用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置(1)，该中间差速器装置带有驱动轴(2)、用于机动车前桥的第一传动轴(3)和用于机动车后桥的第二传动轴(4)以及由行星传动机构构成的差速器(5)。在此设有离合装置(33)，该离合装置在第一切换位置(34)使电机(31)通过差速器(5)与第二传动轴(4)作用连接，在第二切换位置(35)上使电机与第二传动轴直接作用连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置，该中间差速器装置具有驱动轴、用于机动车前桥的第一传动轴、用于机动车后桥的第二传动轴以及实施为行星传动机构的差速器。
技术介绍
所述中间差速器装置起到向两个传动轴，即第一传动轴和第二传动轴分配由驱动轴输送或提供的驱动力矩的作用。第一传动轴在此例如与机动车前桥作用连接，第二传动轴与机动车后桥作用连接，尤其是直接地作用连接。另选地也可以提出将第一传动轴配设给后桥而将第二传动轴配设给前桥的相反实施方案。使驱动轴与两个传动轴相互作用连接的差速器被实施为行星传动机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种紧凑的、用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置，该中间差速器装置能够带有差速补偿地向两个驱动轴上有效分配驱动力矩并同时实现由传动轴所提供的转矩的再生。这一点按照本专利技术由带有权利要求1特征的中间差速器实现。在此设有离合装置，该离合装置在第一切换位置使电机通过差速器与第二传动轴作用连接，在第二切换位置使电机直接与第二传动轴作用连接。在第一切换位置上，电机起到向两个传动轴分配驱动力矩的作用。差速器在此情况下因而实施为主动的中间差速器。而在第二切换位置上，电机直接地、也就是并未通过差速器或者至少只是没有通过差速器而与第二传动轴作用连接。因此可以利用电机向第二传动轴上施加额外的驱动力矩来尤其是额外使机动车加速，或者另选地实施再生，当再生时将电机作为发电机运行。相应地，在再生时，至少第二传动轴被电机制动并且相应的动能被转化为电能。这种中间差速器装置尤其适用于轻度混合动力机动车，因为电机不必具有非常高的功率。利用所述的中间差速器装置以特别紧凑的结构形式实现了电气化复合差速器(功能)与用于主动的中间分配的混合动力功能的组合。本专利技术的一种特别优选的实施方案是，差速器的齿圈直接与驱动轴作用连接，差速器的行星架直接与第一传动轴作用连接，差速器的太阳轮直接与第二传动轴作用连接，其中在行星架上支承有至少一个与齿圈啮合的外行星轮和至少一个既与外行星轮啮合、又与太阳轮啮合的内行星轮。直接作用连接的意思是，该连接并不越过差速器，而是差速器的相应元件与相应的轴以不能相对运动的方式作用连接。在此所使用的差速器的实施方式的突出之处在于，设有多个相互啮合的行星轮，即外行星轮和内行星轮。由于外行星轮与齿圈啮合、内行星轮与太阳轮啮合，所以通过所述两个行星轮能够在齿圈与太阳轮之间建立作用连接。无论是外行星轮还是内行星轮都可转动地支承在相同行星架上。就行星架的转轴而言，外行星轮在此在径向方向上比内行星轮更靠外设置。外行星轮和内行星轮共同构成行星轮对。当然，可以设有任意数目的这种类型的行星轮对。例如可以仅设有唯一一对的行星轮对，但优选设有多个，特别是三个行星轮对。这种差速器首先构成了用于使驱动轴与两个传动轴作用连接的完全常规的传动机构，同时实现了差速器功能。在本专利技术的一种改进方案中规定，差速器包含减速的离合变速器的第一变速器部分，该减速的离合变速器的第二变速器部分配属于中间传动机构，该中间传动机构的太阳轮设置在中间轴上。减速的离合变速器在所述的中间差速器装置框架下的是两个通过其行星架作用连接的行星传动机构。该减速的离合变速器的第一变速器部分因此例如由差速器的内行星轮构成。第二变速器部分与内行星轮以不能相对转动的方式连接并且相对于差速器的行星架的公共轴可转动地支承。第二变速器部分连带构成了中间传动机构。该中间传动机构的太阳轮与中间轴以不能相对转动的方式作用连接。因此所述减速的离合变速器由第一变速器部分和第二变速器部分构成，第一变速器部分尤其包括齿圈、带有外行星轮和内行星轮的行星架以及差速器的齿圈，第二变速器部分具有中间传动机构的太阳轮以及行星轮。因此通过该减速的离合变速器也就不仅能够使所述两个传动轴与驱动轴耦合，还额外能使中间轴与其耦合。本专利技术的另一特别优选的实施方案提出，由第一行星传动机构与第二行星传动机构组成的复合传动机构，其中这两个行星传动机构的齿圈以不能相对转动的方式相互作用连接。