【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船模阻力试验测量系统,特别涉及一种适航水深船模阻力试验测量系统。
技术介绍
我国有众多大中型的淤泥质海港,如天津港、连云港、上海港、宁波港、汕头港、广州港、深圳港和台山电厂煤港等,其中一些港口泥沙回淤严重,维护疏浚量大,给港口企业带来较大的经济压力,甚至某些港口在台风或寒潮作用下还会产生骤淤现象,给船舶的正常通航带来困难.淤积物主要由黏性细颗粒泥沙组成,密实缓慢,淤泥重度垂线分布不均匀,由表向下逐渐增大,表层淤泥单位体积内的含沙数量少,导致维护疏浚效率低;另一方面,表层重度较小的淤泥具有类似于水的流动特性,船舶航行与停泊作业过程中,船底龙骨与其接触并不会受到伤害,船舶操作性能也无明显影响,因而可作为水深使用,以增加港口的水深,同时也可避免资源浪费,即适航水深技术。利用适航水深技术首先需要确定适航淤泥重度值。主要是通过流变试验和是船舶试验来确定。但目前尚没有进行实船试验的条件,而采用船模在实际淤泥中运动,测定其所受阻力的变化状况,是一种较为直观的试验方法,为合理确定适航水深的标准重度提供更可信赖的依据。随着计算机技术、传感器技术及适航水深行业的发展,在实验室模拟测量淤泥对船舶的阻力变得可行。目前,船模阻力试验测量系统多用于测定水体对船模的阻力,未见能应用于测定淤泥对船模的阻力,也就没有应用适航水深船模阻力试验测量系统。而淤泥相比于水,粘度更大,特别是即便在相同吃泥深度情况下,不同密度的淤泥对船舶产生的阻力差异较大,这与水明显不同,因此迫切需要专利技术一套适航水深的船模阻力测量系统。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种适航 ...
【技术保护点】
一种适航水深船模阻力试验测量系统,其特征在于,包括试验水槽、船模和控制装置;所述试验水槽内盛装有试验泥样,所述船模通过配重浸入于所述试验泥样中至所需深度;所述船模设有拖拽小车,所述拖拽小车通过刚性支架与所述船模连接,并通过滑块安装在导轨上,所述导轨设置在所述试验水槽顶部;所述船模上设有拉压力传感器;所述控制装置控制所述拖拽小车的运动状态并采集所述拉压力传感器测得的阻力数据。
【技术特征摘要】
1.一种适航水深船模阻力试验测量系统,其特征在于,包括试验水槽、船模和控制装置;所述试验水槽内盛装有试验泥样,所述船模通过配重浸入于所述试验泥样中至所需深度;所述船模设有拖拽小车,所述拖拽小车通过刚性支架与所述船模连接,并通过滑块安装在导轨上,所述导轨设置在所述试验水槽顶部;所述船模上设有拉压力传感器;所述控制装置控制所述拖拽小车的运动状态并采集所述拉...
【专利技术属性】
技术研发人员:庞启秀,倪文军,杨华,彭刚,张瑞波,
申请(专利权)人:交通运输部天津水运工程科学研究所,天津水运工程勘察设计院,
类型:实用新型
国别省市:
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