本实用新型专利技术公开了DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔、5个螺孔和油槽，其特征在于：所述的中心轴孔、5个螺孔和油槽一次成型于圆形高密度粉末冶金板体上，在5个螺孔的口沿均设有锥形面倒角，且5个螺孔排例在圆形高密度粉末冶金板体的一周，5个螺孔的中心线至中心轴孔的轴心距离一致，油槽处在中心轴孔的一侧，且在油槽的一侧设有条形进油流道。该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，与目前DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的钢质盖相比，由于采用粉末冶金压制、烧结于一整体，所以工序少、加工效率高、生产成本低；由于为粉末冶金配件，所以具有容易加工、成本低、效率高、质量可靠的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种DVVT发动机从动正时链轮壳体用盖的改进，属汽车配件
，具体地说是一种DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖。
技术介绍
目前在DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖，包括钢质圆板体，在钢质圆板体的中部设有中心轴孔，在钢质圆板体的一周设有5个螺孔，在中心轴孔的一侧设有油槽，在油槽的一侧设有“L”形进油流道，如图3所示。这种DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖，其不足在于:由于5个螺孔的加工工序多，先打圆孔，再攻丝，而且在圆孔的口沿上没有倒角，所以，使DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖提高了生产成本，而且加工效率低，同时，由于没有倒角，所使用的螺栓座端凸出；另外，由于油槽及其连通的“L”形进油流道都是车削加工，加工难度大。目前粉末冶金配件已广泛用于汽车配件，具有容易加工、成本低、效率高、质量可靠的优点，所以采用高密度粉末冶金制取DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的盖也是可行的。但通过检索，目前尚未见DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖的报道。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够降低生产成本、减少工序、提高质量和效率、采用高密度粉末冶金一次成型的DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖。为了达到以上目的，本技术所采用的技术方案是:该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔、5个螺孔和油槽，其特征在于:所述的中心轴孔、5个螺孔和油槽一次成型于圆形高密度粉末冶金板体上，在5个螺孔的口沿均设有锥形面倒角，且5个螺孔等距离的排例在圆形高密度粉末冶金板体的一周，5个螺孔的中心线至中心轴孔的轴心距离一致，油槽处在中心轴孔的一侧，且在油槽的一侧设有同时成型于一体的条形进油流道。本技术还通过如下措施实施:所述的圆形高密度粉末冶金板体的外直径为84mm±0.5mm，圆形高密度粉末冶金板体的厚度为5mm±0.5mm ;所述的中心轴孔的直径为31mm±0.5mm ;所述的螺孔的直径为5mm±0.5mm,内壁上设有螺纹，螺孔的中心线至中心轴孔的轴心距离均为35mm±0.5mm ;所述的锥形面倒角的口沿直径为7mm±0.5mm，与所使用的螺栓座端直径相适配；所述的油槽的直径为10mm±0.5mm，深度为3—4mm，油槽的中心线至中心轴孔的轴心距离为27mm±0.5mm，与油槽连通的条形进油流道的长度为3—4mm，深度为I一3mm。所述的圆形高密度粉末冶金板体，包括铜粉1_5%、镍粉1.5-3%、钼粉0.3-0.6%、石墨0.6-0.8%、增塑剂0.5-1%，余量为铁粉的混合粉，密度多6.6g/cm3，经过装模、压制、一次烧结成型为一整体。本技术的有益效果在于:该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，与目前DVVT发动机从动正时链轮壳体使用的钢质盖相比，由于采用粉末冶金压制、烧结于一整体，所以工序少、加工效率高、生产成本低；由于为粉末冶金配件，所以具有容易加工、成本低、效率高、质量可靠的优点。【附图说明】图1为本技术的结构俯视示意图。图2为本技术的结构沿A— A剖视示意图。图3为目前在DVVT发动机从动正时链轮壳体所使用盖的结构俯视示意图。图中:1、中心轴孔；2、螺孔；3、油槽；4、圆形高密度粉末冶金板体；5、条形进油流道；6、锥形面倒角；7、“L”形进油流道；8、钢质圆板体。