本实用新型专利技术公开了一种带手制动装置的单元制动缸，它包括整体膜片、活塞组成、缸体组成、缸盖组成、密封垫、密封圈、支撑环、润滑套、缓解弹簧、手制动杠杆、推铁、防尘套、闸片间隙单向自动调整装置、闸片间隙手动调整装置，推铁与活塞杆固接，手制动杠杆与固接在缸盖上的手制动座销接，这样既实现了手制动时力的双向作用，又避免卡滞情况的出现，闸片间隙单向自动调整装置采用双螺母锥面离合结构，结构简单，配件通用性好，缸体采用凸字结构且整体旋压成形，既可保证缸体气密性又可实现单元制动缸中置式安装，本实用新型专利技术功能齐全，结构紧凑，可适应快速货车装车运用要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及快速铁路货车制动
，具体涉及一种带手制动装置的单元制动缸。
技术介绍
目前，国内铁路货车运行速度均在120km/h以下，为此，其制动系统均采用踏面制动形式。随着近年来电商业的兴起，市场呈现出对160km/h及以上速度铁路货车的迫切需求。由于货车车辆速度提高后，在制动距离一定的情况下，制动功率随之成平方增加，传统的闸瓦与车轮接触的单侧踏面制动能力受热应力制约，已不能满足上述速度车辆的停车要求。为此，在快速铁路货车上需采用盘形制动，盘形制动一改传统的闸瓦与踏面间摩擦制动，而采用闸片与制动盘间摩擦制动，其摩擦系数更稳定，制动盘热容量高，可大大提高轴制动功率，从而提升车辆制动能力。盘形制动装置要求制动缸、闸片间隙调整器需安装在转向架上，且每根轴需安装至少两套制动缸、闸片间隙调整器，结构应紧凑小巧，且制动缸活塞行程所需不大，闸片间隙调整器单向自动调整，安装方式采用中置式安装，以避免偏置式安装带来的闸片偏磨现象。然而，传统货车的制动缸活塞行程偏大，其闸瓦间隙调整器双向自动调整，不仅功能浪费，而且结构笨重，外形尺寸长大，已完全不能适应盘形制动装置的装车要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单紧凑，重量轻，可将制动缸、闸片间隙单向自动调整器及手制动装置集为一体，且便于维修，特别适应铁路货车160km/h及以上速度运用工况，且满足盘形制动装置装车要求的带手制动装置的单元制动缸。为实现上述目的，本技术所设计的带手制动装置的单元制动缸，包括整体膜片、活塞组成、缸体组成、缸盖组成、密封垫、密封圈、缓解弹簧、手制动杠杆、推铁、闸片间隙单向自动调整装置、闸片间隙手动调整装置，其特殊之处在于:所述整体膜片套在所述活塞组成上，在所述整体膜片与活塞组成之间设有内嵌润滑套的支撑环，并一起置于所述缸体组成内；所述活塞组成由活塞与活塞杆焊接而成，所述活塞杆中部对称设有两螺孔，所述活塞杆远活塞一端设有外螺纹，所述螺孔与外螺纹之间对称设有两长圆孔；所述缸体组成由凸字结构的缸体与吊耳焊接而成，所述缸体采用整体旋压成形，端部设有环槽；所述缸盖组成包括缸盖、补强板及手制动座，所述补强板与缸盖焊接在一起，所述手制动座通过螺栓与补强板连接，所述缸盖顶端两侧对称设有两螺孔，所述手制动座靠近缸盖一端对称设有两销孔；所述缸体端部环槽内装入密封垫，与缸盖通过螺栓连接，所述缓解弹簧位于所述缸盖与活塞之间，并套在所述活塞杆上，所述活塞杆从缸盖内孔中穿出，所述密封圈嵌入位于缸盖内孔一端的内环槽内，与所述活塞杆配合形成密封环境；所述手制动杠杆与所述销孔销接，所述推铁与所述活塞杆的外螺纹连接；所述闸片间隙单向自动调整装置包括螺杆、调整螺母、限位环、孔用挡圈、调整挡铁、引导螺母、引导挡铁、压缩弹簧、轴承、第一轴端挡圈、止挡螺钉、导向螺栓，所述引导螺母与所述调整螺母套在所述螺杆上，所述引导螺母靠近所述螺杆尾部，所述调整螺母靠近所述螺杆头部，所述引导螺母、调整螺母与螺杆之间通过非自锁多头梯形螺纹连接，所述调整螺母头部端面与所述限位环接触，所述孔用挡圈卡设在所述活塞杆的内孔内防止所述限位环退出；所述引导螺母外柱面上依次套装引导挡铁、压缩弹簧、轴承和第一轴端挡圈，所述第一轴端挡圈卡设在所述引导螺母末端环槽内实现限位，所述止挡螺钉穿过所述活塞杆的中部螺孔伸入所述引导挡铁的圆孔内，所述引导挡铁的锥面与所述引导螺母的锥面在所述压缩弹簧的作用下啮合；所述调整螺母外柱面上依次套装调整挡铁、压缩弹簧、轴承和第一轴端挡圈，所述第一轴端挡圈卡在调整螺母末端环槽内实现限位，所述导向螺栓穿过所述缸盖的螺孔和所述活塞杆的长圆孔并伸入到所述调整挡铁的长圆孔内，所述调整挡铁的锥面与所述调整螺母的锥面在所述压缩弹簧的作用下啮合；所述闸片间隙手动调整装置包括螺杆头、端盖、手调螺母、第二轴端挡圈、锁紧弹簧、弹簧座、第一 