一种电磁降速的手动控制阀制造技术

本发明专利技术提供了一种电磁降速的手动控制阀，包括：带有基座的阀体(6)和设置在阀体(6)上的节流阀(1)、电磁阀(2)、调节阀(3)、蓄能阀(4)和换档操纵阀(5)；工作油路通过所述节流阀(1)后并联连接所述电磁阀(2)输入口和所述调节阀(3)输入口；所述电磁阀(2)出油口与所述换档操纵阀(5)输入口和所述调节阀(3)尾端入油口通过工作油路连接；所述调节阀(3)出油口与所述蓄能阀(4)输入口通过工作油路连接；换挡操纵阀(5)的前进一档出油口、前进二档出油口、后退一档出油口和后退二档出油口分别通过工作油路连接对应档位的液压离合器。本方案能够降低劳动强度，增强驾驶员工作舒适感。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制阀
，尤其涉及一种电磁降速的手动控制阀。
技术介绍
传统的5-10吨牵引车用控制阀有五个档位，即前进一档(F1)、前进二档(F2)、后退一档(R1)、后退二档(R2)和空档组成。目前国内牵引车行业生产的5-10吨牵引车大都采用机械式手动控制阀，使进入离合器的变速箱传动油流回油箱，达到降速目的，这种阀操纵频繁时劳动强度大，不适合行业未来发展的方向。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题是提供一种电磁降速的手动控制阀，能够降低劳动强度，增强驾驶员工作舒适感。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电磁降速的手动控制阀，包括：带有基座的阀体和设置在阀体上的节流阀、电磁阀、调节阀、蓄能阀和换档操纵阀；工作油路通过节流阀后并联连接所述电磁阀输入口和所述调节阀输入口；所述电磁阀出油口与所述换档操纵阀输入口和所述调节阀尾端入油口通过工作油路连接；所述调节阀出油口与所述蓄能阀输入口通过工作油路连接；换挡操纵阀的前进一档出油口、前进二档出油口、后退一档出油口和后退二档出油口分别通过工作油路连接对应档位的液压离合器。优选的，所述阀体为活塞式腔体结构。优选的，所述电磁阀为二位三通常开式结构。本专利技术提出的电磁降速的手动控制阀，通过将传统的机械操纵杆换成由电磁阀控制，当车辆进行降速时，电磁阀通电，油路被切断，进入离合器油压通过电磁阀回油箱卸荷，车辆完成降速，从而可以通过电磁阀进行降速，提升牵引车降速性能，有效降低劳动强度，增强驾驶员工作舒适感。附图说明图1为本专利技术电磁降速的手动控制阀的油路系统示意图；图2为本专利技术实施例中电磁降速的手动控制阀的剖视图；图3为本专利技术实施例中电磁降速的手动控制阀的左视图；图4是图3所示的电磁降速的手动控制阀沿B-B线的剖视图。其中，1-节流阀；2-电磁阀；3-调节阀；4-蓄能阀；5-换档操纵阀；6-阀体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例公开了一种电磁降速的手动控制阀，包括：带有基座的阀体6和设置在阀体6上的节流阀1、电磁阀2、调节阀3、蓄能阀4和换档操纵阀5；变速箱传动油主油路通过节流阀1后，分成两路，一路与电磁阀2进油口P接通，电磁阀2出油口A连接换档操纵阀5输入口C，电磁阀2为常开式结构，在电磁阀2不通电情况下，油路通过电磁阀2分别与换档操纵阀5输入口G和调节阀3进油口C接通,换档操纵阀5输入口G通过阀杆油道与出油口H接通；另一路通过调节阀3进油口B和出油口A，与蓄能阀4进油口B接通。在电磁阀2通电时，进入离合器油压通过电磁阀2A口到T口回油箱卸荷。当换档操纵阀5向里推入一档时，出油口与前进一档液压离合器接通，于是油路进入前进一档液压离合器，带动叉车低速向前移动。当换档操纵阀5向里推入二档时，出油口与前进二档液压离合器接通，于是油路进入前进二档液压离合器，带动叉车高速向前移动。当换档操纵阀5向外拉出一档时，出油口与后退一档液压离合器接通，于是油路进入后退一档液压离合器，带动叉车低速向后移动。当换档操纵阀5向外拉出二档时，出油口与后退二档液压离合器接通，于是油路进入后退二档液压离合器，带动叉车高速向后移动。当换档操纵阀5切换到某档位时，其他3个档位液压离合器油压处于卸荷状态。