一种连杆轴颈偏心套可变压缩比装置制造方法及图纸

一种连杆轴颈偏心套可变压缩比装置，包括有：曲轴、活塞连杆总成、偏心轴套总成、传动轴及齿轮总成以及驱动器总成，其中，曲轴为盘形曲轴，包括由前至后依次连接的曲轴前端轴颈、第一盘形主轴颈、多个连杆轴颈、多个第二盘形主轴颈和曲轴后端轴颈，各盘形主轴颈上设有中心线与曲轴中心线不重合的传动轴及齿轮总成，各连杆轴颈上可旋转地套置有偏心轴套总成，偏心轴套总成与传动轴及齿轮总成形成齿轮连接，驱动器总成连接并驱动传动轴及齿轮总成旋转，从而转动各偏心轴套总成，实现发动机各缸压缩比的同步改变。本发明专利技术具有曲轴强度高、偏心套自锁能力强、发动机压缩比调节范围大、可靠性高和工作寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆中往复活塞式发动机的可变压缩比装置，具体涉及一种连杆轴颈偏心套可变压缩比装置，属于汽车

技术介绍
众所周知，车辆发动机的燃烧效率直接决定了发动机的输出效率，提高发动机的效率对减少碳排放、减少石油等燃料的消耗具有至关重要的作用。目前在发动机提高燃烧效率方面最大的难题之一是，当发动机处于部分负荷时，随着进入汽缸的空气和燃料的减少，发动机无法达到预定的点火温度而不能正常点火。而随着进入汽缸的空气和燃料的增力口，又容易产生所谓的“燃烧爆震”，这将导致发动机的损坏和热效率的急剧下降。解决该问题的办法之一是改变发动机的压缩比。可变压缩比发动机(VCR Engine)是当今世界上最有发展潜力的发动机技术，为此，近年来全球各公司和研究机构竞相研究并申请有关此方面的专利达数百上千件，以求获得发动机技术上的领先地位。然而许多专利至今仍处在实验室试验阶段，尚未见商品发动机投放市场。能够实现可变压缩比的结构有许多种类型，在发动机的曲轴连杆轴颈上安装偏心轴套是其中的一类技术方案，当偏心轴套绕连杆轴颈旋转一角度时，曲轴曲柄半径将发生改变，因而发动机压缩比也得以改变。由本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连杆轴颈偏心套可变压缩比装置，安装在发动机上，其特征在于，所述的可变压缩比装置包括有：曲轴，为盘形曲轴，包括由前至后依次连接的曲轴前端轴颈、第一盘形主轴颈、多个连杆轴颈、多个第二盘形主轴颈和曲轴后端轴颈，该第一盘形主轴颈上开设有中心线与该曲轴中心线不重合的第一支承圆柱孔，该第二盘形主轴颈上开设有中心线与该曲轴中心线不重合的第二支承圆柱孔；活塞连杆总成，包括有连杆大头轴瓦；偏心轴套总成，可旋转地套置在所述曲轴的各连杆轴颈与所述连杆大头轴瓦之间，其具有内圆柱表面和外圆柱表面，该内、外两圆柱表面具有偏心距；传动轴及齿轮总成，包括有一对过渡齿轮、多对中间传动齿轮和多根传动轴，该多根传动轴分别可旋转...

【技术特征摘要】
1.一种连杆轴颈偏心套可变压缩比装置，安装在发动机上，其特征在于，所述的可变压缩比装置包括有 曲轴，为盘形曲轴，包括由前至后依次连接的曲轴前端轴颈、第一盘形主轴颈、多个连杆轴颈、多个第二盘形主轴颈和曲轴后端轴颈，该第一盘形主轴颈上开设有中心线与该曲轴中心线不重合的第一支承圆柱孔，该第二盘形主轴颈上开设有中心线与该曲轴中心线不重合的第二支承圆柱孔； 活塞连杆总成，包括有连杆大头轴瓦； 偏心轴套总成，可旋转地套置在所述曲轴的各连杆轴颈与所述连杆大头轴瓦之间，其具有内圆柱表面和外圆柱表面,该内、外两圆柱表面具有偏心距； 传动轴及齿轮总成，包括有一对过渡齿轮、多对中间传动齿轮和多根传动轴，该多根传动轴分别可旋转地穿置于所述第一盘形主轴颈的第一支承圆柱孔和所述第二盘形主轴颈的第二支承圆柱孔中，该一对过渡齿轮固定于穿置在所述第一支承圆柱孔中的传动轴的两端，并且其中之一与相邻偏心轴套总成形成齿轮连接，该多对中间传动齿轮分别固定于穿置在各第二支承圆柱孔中的传动轴的两端，并且与相邻偏心轴套总成形成齿轮连接； 驱动器总成，设置于所述曲轴一端的曲轴前端轴颈上，与所述传动轴及齿轮总成的过渡齿轮连接并驱动该传动轴及齿轮总成旋转。2.根据权利要求1所述的连杆轴颈偏心套可变压缩比装置，其特征在于，所述的可变压缩比装置的结构满足下列第一自锁条件 e ≤ + , 其中， e—偏心轴套总成内、外两圆柱表面的偏心距， fi—偏心轴套总成内圆柱表面与曲轴的连杆轴颈外圆柱表面之间的静摩擦系数， f2—偏心轴套总成外圆柱表面与连杆大头轴瓦内圆柱表面之间的动摩擦系数， rr-偏心轴套总成内圆柱面的半径， r2—偏心轴套总成外圆柱面的半径。3.根据权利要求1或2所述的连杆轴颈偏心套可变压缩比装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈大兹，
申请(专利权)人：沈大兹，
类型：发明
国别省市：