失电制动器制造技术

一种失电制动器，包括槽盘，沿槽盘的长度方向上依次设有第一弹簧安装部、第一线圈安装部、轴孔、第二线圈安装部、第二弹簧安装部及定位槽，在第一弹簧安装部及第二弹簧安装部内分别可伸缩地装设有第一弹簧和第二弹簧，在一线圈安装部和第二线圈安装部中分别装设有产生电磁力用的第一线圈和第二线圈，在槽盘的敞口端活动装设有与槽盘的形状相对应的衔铁，所述定位槽向外延伸形成有套筒，在定位槽上方还设有限位片，衔铁外侧可拆卸地设有盖板，该盖板通过定位柱分别穿过套筒及定位槽而被限位片限位，从而将盖板和槽盘固定于一体，在盖板和衔铁之间固设有摩擦片，在盖板外侧还设有联轴结。本实用新型专利技术具有结构简单，使用方便，检测结果准确等特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及电磁制动器领域，特别是涉及一种失电制动器。【
技术介绍
】尚铁(尚速铁路)以其独特的运输体系，不断完善的尚科技，越来越深入人们的生活，越来越受到世界各国政府和人民的青睐。我国高铁技术在近些年来也有了非常大的发展，试运行速度不断创新高，营运里程不断增长。在新时代新的发展形势下，高铁乘坐安全、方便、舒适就有了更高的要求，在高铁的座椅系统中，失电制动器是一个比较重要的部件，它的性能及可靠性的高低直接影响座椅的正常工作。它具有性能体积比高、体积小、重量轻制动力矩大等特点，现有的失电制动器衔铁工作面和摩擦盘工作面的平行度差，制动扭矩变小，制动间隙小，则在制动器释放时则容易产生故障，达不到释放功能且能耗及发热较大，从而导致设备和制动器寿命降低，此外，现有的失电制动器并没有安装检测线圈的电磁力的磁力检测模块和检测伺服电机转速度的速度检测模块，使操作人员无法精确掌握和控制伺服电机的转速和线圈的电磁力。【
技术实现思路
】本技术旨在解决上述问题，而提供一种易于安装和调节、结构简单、使用寿命长且电磁力及电机转速可精确控制的失电制动器。为实现上述目的，本技术提供一种失电制动器，包括槽盘，沿所述槽盘的长度方向上依次设有第一弹簧安装部、第一线圈安装部、轴孔、第二线圈安装部、第二弹簧安装部及定位槽，在所述第一弹簧安装部及第二弹簧安装部内分别可伸缩地装设有第一弹簧和第二弹簧，在所述第一线圈安装部和第二线圈安装部中分别装设有产生电磁力用的第一线圈和第二线圈，在所述槽盘的敞口端活动装设有与所述槽盘的形状相对应的衔铁，所述定位槽向外延伸形成有套筒，在所述定位槽上方还设有限位片，所述衔铁外侧可拆卸地设有盖板，该盖板通过定位柱分别穿过套筒及定位槽而被限位片限位，从而将盖板和槽盘固定于一体，在所述盖板和衔铁之间固设有摩擦片，在所述盖板外侧还设有联轴结。所述联轴结分别与盖板、摩擦片、衔铁及槽盘同轴连接。所述连轴结为柱状体，其中央设有轴孔，在所述连轴结的外环面上还设有线圈引出线，所述连轴结的内环面上分别嵌设有检测制动器电磁力用的磁力检测模块和检测伺服电机轴转速用的速度检测模块，所述磁力检测模块及速度检测模块分别与伺服驱动器无线连接，所述连轴结的轴孔与伺服电机的电机轴形成可转动连接，连轴结的线圈引出线则分别与第一线圈和第二线圈电连接，当失电制动器通电时，所述第一线圈和第二线圈产生电磁力并克服第一弹簧和第二弹簧的弹力，使摩擦片由衔铁脱离，此时制动器处于转动状态；当失电制动器断电时，第一线圈和第二线圈处没有电流通过，第一弹簧和第二弹簧释放弹力并使衔铁压住摩擦片，此时制动器处于停止状态。所述第一线圈和第二线圈外侧且位于第一线圈、第二线圈和槽盘之间分别设有绝缘层，并通过环氧树脂真空封装。所述第一线圈和第二线圈为高强度聚酯漆包线。本技术的有益效果在于，其有效解决了传统失电制动器安装和调试困难、结构复杂、使用寿命短且可电磁力及转速不能够精确控制等技术问题。本技术通过采用高强度聚酯漆包线，并且在定子与线圈之间增加一层绝缘层，最后用耐高温环氧树脂真空灌封，以增加可靠性，此外，通过在连轴结的内环面上嵌设有检测制动器电磁力用的磁力检测模块和检测伺服电机轴转速用的速度检测模块从而可精确控制伺服电机的转速和线圈的电磁力的强度，有效保证了座椅的舒适度。【【附图说明】】图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的连轴结与线圈引出线的连接示意图。【【具体实施方式】】下列实施例是对本技术的进一步解释和补充，对本技术不构成任何限制。如图1所示，本技术的失电制动器，包括槽盘10，第一线圈121，第二线圈122，衔铁16，盖板17，定位柱18，摩擦片19及联轴结20。如图1，沿所述槽盘的长度方向上依次设有第一弹簧安装部11、第一线圈安装部12、轴孔13、第二线圈安装部14、第二弹簧安装部15及定位槽(图中未示出)。