鞍乘型车辆的进气腔室制造技术

自动二轮车具备对进气(I)进行加压而后朝发动机(E)供给的增压器(42)、以及配置于增压器(42)的下游的进气腔室(74)。进气腔室(74)为金属制，进气腔室(74)的内部空间的容积(V)为发动机(E)的排气量(X)的3倍以上且8倍以下。从进气腔室(74)的内部空间的入口侧的上游端部到出口侧的下游端部的尺寸(L)为出口的缸径(D)的3倍以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】鞍乘型车辆的进气腔室本申请主张享有2013年5月17日提出申请的日本特愿2013 — 105485的优先权，且其整体通过参照而作为本申请的一部分加以引用。
本专利技术涉及对由增压器加压后的发动机进气进行贮存的鞍乘型车辆的进气腔室。
技术介绍
以往，在具备增压器的鞍乘型车辆中，在增压器的下游侧配置稳压箱，由增压器加压后的进气导向该稳压箱，从稳压箱经由节气门本体分配供给至气缸(例如，专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平2 - 006289号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在具备增压器的车辆中，升压后的加压进气变为高温，结果，存在发动机输出变得不充分的情况。本专利技术正是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制加压进气变为高温，并提高发动机输出的鞍乘型车辆的进气腔室。用于解决课题的手段为了达成上述目的，本专利技术的第I结构所涉及的鞍乘型车辆的进气腔室配置于对进气进行加压而后朝发动机供给的增压器的下游，其中，内部空间的容积为上述发动机的排气量的2倍以上。此处，“进气腔室的内部空间的容积”是指用进气腔室的内表面的延长面横切进气腔室的出口的情况下的腔室整体所形成的容量。在具备增压器的鞍乘型车辆的发动机中，从增压器排出作为高压空气的进气，因此，容易想到如自然进气型发动机那样在相比发动机的进气口靠上游侧贮存进气的必要性低。但是，本申请专利技术人在研发过程中发现即便将增压器置于发动机，也存在使在相比进气口靠上游贮存进气的进气腔室大型化的必要性。具体而言，通过增大进气腔室的内部空间的容量，引导至进气腔室内的进气的膨胀量变大，能够有效地降低进气腔室内的进气温度。通过使进气腔室内的进气温度降低而降低进气温度，由此能够维持适当的点火时期从而防止爆震，能够提高进气的填充效率，结果，发动机输出提高。只要内部空间的容积为发动机的排气量的2倍以上，便能够防止进气腔室内的进气温度变高，达成充分的发动机输出的提高。如果进气腔室的容量小，则会导致在进气腔室内的进气压力变大之前进气被朝气缸的吸引耗费掉。尤其是如果内部空间的容积不足排气量的2倍，则存在无法充分降低进气温度的可能性。在本专利技术的第I结构中，优选上述内部空间的容积为上述发动机的排气量的3倍以上且8倍以下。通过将内部空间的容积设定为排气量的3倍以上，能够进一步降低进气温度。如果内部空间的容积过大，则为了将进气腔室内的进气压力从大气压提高至预定值而花费时间。具体而言，如果内部空间的容积大于排气量的8倍，则从非加压状态到加压状态的时间差变大，存在针对驾驶员的操作的输出响应性降低的情况。因此，通过将内部空间的容积设定为发动机的排气量的3倍以上且8倍以下，能够抑制针对驾驶员的节气门打开操作的输出响应性降低，并且能够提早发动机的点火时期。在本专利技术的第I结构中，优选从上述内部空间的入口侧的上游端部到出口侧的下游端部的尺寸为出口的缸径的3倍以上。根据该结构，能够争取进气腔室的容积，通过进气的膨胀以及从外壁的散热，能够有效地降低进气温度。在本专利技术的第I结构中，优选上述进气腔室为金属制。根据该结构，进气腔室由散热性高的金属构成，由此能够促进从进气腔室的外壁的散热，能够更有效地降低进气温度。本专利技术的第2结构所涉及的鞍乘型车辆的进气腔室配置于由4循环发动机的动力驱动而对进气进行加压而后朝发动机供给的增压器的下游、且为节气门本体的上游，其中，当将发动机的气缸数设为n、将发动机的排气量设为X时，将进气腔室的内部空间的容积V设定为(V/n) ^ 0.5Xo根据该结构，能够确保足够的进气腔室的内部空间的容积，能够降低从增压器排出的进气的温度，并且，即便被节气门本体吸气，也能够防止节气门本体侧开口附近的压力降低。