一种可改变发动机压缩比的活塞销制造技术

一种可改变发动机压缩比的活塞销，用于实现发动机压缩比的调节。它为组合式结构，由第一偏心销、中间体和第二偏心销组成，所述第一偏心销设有偏心轴，所述偏心轴穿过中间体后与第二偏心销过盈配合装配，所述中间体设有与偏心轴间隙配合的中间体偏心轴孔，在中间体外表面上设有中间油道，所述中间油道将中间体分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道连通的油腔。本实用新型专利技术具有控制灵活、控制机构简单的特点，它能匹配车辆不同运行工况，适时调整车载发动机的压缩比，改善了车辆动力性能、经济性能和排放指标。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种可改变发动机压缩比的活塞销，用于实现发动机压缩比的调节。它为组合式结构，由第一偏心销、中间体和第二偏心销组成，所述第一偏心销设有偏心轴，所述偏心轴穿过中间体后与第二偏心销过盈配合装配，所述中间体设有与偏心轴间隙配合的中间体偏心轴孔，在中间体外表面上设有中间油道，所述中间油道将中间体分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道连通的油腔。本技术具有控制灵活、控制机构简单的特点，它能匹配车辆不同运行工况，适时调整车载发动机的压缩比，改善了车辆动力性能、经济性能和排放指标。【专利说明】一种可改变发动机压缩比的活塞销
本技术涉及一种发动机活塞销，尤其是一种可改变发动机压缩比的活塞销，属于内燃机
。
技术介绍
发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。一般情况下，发动机在全负荷/高速运行时进气量多，压缩压力、压缩终了温度较高，为了避免早燃(早燃导致发动机工作粗暴，功率、扭矩输出不稳定)，压缩比就不能设定的过大；而在小负荷/低速运行时，由于进气量的减少，压缩压力、压缩终了温度都较低，显然全负荷时的压缩比已不再适合该工况，此时需要适当增大压缩比以提高压缩压力、压缩终了温度，从而提高发动机热效率。但目前车载发动机一般根据整机外特性，确定一个压缩比，而这个恒定的压缩比，使得发动机只能在某些工况下达到最大热效率。发动机活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。从理论上讲，在发动机曲轴及连杆结构不变的情况下，通过改变连杆与活塞的连接位置可实现发动机压缩比的变化，但现有技术中的活塞销为一体式结构，仅起到连接活塞与连杆的作用，不具备实现压缩比调节的功能。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能适时调整车载发动机压缩比，改善车辆动力性能、经济性能和排放指标的可改变发动机压缩比的活塞销。本技术所述问题是以下述技术方案实现的:一种可改变发动机压缩比的活塞销，它为组合式结构，由第一偏心销、中间体和第二偏心销组成，所述第一偏心销设有偏心轴，所述偏心轴穿过中间体后与第二偏心销过盈配合装配，所述中间体设有与偏心轴间隙配合的中间体偏心轴孔，在中间体外表面上设有中间油道，所述中间油道将中间体分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道连通的油腔。上述可改变发动机压缩比的活塞销，所述第一偏心销还设有第一偏心销顶杆和第一偏心销泄油孔，所述第一偏心销顶杆对称布置在偏心轴的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第一偏心销泄油孔对称布置在偏心轴的两侧，它们沿轴向贯穿第一偏心销的销体。上述可改变发动机压缩比的活塞销，所述第二偏心销设有第二偏心销顶杆、第二偏心销偏心轴孔和第二偏心销泄油孔，所述第二偏心销顶杆对称布置在第二偏心销偏心轴孔的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第二偏心销泄油孔对称布置在第二偏心销偏心轴孔的两侧，它们沿轴向贯穿第二偏心销的销体。上述可改变发动机压缩比的活塞销，所述中间体左右两部分油腔分别与第一偏心销顶杆、第二偏心销顶杆配装，所述第一偏心销顶杆、第二偏心销顶杆在油压推动下在对应的中间体油腔中以偏心轴为中心转动。本技术通过发动机E⑶控制油压，依靠油压推动第一偏心销顶杆、第二偏心销顶杆在对应的中间体油腔中以偏心轴为中心转动，带动第一偏心销和第二偏心销一起相对中间体在设定范围内转动，从而实现活塞相对连杆小头的位置改变，使发动机燃烧室容积发生变化，达到调整压缩比的目的。