防抖型汽车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种防抖型汽车减震器，包括缸体、活塞杆，在缸体内设有填充液体，在缸体的外侧还设有防抖外壳，在防抖外壳的内壁上设有凹腔，在凹腔内设有防抖弹簧，在防抖弹簧的外侧设有连接块，在缸体的外壁上设有与连接块相配合的定位块，在缸体的底部与防抖外壳的底部之间设有微动拉簧，微动拉簧的一端固定在缸体的底部，另一端固定在防抖外壳的底部，还设有与防抖外壳相配合的密封盖，在防抖外壳内设有防抖缓冲液体，在缸体的底部外侧固定设有横向抵块，在横向抵块上均匀设有节流孔。本发明专利技术的结构简单、使用方便快捷，提高了减震器的使用稳定性和使用有效性，减少了制作成本，提高组装效率，适用性好，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车减震设备
，具体涉及一种防抖型汽车减震器。
技术介绍
随着我国车业技术的快速发展，各式车都发展迅速，在保证行车的稳定性，一般在车上都会安装有减震装置，现有技术的减震装置主要包括减震筒体，设置在减震筒体内的减震杆，在减震筒体内设有减震液用于减少阻尼，其虽然可以一定程度上实现减震的目的，但是其使用稳定性较差，而且其容易损坏同时也没有相应的调节阻尼的结构，故而一定程度上影响了减震器的适用性和实用性，难以满足市场的需求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术是提供一种结构简单、使用稳定性好且适用性强的防抖型汽车减震器。实现本专利技术目的的技术方案是一种防抖型汽车减震器，包括缸体，设置在所述缸体内的活塞杆，在所述活塞杆的内侧端设有活塞总成，在所述缸体内设有填充液体，在所述缸体与所述活塞杆之间还设有密封圈和油封，所述油封设置在所述密封圈的内侧，在所述缸体的外侧还设有防抖外壳，在所述防抖外壳的内壁上设有凹腔，在所述凹腔内设有防抖弹簧，在所述防抖弹簧的外侧设有连接块，在所述缸体的外壁上设有与所述连接块相配合的定位块，在所述缸体的底部与所述防抖外壳的底部之间设有微动拉簧，所述微动拉簧的一端固定在缸体的底部，另一端固定在防抖外壳的底部，还设有与所述防抖外壳相配合的密封盖，在所述防抖外壳内设有防抖缓冲液体，在所述缸体的底部外侧固定设有横向抵块，所述横向抵块与所述防抖外壳的内壁之间设有间隙，在所述横向抵块上均匀设有节流孔。在所述活塞杆与密封盖的顶面之间设有缓冲弹簧，在所述密封盖与所述防抖外壳之间设有密封油封。在所述缸体的底壁与防抖外壳的底部之间还设有圆台支撑架，所述圆台支撑架的顶面与缸体固定连接，圆台支撑架的底部通过微动弹簧与防抖外壳的内壁相连接。在所述缸体内设有阻尼调节板，所述填充液体及活塞杆设置在阻尼调节板的上端，在所述阻尼调节板的下端设有压缩气体。在所述活塞总成上设有节流通孔。本专利技术具有积极的效果:本专利技术的结构简单、使用方便快捷，可在减震器抖动时很好的进行缓冲调节，大大提高了减震器的使用稳定性和使用有效性，同时其整体性能，装配便捷，一定程度上减少了制作成本，提高组装效率，适用性好，实用性强。【附图说明】为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中:图1为本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】(实施例1)图1显示了本专利技术的一种【具体实施方式】，其中图1为本专利技术的结构示意图。见图1，一种防抖型汽车减震器，包括缸体1，设置在所述缸体I内的活塞杆2，在所述活塞杆2的内侧端设有活塞总成3，在所述缸体I内设有填充液体4，在所述缸体I与所述活塞杆2之间还设有密封圈5和油封6，所述油封6设置在所述密封圈5的内侧，在所述缸体I的外侧还设有防抖外壳7，在所述防抖外壳7的内壁上设有凹腔8，在所述凹腔8内设有防抖弹簧9，在所述防抖弹簧9的外侧设有连接块10，在所述缸体I的外壁上设有与所述连接块10相配合的定位块23，在所述缸体I的底部与所述防抖外壳7的底部之间设有微动拉簧11，所述微动拉簧11的一端固定在缸体I的底部，另一端固定在防抖外壳7的底部，还设有与所述防抖外壳7相配合的密封盖12，在所述防抖外壳7内设有防抖缓冲液体13，在所述缸体I的底部外侧固定设有横向抵块14，所述横向抵块14与所述防抖外壳7的内壁之间设有间隙，在所述横向抵块14上均匀设有节流孔15。在所述活塞杆2与密封盖12的顶面之间设有缓冲弹簧16，在所述密封盖12与所述防抖外壳7之间设有密封油封17。