结果，能够在避免爆震的同时提早发动机的点火时期，能够达成发动机的输出提高。在本专利技术的第2结构中，优选将进气腔室的内部空间的容积V进一步设定为(V/n) ^Xo根据该结构，存在通过发动机的I次的进气行程所吸引的容量以上的容积，因此能够进一步防止压力降低。在本专利技术的第2结构中，优选将上述进气腔室的内部空间的容积V设定成:使得通过包含相邻的出口间的中间点、并且与气缸的排列方向垂直且与气缸侧开口的轴心平行的平面分割而得的η个分割区域的内部空间的容积中的最小值大于上述排气量X的一半。在该情况下，优选将上述进气腔室的内部空间的容积V设定成:使得上述最小值大于上述排气量X。根据该结构，能够确保足够的进气腔室的内部空间的容积，能够进一步抑制进气压力的降低。在本专利技术的第2结构中，优选当曲轴每旋转一圈从增压器排出的进气的质量为M时，将在最高输出产生条件下贮存于进气腔室的内部的进气的质量C设定为C ^ 4Μ。根据该结构，能够在避免爆震的同时提早发动机的点火时期，能够达成发动机的输出提高。在本专利技术中，优选在上述进气腔室的上方配置有燃料箱，将上述进气腔室的容量设定为8000cc(8升)以下。为了作为自动二轮车而容易乘骑，优选腔室的容量为8000cc以下。权利要求书以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个结构的任意组合也包含于本专利技术。尤其是，权利要求书中的各权利要求的两个以上的任意组合也包含于本专利技术。【附图说明】通过参考了附图的以下的优选实施方式的说明而能够更加清楚地理解本专利技术。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不用于限定本专利技术的范围。本专利技术的范围由附加的权利要求书决定。在附图中，多个附图中的相同部件标号表示相同或者相当的部分。图1是示出作为具备本专利技术的第I实施方式所涉及的进气腔室的鞍乘型车辆的一种的自动二轮车的侧视图。图2是从后斜上方观察该自动二轮车的发动机的立体图。图3是示出该自动二轮车的进气腔室和增压器的配置的侧视图。图4是示出该进气腔室和增压器的配置的后视图。图5是图4的V-V线剖视图。图6是示出该进气腔室的腔室主体的俯视图。图7是示出该进气腔室的支架的俯视图。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。在本说明书中，“左侧”以及“右侧”是指从乘坐于车辆的驾驶员观察的左右侧。图1是作为具备本专利技术的第I实施方式所涉及的进气腔室的鞍乘型车辆的一种的自动二轮车的左侧视图。该机动二轮车的车身框架FR具有:形成前半部分的主框架I ;以及安装于该主框架I的后部并形成车身框架FR的后半部分的后框架2。在一体形成于主框架I的前端的头管4上，经由未图示的转向轴旋转自如地轴支承有前叉8，在该前叉8上安装有前轮10。在前叉8的上端部固定有转向操作用的把手6。另一方面，在主框架I的后端部以绕枢轴16上下摆动自如的方式轴支承有摆臂12，在该摆臂12的后端部支承有后轮14。在车身框架FR的中央下部且为摆臂12的前侧安装有作为驱动源的发动机E，发动机E经由链条那样的动力传递机构11驱动后轮14。发动机E例如是4气缸4循环的并列多气缸水冷发动机，在该发动机E的前方配置有发动机冷却水的散热器13。各气缸沿发动机E的宽度方向排列。但是，发动机E的形式并不限定于此。在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有驾驶员用座椅18以及同乘车用座椅20。在燃料箱15的内部的后端的下端配置有朝发动机E输送燃料的燃料栗17。此外，在车身前部装配有覆盖上述头管4的前方的树脂制的前围22。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鞍乘型车辆的进气腔室，配置于对进气进行加压而后朝发动机供给的增压器的下游，其中，内部空间的容积为所述发动机的排气量的2倍以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡部宽之，有马久豊，市聪显，田中义信，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP