可变压缩比发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于：汽缸盖顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子；轮子的上方设有凸轮，凸轮固定连接在凸轮轴上，凸轮轴的一端设有凸轮轴齿轮，凸轮轴齿轮由曲轴一端的曲轴齿轮通过传动机构驱动，传动机构可使凸轮与曲轴之间的相对角度发生变化；汽缸盖的上沿周边与汽缸盖罩的下沿周边通过上橡胶套相连，汽缸盖的下沿周边与缸体的上沿周边通过下橡胶套相连；汽缸盖左下面和右下面对称设有两根销子，缸体的左上面和右上面设有与销子滑动配合的套筒，销子与套筒的外侧套有弹簧。该发动机可改变发动机的压缩比，能有效地改善发动机的动力，提高燃油经济性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于：所述汽缸盖（17）顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子（14），轮子（14）中心穿孔并通过轴承与横销（9）连接，横销（9）两端与凹槽内侧相连；所述轮子的上方设有凸轮（12），凸轮（12）的凸出部旋转至下方时与轮子（14）相接触，凸轮（12）固定连接在凸轮轴（13）上，所述凸轮轴（13）的一端设有凸轮轴链轮（32），凸轮轴链轮（32）由曲轴（26）一端的曲轴链轮（38）通过传动件驱动，所述曲轴（26）转2周，凸轮（12）转1周；所述传动机构包括左链轮（30）、右链轮（34）、调节杆（35）、套管（37）、主动齿轮（31）、从动齿轮（36）和链条（39），其中，左链轮（30）和右链轮（34）分别设在曲轴链轮（38）和凸轮轴链轮（32）中间的左右两侧，左链轮（30）和右链轮（34）中心径向固定在调节杆（35）的两端，调节杆（35）的中部上方设有齿纹，且中部套在套管（37）内并可在套管（37）内左右滑动，套管（37）固定在缸体（1）上且中部开口，从动齿轮（36）与开口处内的调节杆（35）齿纹相互啮合，从动齿轮（36）前端设有与其同轴的主动齿轮（31）并由主动齿轮（31）带动，链条（39）套置在曲轴链轮（38）、左链轮（30）、凸轮轴链轮（32）和右链轮（34）上；所述汽缸盖（17）的上沿周边与汽缸盖罩（18）的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套（6）相连，汽缸盖（17）的下沿周边与缸体（1）的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套（4）相连；所述汽缸盖（17）左下面和右下面对称设有两根销子（20），所述缸体（1）的左上面和右上面对称设有与销子（20）滑动配合的套筒（22），销子（20）与套筒（22）的外侧套有弹簧（21）；所述汽缸盖（17）的下端头设为可沿缸筒（3）上下滑动的活塞状。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范伟俊，
申请(专利权)人：范伟俊，
类型：实用新型
国别省市：