在上下坡道的位置停车，由于车身重量大，有时驻车制动器效果不好或者未能有效地按住驻车制动器，将导致汽车沿坡道下滑，严重威胁着群众的生命安全。另外，当下雨天汽车通过积水区时，车轮会将积水扬起，溅到两旁的行人身上，造成不便。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:提供一种机械式汽车辅助制动装置，提高汽车的制动效果。本专利技术为解决上述技术问题所采取的技术方案为:一种机械式汽车辅助制动装置，其特征在于:它包括架体和制动块，架体与汽车轮眉连接；架体侧向设有开槽，开槽边缘设有活动槽，活动槽内穿有转轴，制动块通过所述的转轴与架体连接并能够绕转轴在开槽内转动，活动槽的高度使得制动块转动到最低点时能够与地面接触；架体上设有可拆卸的固定销，所述的制动块通过固定杆与固定销连接，连接时制动块不与地面接触。按上述方案，制动块与地面的接触面上设有三角槽。按上述方案，所述的固定杆包括推杆和抬杆，推杆通过第二转轴与架体连接，抬杆设置在三角槽中，且抬杆两端与推杆连接。按上述方案，所述的架体为罩在汽车轮胎外侧的罩体。按上述方案，所述的架体共4个，其中制动块位于汽车轮胎之间的一侧。本专利技术的有益效果为: 1、通过在汽车轮眉上加设本专利技术装置，平时正常行驶时制动块被固定销抬起，在制动时卸下固定销，制动块在重力作用下绕转轴旋转运动至最低点与地面接触摩擦，由于地面与制动块之间有一较大的速度差，这一速度差将使两者贴合愈加紧密，从而达到辅助制动减速的目的，提高汽车的制动效果；另外，当汽车停靠在上下坡道时，还能利用制动块抵住汽车轮胎，避免汽车制动器失效而沿坡道下滑，引发安全事故。2、通过在接触面上增加三角槽，提高摩擦力，提升制动效果。3、通过设置架体为罩在汽车轮胎外侧的罩体，能阻挡汽车轮胎经过积水区时扬起的水，避免影响行人。4、本专利技术整体结构简单，方便实用。【附图说明】图1为本专利技术一实施例的结构示意图。图2为本专利技术一实施例的行进过程中的状态图。图3为本专利技术一实施例的制动过程中的状态图。图4为本专利技术另一实施例的结构示意图。图中:1_架体，2-连接件，3-固定销，4-开槽，5-固定杆，5-1-推杆，5-2-抬杆，6-制动块，7-转轴，8-三角槽，9-活动槽。【具体实施方式】下面结合具体实例和附图对本专利技术做进一步说明。实施例一: 如图1所示，一种机械式汽车辅助制动装置，包括架体1和制动块6，架体1与汽车轮眉连接(本专利技术采用连接件2与汽车轮眉连接，例如连接耳，便于拆卸)；架体1侧向设有开槽4，开槽4边缘设有活动槽9，活动槽9内穿有转轴7，制动块6通过所述的转轴7与架体1连接并能够绕转轴7在开槽4内转动，活动槽9的高度使得制动块6转动到最低点时能够与地面接触；架体1上设有可拆卸的固定销3，所述的制动块6通过固定杆与固定销3连接，连接时制动块6不与地面接触。优选的，制动块与地面的接触面上设有三角槽8 ;架体为罩在汽车轮胎外侧的罩体。本实施例中，所述的固定杆包括推杆5-1和抬杆5-2，推杆5-1通过第二转轴与架体1连接，抬杆5-2设置在三角槽8中，且抬杆5-2两端与推杆5-1连接。应用时，所述的架体共4个，其中制动块位于汽车轮胎之间的一侧。图2为本专利技术一实施例的行进过程中的状态图，推杆5被固定销3固定，制动块6被抬杆7抬起，抬杆和推杆分别受力。图3为本专利技术一实施例的制动过程中的状态图，当需要利用该辅助制动装置制动时，通过控制装置或手工将固定销3拔出，制动块6在重力作用下，将向下旋转，使开有三角槽8的底部向下，并沿活动槽9向下滑动，直至开有三角槽8的底部着地，此时由于汽车高速行驶，制动块6将与地面发生摩擦，且由于地面与制动块6之间有一较大的速度差，这一速度差将使两者贴合愈加紧密，从而达到辅助制动减速的目的。当汽车停靠在上下坡道时，还能利用制动块抵住汽车轮胎，避免汽车制动器失效而沿坡道下滑，引发安全事故。