一种二位二通方向控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二位二通方向控制阀，属于汽车零部件技术领域，其包括阀杆和壳体，阀杆的底端伸入壳体内部，壳体上开设有进气口和出气口，壳体内还开设有进气管道和出气管道，进气管道与进气口相连通，出气管道与出气口相连通，阀杆的下部外侧套置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈位于出气管道的上方，第二密封圈位于出气管道的下方，所述第一、第二密封圈均为骨架密封圈，骨架密封圈包括密封体和加强骨架，第一密封圈的上方设置有第一平垫圈、下方设置有第二平垫圈，第二密封圈的上方设置有支撑块、下方设置有第三平垫圈。本实用新型专利技术密封性能好、使用寿命长、控制阀的关闭行程存在良好的一致性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种二位二通方向控制阀。
技术介绍
目前，市场上的二位二通方向控制阀的结构如图1所示，其包括壳体3和端盖1，端盖1内设置有顶杆2，壳体3内设置有阀杆4，阀杆4的径向开设有小孔，阀杆4的外部套置有两个0型圈5，两个0型圈5之间设置有阀套8，阀套8上开设有环槽且其径向还开设有通气孔，壳体3上开设有进气口 6和出气口 7，当顶杆2处于自由状态时，气体由进气口 6进入，从出气口 7排出，当顶杆1被压下达到规定的行程后，进气口 6与出气口 7之间被切断，在这个过程中，顶杆2的上下运动带动阀杆4的上下运动，阀杆4上下运动的过程中，阀杆4上面开设的小孔会对位于下方的0型圈产生切割，随着使用时间的增长，位于下方的0型圈不断地磨损，大大降低了下方0型圈的使用寿命。此外，图1中的结构，上下0型圈不能获得很好的固定，随着气体压力的变化以及阀杆4运动过程中摩擦力的变化，位于下方的0型圈会产生上下运动，则顶杆2的关闭行程会出现较大的误差，且下方0型圈的运动会导致密封不严。由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提尚。
技术实现思路
本技术为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种结构简单、密封效果好、使用寿命长的二位二通方向控制阀。本技术所采用的技术方案为:—种二位二通方向控制阀，包括阀杆和壳体，阀杆的底端伸入壳体内部，壳体上开设有进气口和出气口，进气口和出气口分别位于壳体的两侧，壳体内还开设有进气管道和出气管道，进气管道与进气口相连通，出气管道与出气口相连通，阀杆的下部外侧套置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈位于出气管道的上方，第二密封圈位于出气管道的下方，所述第一、第二密封圈均为骨架密封圈，骨架密封圈包括密封体和加强骨架，第一密封圈的上方设置有第一平垫圈、下方设置有第二平垫圈，第二平垫圈位于出气管道的上端面的上部，第二密封圈的上方设置有支撑块、下方设置有第三平垫圈，支撑块上开设有多个通气槽，且各通气槽的底面位于出气管道的下端面的下部，第三平垫圈紧贴进气管道的上端面。所述阀杆的外轮廓呈阶梯状，且阀杆的外径自上而下逐级递减，阀杆底部的外径小于第二密封圈的内径。所述二位二通方向控制阀还包括与壳体相连的端盖，端盖内设置有顶杆，阀杆的顶端与顶杆的底部相连，端盖内设置有可供顶杆和阀杆上下运动的腔室，阀杆的上部外侧套置有复位弹簧，端盖与壳体的连接面处设置有弹簧座，第一平垫圈的上端面紧贴弹簧座的下端面。所述顶杆与端盖之间设置有第三密封圈。所述顶杆与端盖之间还设置有轴套，轴套位于第三密封圈的上方。由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为:1、本技术中带有加强骨架的第二密封圈可以很好的限位在支撑块和第三平垫圈之间，第二密封圈不会随着压力的变化或者阀杆摩擦力的变化上下浮动，使得控制阀的关闭行程能够保持良好的一致性，同时也提高了控制阀的密封性能。2、本技术中的阀杆采用了台阶式的结构，其大径和小径之间存在平滑的过渡，顶杆带动阀杆上下运动的过程中，不会对第二密封圈产生摩擦，延长了第二密封圈的使用寿命。【附图说明】图1为现有的二位二通方向控制阀的结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为图2中A处的局部放大图。【具体实施方式】下面结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的详细说明，但本技术并不限于这些实施例。