在所述缸体I的底壁与防抖外壳7的底部之间还设有圆台支撑架18，所述圆台支撑架的顶面与缸体固定连接，圆台支撑架的底部通过微动弹簧19与防抖外壳的内壁相连接。在所述缸体I内设有阻尼调节板20，所述填充液体4及活塞杆2设置在阻尼调节板20的上端，在所述阻尼调节板20的下端设有压缩气体21。在所述活塞总成3上设有节流通孔22。本专利技术的结构简单、使用方便快捷，可在减震器抖动时很好的进行缓冲调节，大大提高了减震器的使用稳定性和使用有效性，同时其整体性能，装配便捷，一定程度上减少了制作成本，提高组装效率，适用性好，实用性强。显然，本专利技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本专利技术所作的举例，而并非是对本专利技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本专利技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种防抖型汽车减震器，包括缸体，设置在所述缸体内的活塞杆，在所述活塞杆的内侧端设有活塞总成，在所述缸体内设有填充液体，在所述缸体与所述活塞杆之间还设有密封圈和油封，所述油封设置在所述密封圈的内侧，其特征在于:在所述缸体的外侧还设有防抖外壳，在所述防抖外壳的内壁上设有凹腔，在所述凹腔内设有防抖弹簧，在所述防抖弹簧的外侧设有连接块，在所述缸体的外壁上设有与所述连接块相配合的定位块，在所述缸体的底部与所述防抖外壳的底部之间设有微动拉簧，所述微动拉簧的一端固定在缸体的底部，另一端固定在防抖外壳的底部，还设有与所述防抖外壳相配合的密封盖，在所述防抖外壳内设有防抖缓冲液体，在所述缸体的底部外侧固定设有横向抵块，所述横向抵块与所述防抖外壳的内壁之间设有间隙，在所述横向抵块上均匀设有节流孔。2.根据权利要求1所述的防抖型汽车减震器，其特征在于:在所述活塞杆与密封盖的顶面之间设有缓冲弹簧，在所述密封盖与所述防抖外壳之间设有密封油封。3.根据权利要求2所述的防抖型汽车减震器，其特征在于:在所述缸体的底壁与防抖外壳的底部之间还设有圆台支撑架，所述圆台支撑架的顶面与缸体固定连接，圆台支撑架的底部通过微动弹簧与防抖外壳的内壁相连接。4.根据权利要求3所述的防抖型汽车减震器，其特征在于:在所述缸体内设有阻尼调节板，所述填充液体及活塞杆设置在阻尼调节板的上端，在所述阻尼调节板的下端设有压缩气体。5.根据权利要求4所述的防抖型汽车减震器，其特征在于:在所述活塞总成上设有节流通孔。【专利摘要】本专利技术公开了一种防抖型汽车减震器，包括缸体、活塞杆，在缸体内设有填充液体，在缸体的外侧还设有防抖外壳，在防抖外壳的内壁上设有凹腔，在凹腔内设有防抖弹簧，在防抖弹簧的外侧设有连接块，在缸体的外壁上设有与连接块相配合的定位块，在缸体的底部与防抖外壳的底部之间设有微动拉簧，微动拉簧的一端固定在缸体的底部，另一端固定在防抖外壳的底部，还设有与防抖外壳相配合的密封盖，在防抖外壳内设有防抖缓冲液体，在缸体的底部外侧固定设有横向抵块，在横向抵块上均匀设有节流孔。本专利技术的结构简单、使用方便快捷，提高了减震器的使用稳定性和使用有效性，减少了制作成本，提高组装效率，适用性好，实用性强。【IPC分类】F16F9/19, F16F9/32【公开号】CN105134857【申请号】CN201510317059【专利技术人】周海兵 【申请人】周海兵【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年6月4日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防抖型汽车减震器，包括缸体，设置在所述缸体内的活塞杆，在所述活塞杆的内侧端设有活塞总成，在所述缸体内设有填充液体，在所述缸体与所述活塞杆之间还设有密封圈和油封，所述油封设置在所述密封圈的内侧，其特征在于：在所述缸体的外侧还设有防抖外壳，在所述防抖外壳的内壁上设有凹腔，在所述凹腔内设有防抖弹簧，在所述防抖弹簧的外侧设有连接块，在所述缸体的外壁上设有与所述连接块相配合的定位块，在所述缸体的底部与所述防抖外壳的底部之间设有微动拉簧，所述微动拉簧的一端固定在缸体的底部，另一端固定在防抖外壳的底部，还设有与所述防抖外壳相配合的密封盖，在所述防抖外壳内设有防抖缓冲液体，在所述缸体的底部外侧固定设有横向抵块，所述横向抵块与所述防抖外壳的内壁之间设有间隙，在所述横向抵块上均匀设有节流孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周海兵，
申请(专利权)人：周海兵，
类型：发明
国别省市：浙江;33