【具体实施方式】参照图1、图2制作本技术。该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔1、5个螺孔2和油槽3，其特征在于:所述的中心轴孔1、5个螺孔2和油槽3一次成型于圆形高密度粉末冶金板体4上，在5个螺孔2的口沿均设有锥形面倒角6，且5个螺孔2等距离的排例在圆形高密度粉末冶金板体4的一周，5个螺孔2的中心线至中心轴孔I的轴心距离一致，油槽3处在中心轴孔I的一侧，且在油槽3的一侧设有同时成型于一体的条形进油流道5。作为本技术的改进:所述的圆形高密度粉末冶金板体4的外直径为84mm±0.5mm，圆形高密度粉末冶金板体4的厚度5mm±0.5mm ;所述的中心轴孔I的直径为31mm±0.5mm ;所述的螺孔2的直径为5mm±0.5mm,内壁上设有螺纹，螺孔2的中心线至中心轴孔I的轴心距离均为35mm±0.5mm ;所述的锥形面倒角6的口沿直径为7mm±0.5mm,与所使用的螺栓座端直径相适配；所述的油槽3的直径为10mm±0.5mm，深度为3—4mm，油槽3的中心线至中心轴孔I的轴心距离为27mm±0.5mm，与油槽3连通的条形进油流道5的长度为3—4mm，深度为I一3mm。所述的圆形高密度粉末冶金板体4，包括铜粉1-5%、镍粉1.5-3%、钼粉0.3-0.6%、石墨0.6-0.8%、增塑剂0.5-1%，余量为铁粉的混合粉，密度多6.6g/cm3，经过装模、压制、一次烧结成型为一整体。图3给出了目前在DVVT发动机从动正时链轮壳体所使用盖的结构俯视示意图，包括钢质圆板体8，在钢质圆板体8的中部设有中心轴孔1，在钢质圆板体8的一周设有5个螺孔2，在中心轴孔I的一侧设有油槽3，在油槽3的一侧设有“L”形进油流道7，与图1相比，将钢质圆板体8改为采用粉末冶金制件，将5个螺孔2的口沿均改为锥形面倒角，将“L”形进油流道7改为条形流道，并对油槽3和“L”形进油流道7的位置作了调整，从而使加工容易，更加符合使用要求。【主权项】1.DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔(1)、5个螺孔(2)和油槽(3)，其特征在于:所述的中心轴孔(1)、5个螺孔(2)和油槽(3) —次成型于圆形高密度粉末冶金板体(4 )上，在5个螺孔(2 )的口沿均设有锥形面倒角(6 )，且5个螺孔(2 )等距离的排例在圆形高密度粉末冶金板体(4)的一周，5个螺孔(2)的中心线至中心轴孔(I)的轴心距离一致，油槽(3)处在中心轴孔(I)的一侧，且在油槽(3)的一侧设有同时成型于一体的条形进油流道(5)。2.根据权利要求1所述的DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，其特征在于:所述的圆形高密度粉末冶金板体(4)的外直径为84mm±0.5mm，圆形高密度粉末冶金板体(4)的厚度为5mm±0.5mm ;所述的中心轴孔(I)的直径为31mm±0.5mm ;所述的螺孔(2)的直径为5mm±0.5mm，内壁上设有螺纹，螺孔(2)的中心线至中心轴孔(I)的轴心距离均为35mm±0.5mm ;所述的锥形面倒角(6)的口沿直径为7mm±0.5mm ;所述的油槽(3)的直径为10mm±0.5mm，深度为3—4mm，油槽(3)的中心线至中心轴孔(I)的轴心距离为27mm±0.5mm，与油槽(3)连通的条形进油流道(5)的长度为3—4mm，深度为I一3mm。【专利摘要】本技术公开了DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔、5个螺孔和油槽，其特征在于：所述的中心轴孔、5个螺孔和油槽一次成型于圆形高密度粉末冶金板体上，在5个螺孔的口沿均设有锥形面倒角，且5个螺孔排例在圆形高密度粉末冶金板体的一周，5个螺孔的中心线至中心轴孔的轴心距离一致，油槽处在中心轴孔的一侧，且在油槽的一侧设有条形进油流道。该DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，与目前DVVT发动本文档来自技高网...
【技术保护点】
DVVT发动机从动正时链轮壳体用粉末冶金盖，包括中心轴孔（1）、5个螺孔（2）和油槽（3），其特征在于：所述的中心轴孔（1）、5个螺孔（2）和油槽（3）一次成型于圆形高密度粉末冶金板体（4）上，在5个螺孔（2）的口沿均设有锥形面倒角（6），且5个螺孔（2）等距离的排例在圆形高密度粉末冶金板体（4）的一周，5个螺孔（2）的中心线至中心轴孔（1）的轴心距离一致，油槽（3）处在中心轴孔（1）的一侧，且在油槽（3）的一侧设有同时成型于一体的条形进油流道（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕元之，李伟，
申请(专利权)人：莱芜市新艺粉末冶金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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