通过该复合传动机构，电机与差速器和/或第二传动轴可以直接作用连接。该复合传动机构的第一行星传动机构在此配属于差速器，第二行星传动机构配属于第二传动轴。这两个行星传动机构的齿圈例如以不能相对转动的方式相互作用连接或者由配属于两个行星传动机构的公共齿圈构成。本专利技术的一优选的实施方案提出，第一行星传动机构的太阳轮是被固定的。因此，复合传动机构的第一行星传动机构的太阳轮静止地布置。为此例如将太阳轮固定在中间差速器装置的壳体上。本专利技术的另一实施方案提出，第一行星传动机构的行星架与复合传动机构的第一输入轴以不能相对转动的方式作用连接。复合传动机构具有第一输入轴和第二输入轴以及输出轴，其中该输出轴例如与电机以不能相对转动的方式作用连接，第二输出轴与第二传动轴以不能相对转动的方式作用连接。本专利技术的另一实施方案提出，第二行星传动机构的太阳轮与电机以不能相对转动的方式作用连接。该太阳轮因此构成复合传动机构的输出轴或者与该输出轴直接作用连接。通过该输出轴建立或者能够建立太阳轮与电机的作用连接。当然，太阳轮另选地也可以是电机的组成部分，因此无需单独的输出轴，而仅仅在传输的意义上存在着这样一个输出轴。本专利技术的一优选的改进方案是，第二行星传动机构的行星架与复合传动机构的第二输出轴以不能相对转动的方式作用连接，其中第二输出轴与第二传动轴以不能相对转动的方式作用连接或者至少部分地构成第二传动轴。如所述那样，第二输出轴与第二传动轴连接。另选地，第二输入轴也可以至少局部地构成第二传动轴。该第二输入轴因而连接在复合传动机构的第二行星传动机构的行星架上。电机与第二传动轴的作用连接因而可以通过第二行星传动机构实现。上面已经提到，与之类似，电机与差速器的作用连接可以通过复合传动机构的第一输入轴并进而通过第一行星传动机构建立。在一种优选的改进方案中提出，在离合装置的第一切换位置上，中间轴与第一输入轴以不能相对转动的方式作用连接。另选地或补充地，在离合装置的第二位置上，第一输入轴被固定。该离合装置因此例如具有两个切换位置，即第一切换位置和第二切换位置。离合装置尤其影响复合传动机构的第一输入轴。在第一切换位置上，该离合装置与第一输入轴直接地、即以不能相对转动的方式作用连接。也就是说，第一行星传动机构的行星架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置(1)，该中间差速器装置具有驱动轴(2)、用于机动车前桥的第一传动轴(3)、用于机动车后桥的第二传动轴(4)以及由行星传动机构构成的差速器(5)，其特征在于，设有离合装置(33)，该离合装置在第一切换位置(34)使电机(31)通过差速器(5)与第二传动轴(4)作用连接，该离合装置在第二切换位置(35)使电机与第二传动轴(4)直接作用连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.05.29 DE 102013009081.41.一种用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置(1)，该中间差
速器装置具有驱动轴(2)、用于机动车前桥的第一传动轴(3)、用于机
动车后桥的第二传动轴(4)以及由行星传动机构构成的差速器(5)，其
特征在于，设有离合装置(33)，该离合装置在第一切换位置(34)使电
机(31)通过差速器(5)与第二传动轴(4)作用连接，该离合装置在第
二切换位置(35)使电机与第二传动轴(4)直接作用连接。
2.根据权利要求1所述的中间差速器装置，其特征在于，差速器(5)
的齿圈(6)直接与驱动轴(2)作用连接，差速器(5)的行星架(7)直
接与第一传动轴(3)作用连接，差速器(5)的太阳轮(10)直接与第二
传动轴(4)作用连接，在行星架(7)上支承有至少一个与齿圈(6)啮合
的外行星轮(8)和至少一个不仅与外行星轮(8)啮合还与太阳轮(10)
啮合的内行星轮(9)。
3.根据上述权利要求之一所述的中间差速器装置，其特征在于，所
述差速器(5)包含减速的离合变速器(11)的第一变速器部分，该减速的
离合变速器(11)的第二变速器部分配属于中间传动机构(12)，该中间
传动机构的太阳轮(15)布置在中间轴(16)上。
4.根据上述权利要求之一所述的中间差速器装置，其特征在于，设
有由第一行...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·魏因，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE