一种可变压缩比的发动机，其包括汽缸盖、汽缸体以及曲轴箱，所述汽缸盖固定盖设在所述汽缸体上，所述曲轴箱包括上曲轴箱以及油底壳，所述汽缸体可相对上下运动的安装在所述上曲轴箱上，所述汽缸体与所述上曲轴箱对应的一侧凸设有一插接段，所述插接段间隙配合的插设在所述上曲轴箱上对应所述汽缸体一侧的连杆过口中，所述插接段可在所述连杆过口中相对上下滑动，所述插接段的四周外侧壁与所述连杆过孔中的内孔壁之间均匀分布的设置有若干滚珠；所述汽缸体与上曲轴箱之间设置有两组偏心轮机构，每一组所述偏心轮机构均与一个驱动装置联动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及内燃机设备领域，特别涉及一种可变压缩比的发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的汽缸容积与活塞运动到上止点时的汽缸容积之比。一般而言，常见车用汽油发动机的压缩比为9?11:1不等。而必须指出的是，涡轮增压发动机和自然进气发动机的压缩比一般设置不同，自然进气发动机为了提高进气效率，压缩比一般都较涡轮增压发动机高一些。压缩比决定了汽油机压缩混合气的压力，汽油的燃烧特性导致了汽油发动机的混和气压力不能太高。如果汽缸内的压力超过了临界值，汽油就会因为压缩而在点火之前被点燃，这种现象被称为爆燃，并产生爆震，会对发动机带来很大的伤害。对于现在广泛应用的增压发动机，当涡轮增压介入以后，燃烧室的温度和压力会大幅度升高，如果这个值过高，爆震就不可避免。这会对发动机造出巨大伤害，同时也会影响动力输出。所以，固定压缩比的涡轮增压和机械增压发动机只能把压缩比设计得比普通自然吸气发动机低一些。但是这种过低的压缩比设计，又会导致发动机在增压器(特别是涡轮增压)没有完全介入时(也就是说，发动机在低转速时)，燃烧效率非常低，能产生的动力要比普通自然吸气发动机所产生的动力要少的多，因此，通过提高压缩比来提升动力性，除了不断提高燃油质量和改进发动机制造工艺之外，一种压缩比随发动机工况改变而变化的可变压缩比发动机也就呼之欲出了。这种技术可以让发动机在燃油适应性方面拥有巨大的优势。现在新款的主流发动机的压缩比普遍设计在10:1以上，以获得更好的动力输出和燃油经济性，但是高压缩比的发动机需要使用较高标号的燃油，这种要求会降低汽车在偏远地方的适应性，影响到车辆的销售。可变压缩比在柴油机上的应用:柴油机为了确保起动性，而采用高压缩比但是在起动以后就不需要高压缩比。在这种场合，可变压缩比是有效的方法，或许使柴油机成为与汽油机一样的具有轻量化特点的发动机。在自然吸气式发动机中可考虑按照负荷要求调节压缩比，在低负荷时提高压缩比，在高负荷时降低压缩比。当前可变压缩比发动机只有一些概念性机，尚未大批量投产，一般多采用了调整汽缸盖位置、使用高度可调式曲轴联动活塞或者在已有的曲柄连杆机构中再增设一套连杆机构调整活塞的运动范围等方案。如萨博SVC(Saab Variable Compress1n)可变压缩比发动机(详见链接:http://www.3ucar.com/wxjs/wl760.html)，其包括动态连接的汽缸盖和汽缸体，汽缸盖与汽缸体通过一组摇臂连接，摇臂能在ECU的控制下改变一定的角度，从而改变了燃烧室的体积，压缩比也同样被改变了。汽缸盖的“裙底”部插设在所述汽缸体中，汽缸体上对应每一个燃烧室的排列方向两端均设置有两根可滑动的穿设在所述汽缸盖侧壁中的导向柱，摇摆装置的固定座支撑在所述导向柱的顶端，由于比普通发动机多出了一套摇臂装置，所以它比普通发动机多需要一套冷却系统，它通过汽缸盖和汽缸套周围的冷却水散热，而汽缸盖的侧壁中需要设置冷却水通道还需要设置导向柱的润滑机构，因此，冷却水通道排布范围有限，难以在高工况下满足冷却条件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可变压缩比的发动机，其所要解决的技术问题在于:现有的萨博SVC可变压缩比发动机的缸盖侧壁分布的冷却水通道需要兼顾缸盖顶部的摇摆机构的散热，而汽缸盖的侧壁中还需要设置用于导向柱的润滑系统，因此冷却水通道分布范围受限，难以满足冷却条件。