一种装载机用四挡动力换向阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机用四挡动力换向阀，包括上阀体、下阀体、设置在上阀体中的分流阀、换向阀、换挡阀、设置在下阀体中的平衡阀一、平衡阀二、缓冲阀一和缓冲阀二；所述缓冲阀一油口一并联至所述前进挡工作油路，所述缓冲阀一油口二与所述平衡阀一背压油口通过缓冲油路一连接；所述缓冲阀二油口一并联至所述后退挡工作油路，所述缓冲阀二油口二与所述平衡阀二背压油口通过缓冲油路二连接。本实用新型专利技术的阀组在切换挡位时，通过平衡阀和缓冲阀对挡位油路的油压、流速进行调节，使装载机动力装置能够实现换挡柔和无冲击震荡的功能，装载机在起步、前进、停止过程中动作平稳无冲击，提高驾驶舒适性。高驾驶舒适性。高驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机用四挡动力换向阀


[0001]本技术涉及阀的流体操纵装置领域，具体涉及一种装载机用四挡动力换向阀。

技术介绍

[0002]动力换向阀是装载机进行动力换向、换挡的重要装置，主要用来控制液压动力系统的挡位油路的连通、切断，改变液流的流动方向，以满足装载机对行走方向及挡位切换的要求。
[0003]在实际使用中，特别是切换挡位过程中，系统压力上升速度过快或流量过大，易造成流速噪音加剧，换向换挡时就会产生振动并造成液压冲击，铲斗震荡抖动，影响操作精度，缩短元件的使用寿命，严重时会造成故障。且体积过大，安装维修不便，挡位有限，不能精细化操作。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种装载机用四挡动力换向阀，对挡位、油压、流速进行控制、调节，使装载机动力装置能够实现换挡柔和无冲击震荡的功能。
[0005]为此，本技术提出了一种装载机用四挡动力换向阀，包括上阀体、下阀体、设置在上阀体中的分流阀、换向阀、换挡阀、设置在下阀体中的平衡阀一、平衡阀二；还包括：
[0006]用于并联所述分流阀进油口、所述换挡阀进油口的主供油路；
[0007]用于并联所述分流阀回油口、所述换向阀回油口、所述换挡阀回油口、所述平衡阀一回油口、所述平衡阀二回油口的回油路；
[0008]用于连接所述分流阀出油口、所述换向阀进油口一的后退挡供油路；
[0009]用于连接所述分流阀出油口、所述换向阀进油口二的前进挡供油路；
[0010]用于并联所述换向阀出油口一、所述平衡阀一进油口、后退挡离合器通油口KR的后退挡工作油路；
[0011]用于并联所述换向阀出油口二、所述平衡阀二进油口、前进挡离合器通油口KF的前进挡工作油路；
[0012]用于连接所述换挡阀出油口一、一挡离合器通油口K1的一挡工作油路；
[0013]用于连接所述换挡阀出油口二、二挡离合器通油口K2的二挡工作油路；
[0014]用于连接所述换挡阀出油口三、三挡离合器通油口K3的三挡工作油路；
[0015]用于连接所述换挡阀出油口四、四挡离合器通油口K4的四挡工作油路。
[0016]进一步，所述下阀体上还设有缓冲阀一和缓冲阀二，所述缓冲阀一油口一并联至所述前进挡工作油路，所述缓冲阀一油口二与所述平衡阀一背压油口通过缓冲油路一连接；所述缓冲阀二油口一并联至所述后退挡工作油路，所述缓冲阀二油口二与所述平衡阀二背压油口通过缓冲油路二连接。
[0017]进一步，所述缓冲阀一和所述缓冲阀二结构相同，均包括阀体一和安装在阀体一内的止动销、内腔、缓冲弹簧和缓冲活塞；所述缓冲阀一油口二和油口一设置在所述阀体一上并位于所述缓冲活塞两侧，所述缓冲阀一油口一一端与所述前进挡离合器通油口KF或所述后退挡离合器通油口KR连通。
[0018]进一步，所述平衡阀二和所述平衡阀一结构相同，均包括阀体二、弹簧四和活塞，所述活塞左端与所述阀体二形成左腔，所述活塞右端与所述阀体二形成右腔，所述弹簧四设置在所述右腔内；同时所述阀体二上设有进油口、回油口和背压油口，所述背压油口与所述右腔连通。
[0019]进一步，所述活塞中心位置设有与所述右腔连通的油道二，所述活塞上还设有节流孔一、油道一和节流孔二，所述平衡阀一进油口与所述左腔通过所述节流孔一连通，所述平衡阀一进油口与所述油道二通过所述油道一连通，所述平衡阀一进油口与所述右腔通过所述节流孔二连通，而所述油道二设有单向阀，使油液仅能从所述平衡阀一背压油口向进油口一侧流动；所述活塞上与所述平衡阀一进油口、回油口对应的位置形成具有卸荷阀门。
[0020]进一步，所述换向阀为三位五通手动换向阀，包括手动推拉换向阀杆、钢球一、弹簧二和三个定位槽一。
[0021]进一步，当所述手动推拉换向阀杆处于居中位置时，所述换向阀的进油口一、进油口二关闭，出油口一、出油口二、回油口互通；
[0022]当所述手动推拉换向阀杆向内推动，所述换向阀的进油口二、出油口二相通，出油口一、回油口相通，进油口一关闭，前进挡供油路的油液通过、口进入前进挡工作油路；
[0023]当所述手动推拉换向阀杆向外拉动，所述换向阀的进油口一、出油口一相通，出油口二、回油口相通，进油口二关闭，前进挡离合器油液通过所述换向阀的出油口二、回油口到所述回油路卸荷，同时所述后退挡供油路的油液通过进油口一、出油口一进入所述后退挡工作油路。