当车辆减速时，电磁阀2通电，油路被切断，进入离合器油压通过电磁阀2回到油箱卸荷，叉车完成降速。具体的，节流阀1是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门，通过将节流阀串联在电磁阀输入口的工作油路上，可以控制工作油路的流量。在本专利技术实施例中，当系统油压上升时，油路通过调节阀3到达蓄能阀4，蓄能阀4活塞移动，吸收部分油压，从而消除叉车换档瞬间冲击现象。当油压继续上升时，油压大于调节阀3弹簧压力，活塞向右移动，进入蓄能阀4油路被切断，调节阀3出油口与油箱接通，蓄能阀4油压通过调节阀到油箱卸荷，蓄能阀4活塞回位，为下一动作做准备。可见，本专利技术提出的电磁降速的手动控制阀，通过将传统的机械操纵杆换成由电磁阀控制，当车辆进行降速时，电磁阀通电，油路被切断，进入离合器油压通过电磁阀回油箱卸荷，车辆完成降速，从而可以通过电磁阀进行降速，提升牵引车降速性能，有效降低劳动强度，增强驾驶员工作舒适感。在本专利技术的实施例中，阀体6为活塞式腔体结构，如图2、图3和图4所示，节流阀1、电磁阀2、调节阀3、蓄能阀4和换档操纵阀5都集成在阀体6上。具体的，腔体式结构的产品体积小，各阀腔可以进行集成化设计；油路结构简单清晰，加工工艺简单，能够广泛应用于大批量生产。在本专利技术的一个优选实施例中，电磁阀2为二位三通常开式结构。详细的，电磁阀是液压控制系统与电器控制系统之间的转换元件，它利用两端电磁铁的吸力来实现阀芯的运动，从而改变油路的通断。当车辆进行减速时，电磁阀通电，油路被切断，进入离合器油压通过电磁阀回油箱卸荷，车辆完成降速。综上所述，本专利技术实施例至少可以实现如下效果：在本专利技术实施例中，通过将传统的机械操纵杆换成由电磁阀控制，当车辆进行降速时，电磁阀通电，油路被切断，进入离合器油压通过电磁阀回油箱卸荷，车辆完成降速，从而可以通过电磁阀进行降速，提升牵引车降速性能，有效降低劳动强度，增强驾驶员工作舒适感。在本专利技术实施例中，电磁阀为二位三通电磁阀当车辆进行减速时，电磁阀通电，油路被切断，进入离合器油压通过电磁阀回油箱卸荷，车辆完成降速。在本专利技术实施例中，当系统油压上升时，油路通过调节阀到达蓄能阀，蓄能阀活塞移动，吸收部分油压，从而可以消除叉车换档瞬间冲击现象。在本专利技术实施例中，由于阀体为活塞式腔体结构，腔体式结构的产品体积小，各阀腔可以进行集成化设计；油路结构简单清晰，加工工艺简单，从而能够广泛应用于大批量生产。最后需要说明的是：以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，仅用于说明本专利技术的技术方案，并非用于限定本专利技术的保护范围。凡在本专利技术的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁降速的手动控制阀，其特征在于，包括：带有基座的阀体(6)和设置在阀体(6)上的节流阀(1)、电磁阀(2)、调节阀(3)、蓄能阀(4)和换档操纵阀(5)；工作油路通过所述节流阀(1)后并联连接所述电磁阀(2)输入口和所述调节阀(3)输入口；所述电磁阀(2)出油口与所述换档操纵阀(5)输入口和所述调节阀(3)尾端入油口通过工作油路连接；所述调节阀(3)出油口与所述蓄能阀(4)输入口通过工作油路连接；换挡操纵阀(5)的前进一档出油口、前进二档出油口、后退一档出油口和后退二档出油口分别通过工作油路连接对应档位的液压离合器。

【技术特征摘要】
1.一种电磁降速的手动控制阀，其特征在于，包括：带有基座的阀体(6)和设置在阀体(6)上的节流阀(1)、电磁阀(2)、调节阀(3)、蓄能阀(4)和换档操纵阀(5)；工作油路通过所述节流阀(1)后并联连接所述电磁阀(2)输入口和所述调节阀(3)输入口；所述电磁阀(2)出油口与所述换档操纵阀(5)输入口和所述调节阀(3)尾端入油口通过工作油路连接；所述调节阀(3)出...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，邓继周，赵岗，
申请(专利权)人：合肥协力液压科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34