为解决上述技术问题，本技术提供一种可变压缩比的发动机，其包括汽缸盖、汽缸体以及曲轴箱，所述汽缸盖固定盖设在所述汽缸体上，所述曲轴箱包括上曲轴箱以及油底壳，所述汽缸体可相对上下运动的安装在所述上曲轴箱上，所述汽缸体与所述上曲轴箱对应的一侧凸设有一插接段，所述插接段间隙配合的插设在所述上曲轴箱上对应所述汽缸体一侧的连杆过口中，所述插接段可在所述连杆过口中相对上下滑动，所述插接段的四周外侧壁与所述连杆过孔中的内孔壁之间均匀分布的设置有若干滚珠；所述汽缸体与上曲轴箱之间设置有两组偏心轮机构，每一组所述偏心轮机构均与一个驱动装置联动。优选于:所述插接段的四周外侧壁上或所述连杆过孔中的内孔壁上开设有嵌槽，若干所述滚珠依次排布并可相对滚动的嵌设在所述嵌槽中，所述嵌槽的宽度与所述滚珠的直径匹配、深度不超过所述滚珠的直径。优选于:所述两组偏心轮机构分别设置在所述汽缸体与上曲轴箱之间对应汽缸排列方向的两端，每组所述偏心轮机构均包括相互平行的偏心转轴与推动轴，所述偏心转轴以及推动轴的分别装设在所述上曲轴箱与汽缸体上，所述偏心转轴以及推动轴的中心轴线均与所述汽缸的中心轴线相互垂直，所述偏心转轴可相对所述上曲轴箱自转，所述推动轴固定设置在所述汽缸体上，所述偏心转轴的两端均固定设置有偏心轮，所述偏心转轴与推动轴的两端之间分别设有偏心连杆，所述偏心连杆的两端分别设置有用于套接在所述偏心轮外缘上的偏心轮套圈以及用于套接在所述推动轴上的连轴套圈，所述偏心转轴的一端与所述驱动装置联动。优选于:所述驱动装置为电机。优选于:所述偏心转轴的一端还固定设置有一摇柄，所述驱动装置为液压缸或驱动气缸，所述摇柄与所述液压缸或驱动气缸联动。优选于:所述液压缸或者驱动气缸的一端铰接在所述上曲轴箱的外侧壁上，所述液压缸或者驱动气缸的挺杆铰接在所述摇柄上。优选于:所述上曲轴箱上对应所述汽缸体一侧的端面上均匀分布的固定设置有至少两根导向杆，且所述至少两根导向杆均与所述汽缸平行，所述汽缸体对应所述上曲轴箱的一侧端面上与所述至少两根导向杆对应的位置分别开设有导向孔，所述至少两根导向杆一一对应的插设在所述导向孔中，所述导向杆与导向孔之间间隙配合，所述导向杆可在所述导向孔中轴向滑动。优选于:所述曲轴箱中设置有曲轴，所述汽缸体中的汽缸中可滑动的设置有活塞，所述活塞通过连杆与所述曲轴联动，所述曲轴上与曲柄对应的径向另一侧凸设有一导向销杆，所述导向销杆上穿设有一平衡块，所述导向销杆为棱柱杆，所述平衡块上用于穿接所述导向销杆的穿孔为对应匹配的棱柱孔，所述平衡块可在所述导向销杆上径向定位的沿轴向滑动，所述导向销杆上与所述曲轴对应的另一端设置有一 T型头，所述T型头的直径大于所述穿孔的直径，所述T型头与所述平衡块之间设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端顶持在所述T型头上，另一端顶持在所述平衡块上，所述压缩弹簧可将所述平衡块压持至贴靠所述曲轴。优选于:所述汽缸盖上对应进气门以及排气门分别设置有一根凸轮轴，其中所述的两根凸轮轴的一端均设置有传动轮，所述传动轮为同步轮或链轮，两个传动轮均与所述曲轴之间通过同步带或链条联动，所述同步带或者链条上设置有张紧器。优选于:所述汽缸盖上还设置有用于架设所述两根凸轮轴的连轴座，所述连轴座上具有两个分别用于穿接两根所述凸轮轴的连轴孔，所述连轴孔为腰形孔，且两个所述腰形孔的长度方向两端与所述汽缸体的运动方向对应或与相应的气门杆的运动方向对应，所述连轴座中还设只有用于向所述连轴孔中输送润滑油的润滑输油管，所述润滑输油管的输出端对应在所述连轴孔的内孔壁上。与现有技术相比，本技术的当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可变压缩比的发动机，其特征在于：包括汽缸盖、汽缸体以及曲轴箱，所述汽缸盖固定盖设在所述汽缸体上，所述曲轴箱包括上曲轴箱以及油底壳，所述汽缸体可相对上下运动的安装在所述上曲轴箱上，所述汽缸体与所述上曲轴箱对应的一侧凸设有一插接段，所述插接段间隙配合的插设在所述上曲轴箱上对应所述汽缸体一侧的连杆过口中，所述插接段可在所述连杆过口中相对上下滑动，所述插接段的四周外侧壁与所述连杆过孔中的内孔壁之间均匀分布的设置有若干滚珠；所述汽缸体与上曲轴箱之间设置有两组偏心轮机构，每一组所述偏心轮机构均与一个驱动装置联动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何桂林，
申请(专利权)人：何桂林，
类型：新型
国别省市：江西;36
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