[0024]进一步，所述换挡阀为四位六通手动换挡阀，当所述换挡阀处于一挡时，所述换挡阀的进油口与油口一相通，其他油口互通；当所述换挡阀处于二挡时，所述换挡阀的进油口与出油口二相通，其他油口互通；当所述换挡阀处于三挡时，所述换挡阀的进油口与油口三相通，其他油口互通；当所述换挡阀处于四挡时，所述换挡阀的进油口与油口四相通，其他油口互通。
[0025]进一步，所述换挡阀包括手动推拉换挡阀杆、钢球二、弹簧三、四个定位槽二，还包括进油孔，通过油道、出油孔。
[0026]进一步，所述分流阀包括阀体三、阀盖、滑阀和弹簧一，同时所述分流阀具有出油口、出油口和进油口，而所述分流阀的出油口、出油口与进油口连通。
[0027]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0028]1.本技术的阀组在切换挡位时，通过平衡阀和缓冲阀对挡位油路的油压、流速进行调节，使装载机动力装置能够实现换挡柔和无冲击震荡的功能，装载机在起步、前进、停止过程中动作平稳无冲击，提高驾驶舒适性。
[0029]2.本技术的阀组由上阀体和下阀体叠加合为一个整体，上阀体集成换向阀、变速阀、分流阀，下阀体集成控制前进挡和后退挡的平衡阀、缓冲阀各一组，空间利用充分，体积小、重量轻，易于安装；
[0030]3.本技术的阀组中，上阀体和下阀体的底面油槽，其中低压的回油路分布在外围，其余高压油路分布在内围，大大降低了阀组外表结合面渗漏油风险。
[0031]4.本技术的阀组中，通过换向阀和换挡阀结构的优化，实现前进挡4个挡位、后退挡4个挡位及空挡，共9个挡位切换，提高装载机动力变速精细化操作，更能适应不同作业环境需要。
[0032]5.本技术的阀组可改善操作性能，减轻驾驶员劳动强度，提高作业效率。
[0033]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0034]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0035]图1a为本技术的四挡动力换向阀的外部结构图；
[0036]图1b为本技术的四挡动力换向阀中上阀体的剖视图；
[0037]图1c为本技术的四挡动力换向阀中下阀体的剖视图；
[0038]图2为本技术的四挡动力换向阀的原理图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，包括上阀体(1)、下阀体(2)、设置在上阀体(1)中的分流阀(3)、换向阀(4)、换挡阀(5)、设置在下阀体(2)中的平衡阀一(7)、平衡阀二(9)；还包括：用于并联所述分流阀(3)进油口、所述换挡阀(5)进油口的主供油路(10)；用于并联所述分流阀(3)回油口、所述换向阀(4)回油口、所述换挡阀(5)回油口、所述平衡阀一(7)回油口、所述平衡阀二(9)回油口的回油路(11)；用于连接所述分流阀(3)出油口、所述换向阀(4)进油口一的后退挡供油路(12)；用于连接所述分流阀(3)出油口、所述换向阀(4)进油口二的前进挡供油路(13)；用于并联所述换向阀(4)出油口一、所述平衡阀一(7)进油口、后退挡离合器通油口(KR)的后退挡工作油路(14)；用于并联所述换向阀(4)出油口二、所述平衡阀二(9)进油口、前进挡离合器通油口(KF)的前进挡工作油路(15)；用于连接所述换挡阀(5)出油口一、一挡离合器通油口(K1)的一挡工作油路(18)；用于连接所述换挡阀(5)出油口二、二挡离合器通油口(K2)的二挡工作油路(19)；用于连接所述换挡阀(5)出油口三、三挡离合器通油口(K3)的三挡工作油路(20)；用于连接所述换挡阀(5)出油口四、四挡离合器通油口(K4)的四挡工作油路(21)。2.根据权利要求1所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述下阀体(2)上还设有缓冲阀一(6)和缓冲阀二(8)，所述缓冲阀一(6)油口一并联至所述前进挡工作油路(15)，所述缓冲阀一(6)油口二与所述平衡阀一(7)背压油口通过缓冲油路一(16)连接；所述缓冲阀二(8)油口一并联至所述后退挡工作油路(14)，所述缓冲阀二(8)油口二与所述平衡阀二(9)背压油口通过缓冲油路二(17)连接。3.根据权利要求2所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述缓冲阀一(6)和所述缓冲阀二(8)结构相同，均包括阀体一和安装在阀体一内的止动销(71)、内腔(72)、缓冲弹簧(73)和缓冲活塞(74)；所述缓冲阀一(6)油口二和油口一设置在所述阀体一上并位于所述缓冲活塞(74)两侧，所述缓冲阀一(6)油口一一端与所述前进挡离合器通油口(KF)或所述后退挡离合器通油口(KR)连通。4.根据权利要求3所述的装载机用四挡动力换向阀，其特征在于，所述平衡阀二(9)和所述平衡阀一(7)结构相同，均包括阀体二、弹簧四(67)和活塞(68)，所述活塞(68)左端与所述阀体二形成左腔(61)，所述活塞(68)右端与所述阀体二形成右腔(69)，所述弹簧四(67)设置在所述右腔(69)内；同时所述阀体二上设有进油口、回油口和背压油口，所述背压油口与所述右腔(69)连通。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈根，仲勇，贾玲玲，陶长勇，任靖宇，
申请(专利权)人：合肥协力液压科技有限公司，
类型：新型
国别省市：