如图2和图3所示，一种二位二通方向控制阀，包括阀杆13、壳体16及与壳体16相连的端盖10，端盖10内设置有顶杆9，顶杆9与端盖10之间设置有第三密封圈12，第三密封圈12用于密封顶杆9和端盖10，防止杂质、油等进入控制阀内部，所述顶杆9与端盖10之间还设置有轴套11，轴套11用于减小顶杆上下运动的摩擦力，轴套11位于第三密封圈12的上方，阀杆13的顶端与顶杆9的底部相连，阀杆13的底端伸入壳体16内部，端盖10内设置有可供顶杆9和阀杆13上下运动的腔室，阀杆13的上部外侧套置有复位弹簧14，端盖10与壳体16的连接面处设置有弹簧座15，壳体16上开设有进气口 23和出气口 26，进气口 23和出气口 26分别位于壳体16的两侧，壳体16内还开设有进气管道24和出气管道25，进气管道24与进气口 23相连通，出气管道25与出气口 26相连通，阀杆13在顶杆9的带动下上下运动从而实现进气口 23与出气口 26的通和断，阀杆13的下部外侧套置有第一密封圈18和第二密封圈21，第一密封圈18位于出气管道25的上方，第二密封圈21位于出气管道25的下方，所述阀杆13的外轮廓呈阶梯状，且阀杆13的外径自上而下逐级递减，阀杆13底部的外径小于第二密封圈21的内径，所述第一、第二密封圈均为骨架密封圈，骨架密封圈包括密封体181和加强骨架182，第一密封圈18的上方设置有第一平垫圈17、下方设置有第二平垫圈19，第一平垫圈17的上端面紧贴弹簧座15的下端面，第二平垫圈19位于出气管道25的上端面的上部，第二密封圈21的上方设置有支撑块20、下方设置有第三平垫圈22，支撑块上开设有多个通气槽，且各通气槽的底面位于出气管道的下端面的下部，第三平垫圈紧贴进气管道的上端面。当顶杆9处于自由状态时，气体由进气口 23进入并经出气口 26排出；当顶杆9被下压到规定的行程后，阀杆13下移，进气口 23与出气口 26之间被切断。本技术中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术的精神所作的举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种二位二通方向控制阀，包括阀杆和壳体，阀杆的底端伸入壳体内部，壳体上开设有进气口和出气口，进气口和出气口分别位于壳体的两侧，壳体内还开设有进气管道和出气管道，进气管道与进气口相连通，出气管道与出气口相连通，阀杆的下部外侧套置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈位于出气管道的上方，第二密封圈位于出气管道的下方，其特征在于:所述第一、第二密封圈均为骨架密封圈，骨架密封圈包括密封体和加强骨架，第一密封圈的上方设置有第一平垫圈、下方设置有第二平垫圈，第二平垫圈位于出气管道的上端面的上部，第二密封圈的上方设置有支撑块、下方设置有第三平垫圈，支撑块上开设有多个通气槽，且各通气槽的底面位于出气管道的下端面的下部，第三平垫圈紧贴进气管道的上端面。2.根据权利要求1所述的一种二位二通方向控制阀，其特征在于:所述阀杆的外轮廓呈阶梯状，且阀杆的外径自上而下逐级递减，阀杆底部的外径小于第二密封圈的内径。3.根据权利要求1或2所述的一种二位二通方向控制阀，其特征在于:所述二位二通方向控制阀还包括与壳体相连的端盖，端盖内设置有顶杆，阀杆的顶端与顶杆的底部相连，端盖内设置有可供顶杆和阀杆上下运动的腔室，阀杆的上部外侧套置有复位弹簧，端盖与壳体的连接面处设置有弹簧座，第一平垫圈的上端面紧贴弹簧座的下端面。4.根据权利要求3所述的一种二位二通方向控制阀，其特征在于:所述顶杆与端盖之间设置有第三密封圈。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二位二通方向控制阀，包括阀杆和壳体，阀杆的底端伸入壳体内部，壳体上开设有进气口和出气口，进气口和出气口分别位于壳体的两侧，壳体内还开设有进气管道和出气管道，进气管道与进气口相连通，出气管道与出气口相连通，阀杆的下部外侧套置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈位于出气管道的上方，第二密封圈位于出气管道的下方，其特征在于：所述第一、第二密封圈均为骨架密封圈，骨架密封圈包括密封体和加强骨架，第一密封圈的上方设置有第一平垫圈、下方设置有第二平垫圈，第二平垫圈位于出气管道的上端面的上部，第二密封圈的上方设置有支撑块、下方设置有第三平垫圈，支撑块上开设有多个通气槽，且各通气槽的底面位于出气管道的下端面的下部，第三平垫圈紧贴进气管道的上端面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋培刚，尹智宇，高宁山，
申请(专利权)人：威伯科汽车控制系统中国有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37