O形圈、第二 O形圈，所述手调螺母、锁紧弹簧、弹簧座、第二轴端挡圈依次套在螺杆头的圆柱面上，所述第二轴端挡圈卡设在所述圆柱面末端的环槽内实现限位，所述手调螺母的内环槽内设有第一 O形圈；所述手调螺母与所述螺杆的法兰面通过螺栓连接，所述端盖设置在所述手调螺母与所述螺杆的法兰面之间，所述端盖套在所述手调螺母的外柱面上，所述端盖内环槽内设有第二 O形圈，所述端盖可绕所述手调螺母的外柱面周向旋转。进一步地，所述缸盖上设有呼吸孔，以满足制动、缓解时活塞对应一侧空气的进出需要，所述呼吸孔上嵌置有滤尘网，用于防尘。进一步地，所述缸体底部还设有通气孔，以满足制动、缓解时活塞另一侧空气的进出需要。优选地，所述推铁上与手制动杠杆拨叉的接触处为圆柱面，以便于作用力的传递。优选地，所述螺杆头的圆柱面末端端面设有锥齿，所述螺杆头端端面设有锥齿，两锥齿在锁紧弹簧的作用下相互啮合。进一步地，所述的带手制动装置的单元制动缸，还包括防尘套，所述防尘套两端分别卡设在所述端盖的外环槽及所述推铁的外环槽内，用于防尘密封。优选地，所述防尘套为折叠风箱结构，以适应螺杆伸长缩短、活塞前进后退的工况。优选地，所述手调螺母外柱面设有凸筋，以便于转动手调螺母。上述技术方案中，所述推铁与活塞杆固接，手制动杠杆与固接在缸盖上的手制动座销接，这样既实现了手制动时力的双向作用，又避免卡滞情况的出现；所述闸片间隙单向自动调整装置采用双螺母锥面离合结构，结构简单，配件通用性好，有利于检修维护；所述缸体采用凸字结构且整体旋压成形，既可保证缸体气密性又可实现单元制动缸中置式安装。因此，与现有铁路货车上的制动缸、闸调器相比，本技术具有如下优点:其一，结构简单紧凑，可避免干涉问题的产生，功能齐全，安全可靠，可满足快速货车装车运用需要；其二，配件通用性好，检修维护方便；其三，采用中置式连接，可避免闸片偏磨及闸盘间隙不均现象；其四，适应铁路货车160km/h及以上速度运用工况，且满足盘形制动装置装车要求。【附图说明】图1为一种带手制动装置的单元制动缸的主视结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为图1的立体结构示意图；图4为图1的主剖视结构示意图；图5为图1所示缸盖组成的立体结构示意图；图6为图4所示活塞组成的立体结构示意图；图7为图4所示缸体组成的立体结构示意图；图8为图4所示闸片间隙单向自动调整装置的剖视放大结构示意图；图9为图4所示右端局部放大结构示意图；图10为图4所示闸片间隙手动调整装置的剖视放大结构示意图；图11为图8所示引导螺母的剖视结构示意图；图12为图8所示调整螺母的剖视结构示意图；图13为图8所不调整挡铁的立体结构不意图；图14为图8所示引导挡铁的立体结构示意图；图15为图8所示螺杆的立体结构示意图；图16为图10所示手调螺母的立体结构示意图；图17为图10所示端盖的立体结构示意图；图18为图10所示螺杆头的立体结构示意图；图19为图10所示推铁的立体结构示意图。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带手制动装置的单元制动缸，包括整体膜片(9)、活塞组成(10)、缸体组成(7)、缸盖组成(6)、密封垫(13)、密封圈(11)、缓解弹簧(8)、手制动杠杆(1)、推铁(4)、闸片间隙单向自动调整装置(12)、闸片间隙手动调整装置(3)，其特征在于：所述整体膜片(9)套在所述活塞组成(10)上，在所述整体膜片(9)与活塞组成(10)之间设有内嵌润滑套(14)的支撑环(15)，并一起置于所述缸体组成(7)内；所述活塞组成(10)由活塞(19)与活塞杆(20)焊接而成，所述活塞杆(20)中部对称设有两螺孔(20a)，所述活塞杆(20)远活塞一端设有外螺纹(20c)，所述螺孔(20a)与外螺纹(20c)之间对称设有两长圆孔(20b)；所述缸体组成(7)由凸字结构的缸体(22)与吊耳(21)焊接而成，所述缸体(22)采用整体旋压成形，端部设有环槽(22a)；所述缸盖组成(6)包括缸盖(18)、补强板(16)及手制动座(17)，所述补强板(16)与缸盖(18)焊接在一起，所述手制动座(17)通过螺栓与补强板(16)连接，所述缸盖(18)顶端两侧对称设有两螺孔(18a)，所述手制动座(17)靠近缸盖(18)一端对称设有两销孔(17a)；所述缸体(22)端部环槽(22a)内装入密封垫(13)，与缸盖(18)通过螺栓连接，所述缓解弹簧(8)位于所述缸盖(18)与活塞(19)之间，并套在所述活塞杆(20)上，所述活塞杆(20)从缸盖内孔(18b)中穿出，所述密封圈(11)嵌入位于缸盖内孔(18b)一端的内环槽(18c)内，与所述活塞杆(20)配合形成密封环境；所述手制动杠杆(1)与所述销孔(17a)销接，所述推铁(4)与所述活塞杆(20)的外螺纹(20c)连接；所述闸片间隙单向自动调整装置(12)包括螺杆(30)、调整螺母(31)、限位环(32)、孔用挡圈(23)、调整挡铁(24)、引导螺母(29)、引导挡铁(33)、压缩弹簧(26)、轴承(27)、第一轴端挡圈(28)、止挡螺钉(25)、导向螺栓(5)，所述引导螺母(29)与所述调整螺母(31)套在所述螺杆(30)上，所述引导螺母(29)靠近所述螺杆(30)尾部，所述调整螺母(31)靠近所述螺杆(30)头部，所述引导螺母(29)、调整螺母(31)与螺杆(30)之间通过非自锁多头梯形螺纹连接，所述调整螺母(31)头部端面与所述限位环(32)接触，所述孔用挡圈(23)卡设在所述活塞杆(20)的内孔(20d)内防止所述限位环(32)退出；所述引导螺母(29)外柱面上依次套装引导挡铁(33)、压缩弹簧(26)、轴承(27)和第一轴端挡圈(28)，所述第一轴端挡圈(28)卡设在所述引导螺母(29)末端环槽(29c)内实现限位，所述止挡螺钉(25)穿过所述活塞杆(20)的中部螺孔(20a)伸入所述引导挡铁(33)的圆孔(33a)内，所述引导挡铁(33)的锥面(33b)与所述引导螺母(29)的锥面(29a)在所述压缩弹簧(26)的作用下啮合；所述调整螺母(31)外柱面上依次套装调整挡铁(24)、压缩弹簧(26)、轴承(27)和第一轴端挡圈(28)，所述第一轴端挡圈(28)卡在调整螺母(31)末端环槽(31c)内实现限位，所述导向螺栓(5)穿过所述缸盖(18)的螺孔(18a)和所述活塞杆(20)的长圆孔(20b)并伸入到所述调整挡铁(24)的长圆孔(24a)内，所述调整挡铁(24)的锥面(24b)与所述调整螺母(31)的锥面(31a)在所述压缩弹簧(26)的作用下啮合；所述闸片间隙手动调整装置(3)包括螺杆头(35)、端盖(34)、手调螺母(36)、第二轴端挡圈(41)、锁紧弹簧(39)、弹簧座(40)、第一O形圈(37)、第二O形圈(38)，所述手调螺母(36)、锁紧弹簧(39)、弹簧座(40)、第二轴端挡圈(41)依次套在螺杆头(35)的圆柱面(35a)上，所述第二轴端挡圈(41)卡设在所述圆柱面(35a)末端的环槽(35b)内实现限位，所述手调螺母(36)的内环槽(36a)内设有第一O形圈(37)；所述手调螺母(36)与所述螺杆(30)的法兰面(30a)通过螺栓连接，所述端盖(34)设置在所述手调螺母(36)与所述螺杆(30)的法兰面(30a)之间，所述端盖(34)套在所述手调螺母(36)的外柱面(36c)上，所述端盖(34)内环槽(34a)内设有第二O形圈(38)，所述端盖(34)可绕所述手调螺母(36)的外柱面(36c)周向旋转。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：涂智文，刘凤伟，王宝磊，姜瑞金，王高，任志望，陈祖顺，张月英，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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