在所述第一弹簧安装部11及第二弹簧安装部15内分别可伸缩地装设有第一弹簧111和第二弹簧112。该第一弹簧111和第二弹簧112用于产生失电制动器制动力矩的压力。在所述第一线圈安装部12和第二线圈安装部14中分别装设有产生电磁力用的第一线圈121和第二线圈122。所述第一线圈121和第二线圈122为高强度聚酯漆包线。所述第一线圈121和第二线圈122外侧且位于第一线圈121、第二线圈122和槽盘10之间分别设有绝缘层1211、1221，并通过环氧树脂真空封装。在所述槽盘10的敞口端活动装设有与所述槽盘10的形状相对应的衔铁16，所述定位槽向外延伸形成有套筒151，在所述定位槽上方还设有限位片152，所述衔铁16外侧可拆卸地设有盖板17，该盖板通过定位柱18分别穿过套筒151及定位槽而被限位片152限位，从而将盖板17和槽盘10固定于一体，在所述盖板17和衔铁16之间固设有摩擦片19。如图2所示，在所述盖板17外侧还设有联轴结20，所述联轴结20分别与盖板17、摩擦片19、衔铁16及槽盘10同轴连接。更具体地，所述连轴结20为柱状体，其中央设有轴孔21，在所述连轴结20的外环面上还设有线圈引出线23，所述连轴结20的内环面上分别嵌设有检测制动器电磁力用的磁力检测模块24和检测伺服电机轴转速用的速度检测模块25，所述磁力检测模块24及速度检测模块25分别与伺服驱动器无线连接，所述连轴结20的轴孔21与伺服电机22的电机轴形成可转动连接，连轴结的线圈引出线23则分别与第一线圈121和第二线圈122电连接，当失电制动器通电时，所述第一线圈121和第二线圈122产生电磁力并克服第一弹簧111和第二弹簧112的弹力，使摩擦片19由衔铁16脱离，此时制动器处于转动状态；当失电制动器断电时，第一线圈121和第二线圈122处没有电流通过，第一弹簧111和第二弹簧112释放弹力并使衔铁16压住摩擦片19，此时制动器处于停止状态。尽管通过以上实施例对本技术进行了揭示，但是本技术的范围并不局限于此，在不偏离本技术构思的条件下，以上各构件可用所属
人员了解的相似或等同元件来替换。【主权项】1.一种失电制动器，包括槽盘(10)，其特征在于，沿所述槽盘的长度方向上依次设有第一弹簧安装部(11)、第一线圈安装部(12)、轴孔(13)、第二线圈安装部(14)、第二弹簧安装部(15)及定位槽，在所述第一弹簧安装部(11)及第二弹簧安装部(15)内分别可伸缩地装设有第一弹簧(111)和第二弹簧(112)，在所述第一线圈安装部(12)和第二线圈安装部(14)中分别装设有产生电磁力用的第一线圈(121)和第二线圈(122)，在所述槽盘(10)的敞口端活动装设有与所述槽盘(10)的形状相对应的衔铁(16)，所述定位槽向外延伸形成有套筒(151)，在所述定位槽上方还设有限位片(152)，所述衔铁(16)外侧可拆卸地设有盖板(17)，该盖板通过定位柱(18)分别穿过套筒(151)及定位槽而被限位片(152)限位，从而将盖板(17)和槽盘(10)固定于一体，在所述盖板(17)和衔铁(16)之间固设有摩擦片(19)，在所述盖板(17)外侧还设有联轴结(20)。2.如权利要求1所述的失电制动器，其特征在于，所述联轴结(20)分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种失电制动器，包括槽盘(10)，其特征在于，沿所述槽盘的长度方向上依次设有第一弹簧安装部(11)、第一线圈安装部(12)、轴孔(13)、第二线圈安装部(14)、第二弹簧安装部(15)及定位槽，在所述第一弹簧安装部(11)及第二弹簧安装部(15)内分别可伸缩地装设有第一弹簧(111)和第二弹簧(112)，在所述第一线圈安装部(12)和第二线圈安装部(14)中分别装设有产生电磁力用的第一线圈(121)和第二线圈(122)，在所述槽盘(10)的敞口端活动装设有与所述槽盘(10)的形状相对应的衔铁(16)，所述定位槽向外延伸形成有套筒(151)，在所述定位槽上方还设有限位片(152)，所述衔铁(16)外侧可拆卸地设有盖板(17)，该盖板通过定位柱(18)分别穿过套筒(151)及定位槽而被限位片(152)限位，从而将盖板(17)和槽盘(10)固定于一体，在所述盖板(17)和衔铁(16)之间固设有摩擦片(19)，在所述盖板(17)外侧还设有联轴结(20)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建新，黄艺华，林国威，
申请(专利权)人：深圳市航天电机系统有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11