实施例二: 本实施例结构与实施例一基本相同，其不同之处在于:所述的固定杆5与制动块6共用转轴7，该设置与实施例一相比，省去了抬杆和第二转轴，结构更为简单，但在制动块6被固定杆5抬起固定时，增大了转轴7的受力，长期如此会影响转轴的寿命。固定杆5与制动块6的连接方式还可以为其它任意一种能够让制动块6完成正常行驶的抬起状态和制动时与地面摩擦状态的结构。以上实施例仅用于说明本专利技术的设计思想和特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本专利技术的内容并据以实施，本专利技术的保护范围不限于上述实施例。所以，凡依据本专利技术所揭示的原理、设计思路所作的等同变化或修饰，均在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种机械式汽车辅助制动装置，其特征在于:它包括架体和制动块，架体与汽车轮眉连接；架体侧向设有开槽，开槽边缘设有活动槽，活动槽内穿有转轴，制动块通过所述的转轴与架体连接并能够绕转轴在开槽内转动，活动槽的高度使得制动块转动到最低点时能够与地面接触；架体上设有可拆卸的固定销，所述的制动块通过固定杆与固定销连接，连接时制动块不与地面接触。2.根据权利要求1所述的一种机械式汽车辅助制动装置，其特征在于:制动块与地面的接触面上设有三角槽。3.根据权利要求2所述的一种机械式汽车辅助制动装置，其特征在于:所述的固定杆包括推杆和抬杆，推杆通过第二转轴与架体连接，抬杆设置在三角槽中，且抬杆两端与推杆连接。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种机械式汽车辅助制动装置，其特征在于:所述的架体为罩在汽车轮胎外侧的罩体。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种机械式汽车辅助制动装置，其特征在于:所述的架体共4个，其中制动块位于汽车轮胎之间的一侧。【专利摘要】本专利技术提供一种机械式汽车辅助制动装置，包括架体和制动块，架体与汽车轮眉连接；架体侧向设有开槽，开槽边缘设有活动槽，活动槽内穿有转轴，制动块通过所述的转轴与架体连接并能够绕转轴在开槽内转动，活动槽的高度使得制动块转动到最低点时能够与地面接触；架体上设有可拆卸的固定销，所述的制动块通过固定杆与固定销连接，连接时制动块不与地面接触。通过在汽车轮眉上加设本专利技术装置，平时正常行驶时制动块被固定销抬起，在制动时卸下固定销，制动块在重力作用下绕转轴旋转运动至最低点与地面接触摩擦，由于地面与制动块之间有一较大的速度差，这一速度差将使两者贴合愈加紧密，从而达到辅助制动减速的目的，提高汽车的制动效果。【IPC分类】B60T3/00, B60T1/14【公开号】CN105270358【申请号】CN201510749708【专利技术人】付翔, 柯双焱, 严燕 【申请人】武汉理工大学【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年11月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机械式汽车辅助制动装置，其特征在于：它包括架体和制动块，架体与汽车轮眉连接；架体侧向设有开槽，开槽边缘设有活动槽，活动槽内穿有转轴，制动块通过所述的转轴与架体连接并能够绕转轴在开槽内转动，活动槽的高度使得制动块转动到最低点时能够与地面接触；架体上设有可拆卸的固定销，所述的制动块通过固定杆与固定销连接，连接时制动块不与地面接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：付翔，柯双焱，严燕，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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