一种发动机进气活塞压缩比调节系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机进气活塞压缩比调节系统，属于燃烧发动机技术领域。它解决了现有的发动机的气缸压缩比不能调节的问题。本发动机进气活塞压缩比调节系统，包括：缸体，所述缸体内开设有燃气腔；缸盖，所述缸盖密封固连在缸体上，在缸盖上开设有容积腔、进气口和出气口，所述容积腔正对燃气腔，所述进气口和出气口分设在容积腔两侧，在进气口和出气口上均安装有气门；活塞，所述活塞能在燃气腔内往复滑动；调节装置，所述调节装置滑设在容积腔内；所述活塞滑设在燃气腔内且能压缩容积腔内的空气，所述调节装置能沿容积腔移动并调节容积腔内的体积。本实用新型专利技术具有压缩比能调节的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于燃烧发动机
，涉及一种发动机，特别是一种发动机进气活塞压缩比调节系统。
技术介绍
发动机通常包括有气缸、活塞、进气口和出气口，活塞在气缸内滑动，气缸的内部空间固定，因此，气缸的压缩比是不变的。中国专利CN102966403A公开了一种内燃机
的增压发动机进气门升程调节装置，包括:进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，连接管的两端分别与进气管、容积腔的左壁面相连通，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进气门升程变小。上述发动机的气缸压缩比不能调节，产生的动力不够大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种压缩比能调节、动力充足的发动机进气活塞压缩比调节系统。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机进气活塞压缩比调节系统，其特征在于，包括:缸体，所述缸体内开设有燃气腔；缸盖，所述缸盖密封固连在缸体上，在缸盖上开设有容积腔、进气口和出气口，所述容积腔正对燃气腔，所述进气口和出气口分设在容积腔两侧，在进气口和出气口上均安装有气门；活塞，所述活塞能在燃气腔内往复滑动；调节装置，所述调节装置滑设在容积腔内；所述活塞滑设在燃气腔内且能压缩容积腔内的空气，所述调节装置能沿容积腔移动并调节容积腔内的体积。在上述的一种发动机进气活塞压缩比调节系统中，所述调节装置包括滑动块和安装在滑动块上的移动杆，所述滑动块密封滑设在容积腔内，所述移动杆能带动滑动块沿容积腔的轴线方向滑动。在上述的一种发动机进气活塞压缩比调节系统中，所述缸盖上开设凹槽，所述凹槽连通进气口、出气口和容积腔，所述进气口和出气口的出口均开设在凹槽处，所述气门能移动封闭或打开进气口或出气口的出口。在上述的一种发动机进气活塞压缩比调节系统中，所述气门包括依次连接的封口部、导杆部和摇臂部，所述封口部能密封进气口或出气口，所述导杆部滑设在缸盖上，所述摇臂部连接至凸轮轴，所述凸轮轴带动气门上下往复移动。在上述的一种发动机进气活塞压缩比调节系统中，所述滑动块上安装有火花塞。与现有技术相比，本技术具有以下几个优点:1、采用调节装置能调节容积腔的体积，实现了容积腔的可调性，能给发动机提供更加强大的动力。2、气门设施在容积腔的两侧，通过凹槽连通至容积腔，容积腔和燃气腔同轴，活塞受到的压力均匀。3、通过凸轮轴的转动来控制气门的依次打开或封闭，运动稳定性好，结构简单。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中，1、缸体；11、燃气腔；2、缸盖；21、进气口 ；22、出气口 ；23、容积腔；24、凹槽；3、活塞；4、调节装置；41、滑动块；42、移动杆；43、火花塞；5、气门；51、封口部；52、导杆部；53、摇臂部；54、凸轮轴。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本发动机进气活塞压缩比调节系统，包括:缸体1、缸盖2、活塞3和调节装置4，缸体1内开设有燃气腔11 ;缸盖2密封固连在缸体1上，在缸盖2上开设有容积腔23、进气口 21和出气口 22，容积腔23正对燃气腔11，进气口 21和出气口 22分设在容积腔23两侧，在进气口 21和出气口 22上均安装有气门5，气门5能打开或者关闭进气口 21或出气口 22 ;活塞3能在燃气腔11内往复滑动；调节装置4滑设在容积腔23内；活塞3滑设在燃气腔11内且能压缩容积腔23内的空气，调节装置4能沿容积腔23移动并调节容积腔23内的体积。进气口 21向活塞3腔和容积腔23内进气，活塞3运动能压缩容积腔23内内的气体，容积腔23内的调节装置4能在容积腔23内运动，调节装置4变换容积腔23的体积大小，使发动机根据需要的动力进行调节，形成一个可变压缩比的发动机，提供强劲动力。调节装置4包括滑动块41和安装在滑动块41上的移动杆42，移动杆42安装在缸盖2上并贯穿，滑动块41密封滑设在容积腔23内，移动杆42能带动滑动块41沿容积腔23的轴线方向滑动，在滑动块41上安装有火花塞43。滑动块41密封滑设在容积腔23内，改变滑动块41在容积腔23的密封位置，能改变容积腔23的体积，进而可以调节发动机的压缩比，调节方便。在缸盖2上开设凹槽24，凹槽24连通进气口 21、出气口 22和容积腔23，进气口21和出气口 22的出口均开设在凹槽24处，作为优选，进气口 21和出气口 22对称分布在容积腔23的两侧，进气口 21和出气口 22的出口的轴线垂直于凹槽24的平面，气门5能移动封闭或打开进气口 21或出气口 22的出口。进气口 21和出气口 22设置在凹槽24处，能使调节装置4在容积腔23内运动，又不会影响进气口 21和出气口 22的进气和排气，实现了发动机的压缩比可调，进气口 21和出气口 22设置在凹槽24处，有效的避开调节装置4的运动区域，独立运行。气门5包括依次连接的封口部51、导杆部52和摇臂部53，封口部51呈倒锥形，封口部51能密封进气口 21或出气口 22，导杆部52滑设在缸盖2上，摇臂部53连接至凸轮轴54，凸轮轴54带动气门5上下往复移动。凸轮轴54安装在缸盖2外，凸轮轴54安装在缸盖2外，气门5在凸轮轴54的带动下周期性打开或关闭进气口 21或出气口 22，动作连续性好，可靠性高，故障率低。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种发动机进气活塞压缩比调节系统，其特征在于，包括: 缸体，所述缸体内开设有燃气腔； 缸盖，所述缸盖密封固连在缸体上，在缸盖上开设有容积腔、进气口和出气口，所述容积腔正对燃气腔，所述进气口和出气口分设在容积腔两侧，在进气口和出气口上均安装有气门； 活塞，所述活塞能在燃气腔内往复滑动； 调节装置，所述调节装置滑设在容积腔内； 所述活塞滑设在燃气腔内且能压缩容积腔内的空气，所述调节装置能沿容积腔移动并调节容积腔内的体积。2.根据权利要求1所述的一种发动机进气活塞压缩比调节系统，其特征在于，所述调节装置包括滑动块和安装在滑动块上的移动杆，所述滑动块密封滑设在容积腔内，所述移动杆能带动滑动块沿容积腔的轴线方向滑动。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机进气活塞压缩比调节系统，其特征在于，所述缸盖上开设凹槽，所述凹槽连通进气口、出气口和容积腔，所述进气口和出气口的出口均开设在凹槽处，所述气门能移动封闭或打开进气口或出气口的出口。4.根据权利要求1或2所述的一种发动机进气活塞压缩比调节系统，其特征在于，所述气门包括依次连接的封口部、导杆部和摇臂部，所述封口部能密封进气口或出气口，所述导杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气活塞压缩比调节系统，其特征在于，包括：缸体，所述缸体内开设有燃气腔；缸盖，所述缸盖密封固连在缸体上，在缸盖上开设有容积腔、进气口和出气口，所述容积腔正对燃气腔，所述进气口和出气口分设在容积腔两侧，在进气口和出气口上均安装有气门；活塞，所述活塞能在燃气腔内往复滑动；调节装置，所述调节装置滑设在容积腔内；所述活塞滑设在燃气腔内且能压缩容积腔内的空气，所述调节装置能沿容积腔移动并调节容积腔内的体积。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董伟冈，
申请(专利权)人：宁波星豪汽车维修有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33