本技术具有控制灵活、控制机构简单的特点，它能匹配车辆不同运行工况，适时调整车载发动机的压缩比，改善了车辆动力性能、经济性能和排放指标。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术外观结构图；图2是本技术爆炸结构示意图；图3是图1的K向视图；图4是图3中A-A剖面结构图；图5是图3中B-B剖面结构图；图6是图5中C-C剖面结构图；图7、图8是本技术工作原理示意图。图中各标号清单为:1、第一偏心销，1-1、第一偏心销顶杆，1-2、第一偏心销泄油孔，1-3、偏心轴,2、中间体,2_1、油腔,2_2、中间体偏心轴孔，2_3、中间油道,3、第二偏心销，3_1、第二偏心销顶杆,3_2、第二偏心销泄油孔,3_3、第二偏心销偏心轴孔。【具体实施方式】参看图1?图6，本技术为组合式结构，它由第一偏心销1、中间体2和第二偏心销3组成，所述第一偏心销I设有偏心轴1-3，所述偏心轴1-3穿过中间体2后与第二偏心销3过盈配合装配，所述中间体2设有与偏心轴1-3间隙配合的中间体偏心轴孔2-2，在中间体外表面上设有中间油道2-3，所述中间油道2-3将中间体2分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道2-3连通的油腔2-1。参看图1、图2，本技术的第一偏心销I还设有第一偏心销顶杆1-1和第一偏心销泄油孔1-2，所述第一偏心销顶杆1-1对称布置在偏心轴1-3的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第一偏心销泄油孔1-2对称布置在偏心轴1-3的两侧，它们沿轴向贯穿第一偏心销I的销体。参看图1、图2，本技术的第二偏心销3设有第二偏心销顶杆3-1、第二偏心销偏心轴孔3-3和第二偏心销泄油孔3-2，所述第二偏心销顶杆3-1对称布置在第二偏心销偏心轴孔3-3的两侧，它们与中间体对应一侧的油腔配装，所述第二偏心销泄油孔3-2对称布置在第二偏心销偏心轴孔3-3的两侧，它们沿轴向贯穿第二偏心销3的销体。参看图2、图6，本技术的中间体2左右两部分的油腔2-1分别与第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1配装，所述第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1在油压推动下在对应的中间体油腔中以偏心轴1-3为中心转动。参看图7?图8，本技术通过发动机E⑶控制油压，依靠油压推动第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1在对应的中间体油腔中以偏心轴1-3为中心转动，带动第一偏心销I和第二偏心销3 —起相对中间体2在设定范围内转动，由图8可见，中间体2中心轴线相对于第一偏心销I和第二偏心销3的移动量为Λ，由于中间体2与连杆小头端装配，第一偏心销I和第二偏心销3与活塞装配，因此实现了活塞相对连杆小头的位置改变，使发动机燃烧室容积发生变化，达到调整压缩比的目的。本技术的油液流动路线为:油液由连杆小头端进入中间体2的中间油道2-3，在中间油道2-3两侧分流进入中间体油腔2-1，此时在第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1的进油一侧为增压油腔，当油压达到某一定值时，推动第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1转动，同时油液经第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1与对应油腔间隙进入第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1的另一侧油腔中，此时在第一偏心销顶杆1-1、第二偏心销顶杆3-1的出油一侧形成卸压油腔，进入泄压油腔的油液再经第一偏心销泄油孔1-2和第二偏心销泄油孔3-2流出可变压缩比活塞销，最终回到发动机曲轴箱的油底壳中。本技术的装配工艺过程为:将第一偏心销I液氮冷却后，与中间体2、第二偏心销3装配，中间体2与第一偏心销I间隙配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甄帅，宋元强，高可，贺巍，贾絮影，梁永龙，张续升，李鹏飞，李南，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：