本实用新型专利技术公开了一种具有加热功能的机油冷却装置，包含：冷却器，其内部设置有冷却水管路组件和第一机油管路组件；至少一个加热器，其内部设置有与电源相连接的热敏电阻，以及与第一机油管路组件相连接的第二机油管路组件。本实用新型专利技术在发动机冷启动和低温工作时，对将会到达发动机内部的机油，和/或将会到达机油冷器内的机油，或对机油冷却器本身进行加热处理，以使机油温度更快的上升到其合适的工作温度，并且减小加热负荷，提高热能利用率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机油冷却装置，尤其是指一种具有加热功能的机油冷却装置，属于内燃机结构的
技术介绍
在发动机冷启动和低温工作的过程中，由于机油温度过低，造成发动机运行阻力较大，从而导致启动困难和油耗增加。而在发动机高负荷运行时，由于机油温度的上升，使得机油黏度下降，导致润滑油膜减薄，降低了润滑效果，增加了损耗。对于一些大负荷的发动机而言，依靠油底壳和发动机自身的散热系统已不能有效的控制并抑制机油温度的增加，因此目前在发动机上还配套设置有机油冷却器。在机油冷却器中引入发动机冷却液，能够对机油进行适当冷却。如图1?图3所示，为传统的机油冷却器的结构示意图。如图1和图2所示，在机油冷却器3的一侧侧壁上设置有进水管I和出水管2，如图3所示，在机油冷却器3的另一侧侧壁上设置有进油口 5和出油口 4。其中，进水管I和出水管2分别并联连接至发动机的冷却系统内，而进油口 5和出油口 4则串联连接至发动机的润滑油路内。机油通过润滑油路流经机油冷却器3后将热量传递给机油冷却器3内的冷却水，从而降低机油的温度。但是，机油冷却器的使用解决了机油温度过高的问题，但是并没有解决机油温度过低时所产生的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有加热功能的机油冷却装置，在发动机冷启动和低温工作时，对将会到达发动机内部的机油，和/或将会到达机油冷器内的机油，或对机油冷却器本身进行加热处理，以使机油温度更快的上升到其合适的工作温度，并且减小加热负荷，提尚热能利用率。为实现上述目的，本技术的技术方案是提供一种具有加热功能的机油冷却装置，包含:冷却器，其内部设置有冷却水管路组件和第一机油管路组件；至少一个加热器，其内部设置有与电源相连接的热敏电阻，以及与第一机油管路组件相连接的第二机油管路组件。所述的冷却水管路组件包含:进水管和出水管，其设置在所述的冷却器的一侧侧壁上；连接水管或水腔，其设置在所述的冷却器的内部，两端分别与所述的进水管和出水管相连接。所述的进水管和出水管分别并联连接至发动机的冷却系统。所述的第一机油管路组件包含:第一进油口和第一出油口，其设置在所述的冷却器的另一侧侧壁上；第一连接油管或第一油腔，其设置在所述的冷却器的内部，两端分别与所述的第一进油口和第一出油口相连接。所述的第二机油管路组件包含:第二进油口和第二出油口，其设置在所述的加热器的两侧侧壁上；第二连接油管或第二油腔，其设置在所述的加热器的内部，两端分别与所述的第二进油口和第二出油口相连接。所述的加热器的外壁上设置有两接线柱，每个接线柱的其中一端与所述的热敏电阻相连接，每个接线柱的另一端与所述的电源相连接。在本技术的一个优选实施例中，所述的具有加热功能的机油冷却装置包含一个加热器，其中，所述的加热器的第二进油口与冷却器的第一出油口相连接，即所述的加热器设置在冷却器的第一出油口之后。所述的冷却器的第一进油口与加热器的第二出油口分别串联连接至发动机的润滑油路。在本技术的另一个优选实施例中，所述的具有加热功能的机油冷却装置包含一个加热器，其中，所述的加热器的第二出油口与冷却器的第一进油口相连接，即所述的加热器设置在冷却器的第一进油口之前。所述的加热器的第二进油口与冷却器的第一出油口分别串联连接至发动机的润滑油路。在本技术的另一个优选实施例中，所述的具有加热功能的机油冷却装置包含两个加热器，其中，所述的第一加热器的第二进油口与冷却器的第一出油口相连接，即所述的第一加热器设置在冷却器的第一出油口之后；所述的第二加热器的第二出油口与冷却器的第一进油口相连接，即所述的第二加热器设置在冷却器的第一进油口之前。所述的第一加热器的第二出油口与第二加热器的第一进油口分别串联连接至发动机的润滑油路。综上所述，本技术所提供的具有加热功能的机油冷却装置，在发动机冷启动和低温工作时，能够对发动机内的机油进行加热处理，以使机油温度更快的上升到其合适的工作温度。并且，本技术中的加热器布置在机油冷却器之前，或布置在机油冷却器之后，或同时布置在机油冷却器之前以及之后，对将会到达发动机内部的机油，和/或将会进入机油冷器内的机油，或对机油冷却器本身进行加热，从而减小了加热负荷，提高了热能利用率。【附图说明】图1为
技术介绍
中的传统机油冷却器的结构示意图；图2为图1的主视图；图3为图1的仰视图；图4为本技术中的具有加热功能的机油冷却装置的一个优选实施例的结构示意图；图5为图4的主视图；图6为本技术中的具有加热功能的机油冷却装置的另一个优选实施例的结构示意图；图7为本技术中的具有加热功能的机油冷却装置的又一个优选实施例的结构示意图。【具体实施方式】以下结合图4?图7，详细说明本技术的多个优选的实施例。如图4所示，为本技术所提供的具有加热功能的机油冷却装置，包含:冷却器3，其内部设置有冷却水管路组件和第一机油管路组件；至少一个加热器8，其内部设置有与电源相连接的热敏电阻，以及与第一机油管路组件相连接的第二机油管路组件。如图5所示，所述的冷却水管路组件包含:进水管I和出水管2，其设置在所述的冷却器3的一侧侧壁上；连接水管或水腔，其设置在所述的冷却器3的内部，两端分别与所述的进水管I和出水管2相连接。所述的进水管I和出水管2分别并联连接至发动机的冷却系统。所述的第一机油管路组件包含:第一进油口 5和第一出油口 4，其设置在所述的冷却器3的另一侧侧壁上；第一连接油管或第一油腔，其设置在所述的冷却器3的内部，两端分别与所述的第一进油口 5和第一出油口 4相连接。所述的第二机油管路组件包含:第二进油口 6和第二出油口 7，其设置在所述的加热器8的两侧侧壁上；第二连接油管或第二油腔，其设置在所述的加热器8的内部，两端分别与所述的第二进油口 6和第二出油口 7相连接。所述的加热器8的外壁上设置有两接线柱9，每个接线柱9的其中一端与所述的热敏电阻相连接，每个接线柱9的另一端与所述的电源相连接。在本技术的一个优选实施例中，如图5所示，所述的具有加热功能的机油冷却装置包含一个加热器8，其中，所述的加热器8的第二进油口 6与冷却器3的第一出油口4相连接，即所述的加热器8设置在冷却当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有加热功能的机油冷却装置，其特征在于，包含：冷却器（3），其内部设置有冷却水管路组件和第一机油管路组件；至少一个加热器（8），其内部设置有与电源相连接的热敏电阻，以及与第一机油管路组件相连接的第二机油管路组件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：李斯特技术中心上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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