高效分解阻力节能船制造技术

本发明专利技术涉及一种高效分解阻力节能船，包括船体和直流推进器，其特点是：船体的底舱设置有船头吸水喇叭口、连接管道和左、右排水通道，直流推进器安装在连接管道内，连接管道与船头吸水喇叭口连接并连通，左、右排水通道的入水口均与连接管道连接并连通，左、右排水通道出水口位分别位于船体的左侧和右侧，左、右排水通道内分别设置有左阀和右阀，船体内尾部还设置有多根平衡气管。本发明专利技术设置了船头吸水喇叭口和平衡气管，能够高效分解船只航行时船头与水对冲产生的最大阻力和船尾真空形成的阻力，故本发明专利技术具有航行阻力小的优点；本发明专利技术同时消除了高速航行急转弯时，船只易翻船的风险；解决了船只在水域内，推进器的维修或更换困难的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船舶，特别涉及一种高效分解阻力节能船。
技术介绍
传统船只的推进器和控制方向的舵板均是设置在船尾，这种结构的传统船只存在 以下不足之处：一、船只前进时船头与水对冲，给船只前行带来阻力，翻浪越大阻力越大； 二、船只前进时船尾形成真空吸力，给船只的前行增加阻力，船速越快真空吸力越大，三、在 高速航行急转弯，采用舵板控向时，舵水的流向产生的力与船体的离心力方向相同，使船体 向外侧倾斜，存在翻船的危险；四、船只在水域内，当推进器发生故障时，由于推进器位于水 中，维修困难；五、推进器外围无任何的保护装置，水域中的渔网、藤条、树枝等杂物，容易对 推进器的安全运行造成危害。 中国专利申请2007100519719公开了一种节能船，其只是简单的将螺旋桨和方向 舵从船尾移到的船头，其他结构未有改进。其船头与水对冲产生的阻力、船尾真空吸力形成 的阻力未没得到有效的分解，还有此专利申请仍存在转弯易翻船、船只在水域内推进器维 修困难和杂物易对推进器造成危害的问题。中国专利2012201473598公开了一种交叉通管 减阻船，它包括船体和螺旋桨，其是在船只吃水线以下的底舱中设有起导流作用的通水管 道，该通水管道为交叉的两根管道或者交叉的两组管道，通水管道的进水口位于船头的左 右两侧。此结构在一定程度上减少了船只行进的阻力，但是由于其通水管道的进水口位于 船头的左右两侧，船头中部无进水口，且其螺旋浆仍设置在船尾。故船头中部最大阻力仍没 有得到有效分解。还有，此专利仍没有解决船尾真空吸力给船只前行增加的阻力和船只在 水域内推进器维修不便等问题。【专利技术内容】 本专利技术要解决的技术问题是：提供一种航行阻力小的高效分解阻力节能船，同时 消除了高速航行急转弯时，船只易翻船的风险，解决了船只在水域内，推进器的维修或更换 困难的问题。 解决上述技术问题的技术方案是：一种高效分解阻力节能船，包括船体和推进器， 所述推进器包括直流推进器，所述的船体的底舱设置有船头吸水喇叭口、连接管道、左排水 通道和右排水通道，所述直流推进器安装在连接管道内，连接管道与船头吸水喇叭口连接 并连通，左排水通道和右排水通道的入水口均与连接管道连接并连通，左排水通道出水口 位于船体的左侧，右排水通道出水口位于船体的右侧，左排水通道内设置有左阀，右排水通 道内设置有右阀，所述的船体内尾部还设置有多根平衡气管，平衡气管的出气口穿出船体 尾端并位于船只吃水线以下。 所述的推进器还包括有左涡流推进器和右涡流推进器，所述左涡流推进器安装在 船头吸水喇叭口左侧并通过左管道与左排水通道连通，所述右涡流推进器安装在船头吸水 喇叭口右侧并通过右管道与右排水通道连通。 所述的左涡流推进器入水口设置有左涡流推进器进出水阀，左管道内设置有阀 I，所述的右涡流推进器设置有右涡流推进器进出水阀，右管道内设置有阀II。 所述的左管道与右管道之间设置有连通管I，连通管I 一端连接在阀I与左管道 入水口之间的左管道上，连通管I另一端连接在阀II与右管道入水口之间的右管道上。 所述的直流推进器与船头吸水喇叭口入水口之间还安装有入水总阀。 所述的左排水通道中心线与船体中心线之间的夹角α和右排水通道中心线与船 体中心线之间的夹角β相同，α=β =20~40°。 所述的左排水通道与右排水通道之间设置有连通管II，连通管II 一端连接在左阀 与左排水通道入水口之间的左排水通道上，连通管II另一端连接在右阀与右排水通道入水 口之间的右排水通道上。 所述的平衡气管的入气口端通过连接杆安装在船体内尾部，平衡气管的数量为 3~30根。 所述的连接管道上还设置有维修窗。 所述的船头吸水喇叭口或连接管道内设置有防止杂物进入直流推进器的网栅，所 述船头还设置有防撞击保护装置。 由于采用上述结构，本专利技术具有以下有益效果： 1、船只航行阻力小。船只航行的最大阻力点是船只前进时船头与水对冲，产生的阻力 与航速成正比，航速越快阻力越大，本专利技术通过将推进器安装在船头和设置船头吸水喇叭 口分解船只与水对冲产生的阻力，能够将此部分阻力降到最小值。船只第二大阻力点是船 只航行时船尾产生真空吸力，吸力大小与船只航行速度成正比，航速越快吸力越大。本专利技术 通过在船尾设置若干根平衡气管，使之自然平衡分解真空吸力。 2、消除了高速航行急转弯时，船只易翻船的风险。本专利技术不需要设置方向舵，通 过控制左排水通道内左阀和右排水通道内右阀的打开程度或是关闭，即可以控制船只的转 向，转弯时水流产生的力与船体的离心力方向相反，消除了传统船只急转弯易翻船的风险。 例如：将右阀关小或全关，部分或全部水经连通管II流至左排水通道合并排出左侧，产生反 作用力使船只向右边转弯，转弯时船体离心力向左，使船体向左侧倾斜，正好左侧排水管道 的排出的水产生反作用力，抵消了船体的离心力，扶正船体不倾斜，保证航行更安全。 3、船只在水域内，推进器的维修或更换也能容易进行。当船只在水域内时，只需要 将左排水通道内左阀、右排水通道内右阀和入水总阀全部关闭，直流推进器的区域便无水 流动，打开维修窗就可以在满载情况下在水域途中对直流推进器进行维修和更换。涡流推 进器的维修亦可如此操作，即当需要维修左涡流推进器或右涡流推进器时，只需要将左涡 流推进器进出水阀和阀I、或是右涡流推进器进出水阀和阀II关闭，左涡流推进器或右涡 流推进器的区域便无水流动，拆卸下左涡流推进器或右涡流推进器就可以对其进行维修或 更换。 4、本专利技术通过设置网栅，避免了水域中渔网、藤条、树枝等杂物对直流推进器正常 运行的危害。 下面，结合附图和实施例对本专利技术之高效分解阻力节能船的技术特征作进一步的 说明。【附图说明】 图1 :本专利技术实施例1之高效分解阻力节能船俯视图。 图2 :图1的A-A剖视图。 图3 :本专利技术实施例1之高效分解阻力节能船右视图。 图4 :本专利技术实施例2之高效分解阻力节能船俯视图。 图中：1-船体，2-左排水通道，3-左阀，4-连接管道，41-维修窗，5-船头吸水喇叭 口，6-入水总阀，7-直流推进器，8-右排水通道，9-连通管II，10-右阀，11-连接杆，12-平 衡气管，13-左涡流推进器，14-阀I，15-左管道，16-右涡流推进器，17-阀II，18-右管道， 19-连通管I，20-左涡流推进器进出水阀，21-右涡流推进器进出水阀。【具体实施方式】 实施例1 :一种高效分解阻力节能船，如图1-图3所示，包括船体1和推进器，所述 推进器包括直流推进器7,所述的船体1的底舱设置有船头吸水喇叭口 5、连接管道4、左排 水通道2和右排水通道8,所述直流推进器7安装在连接管道4内，连接管道与船头吸水喇 叭口 5连接并连通，左排水通道2和右排水通道8的入水口均与连接管道4连接并连通，左 排水通道出水口位于船体的左侧，右排水通道出水口位于船体的右侧，左排水通道内设置 有左阀3,左阀用于控制左排水通道当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效分解阻力节能船，包括船体（1）和推进器，所述推进器包括直流推进器（7），其特征在于：所述的船体（1）的底舱设置有船头吸水喇叭口（5）、连接管道（4）、左排水通道（2）和右排水通道（8），所述直流推进器（7）安装在连接管道（4）内，连接管道与船头吸水喇叭口（5）连接并连通，左排水通道（2）和右排水通道（8）的入水口均与连接管道（4）连接并连通，左排水通道出水口位于船体的左侧，右排水通道出水口位于船体的右侧，左排水通道内设置有左阀（3），右排水通道内设置有右阀（10），所述的船体内尾部还设置有多根平衡气管（12），平衡气管的出气口穿出船体尾端并位于船只吃水线以下。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦振秋，韦海明，韦海萍，
申请(专利权)人：韦振秋，韦海明，韦海萍，
类型：发明
国别省市：广西;45