发动机助燃装置及发动机制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机助燃装置及发动机，该发动机助燃装置包括空气压缩机、压缩空气处理装置、气体混合浓度自动检测调节装置以及控制芯片。其中压缩空气处理装置的输入端分别与空气压缩机以及汽车储气罐连接，压缩空气装置的输出端与气体混合浓度自动检测调节装置连接，压缩空气装置还与控制芯片连接，该气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。本发明专利技术还提供一种发动机。本发明专利技术的发动机助燃装置可使发动机中的燃料充分进行燃烧，发动机的改造成本较低，改造操作较为简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种发动机助燃装置及发动机。
技术介绍
随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。汽车的动力一般来自发动机中燃料和空气中的氧气进行燃烧产生的能量。人们总希望使用相同的燃料可以产生更大更多的动力，因此汽车设计者开发出了涡轮增压发动机，从而为使得发动机的燃料可以得到充分的燃烧。但是通过增压的方式(如涡轮增加等)提高燃料的燃烧效率，将大大增加发动机的制作以及维护成本，同时增压的方式容易造成发动机产生爆震现象，且对现有的汽车进行发动机的改造需要花费较高的成本以及改造操作较为困难。故，有必要提供一种发动机助燃装置及发动机，以解决现有技术所存在的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种成本较低、使用寿命长、维护方便以及操作较为简单的发动机助燃装置及发动机，以解决现有的发动机的燃料的燃烧效率较低，或发动机的改造成本较高、改造操作较为复杂的技术问题，解决了机动车有害气体排放物对大气的污染，同时解决了高原机动车冷启动问题。为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案如下:本专利技术实施例提供一种发动机助燃装置，其包括:空气压缩机，用于提供压缩空气；压缩空气处理装置，用于提高所述压缩空气中的氧气含量，以提供富氧空气；气体混合浓度自动检测调节装置，用于将所述富氧空气与外界空气混合；以及控制芯片，用于根据发动机的油门电压，控制所述压缩空气处理装置的所述富氧空气的输出量；其中压缩空气处理装置的输入端分别与所述空气压缩机以及汽车储气罐连接；所述压缩空气装置的输出端与所述气体混合浓度自动检测调节装置连接；所述压缩空气装置还与所述控制芯片连接，所述气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述发动机助燃装置还包括:第一压力检测器，用于检测所述汽车储气罐的气体压力；第一电磁阀，用于连接所述汽车储气罐与所述压缩空气处理装置；以及第二电磁阀，用于连接所述空气压缩机与所述压缩空气处理装置；其中所述控制芯片还用于根据所述第一压力检测器的检测气体压力，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启关闭，所述控制芯片分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述压缩空气处理装置包括:油水分离器，设置在所述压缩空气处理装置的前端，用于将压缩空气中的油分和水分去除；其中所述油水分离器的输入端分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述压缩空气处理装置还包括:减氮增氧装置，用于将所述压缩空气中的氮气分离，以输出所述富氧空气；以及富氧空气储气罐，设置在所述压缩空气处理装置的后端，用于存储所述富氧空气;其中所述油水分离器的输出端与所述减氮增氧装置的输入端连接，所述减氮增氧装置与所述富氧空气储气罐连接，所述富氧空气储气罐与所述气体混合浓度自动检测调节装置连接。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述压缩空气处理装置包括:第三电磁阀，设置在所述油水分离器和所述减氮增氧装置之间，用于控制所述压缩空气处理装置的开启关闭；所述控制芯片还用于控制所述第三电磁阀的开启关闭，所述控制芯片与所述第三电磁阀连接。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述发动机助燃装置还包括:流量检测器，设置在所述气体混合浓度自动检测调节装置与所述压缩空气处理装置之间，用于检测所述压缩空气处理装置输出的所述富氧空气的流量；以及流量阀，用于根据所述流量检测器的检测值，控制所述压缩空气处理装置输出的所述富氧空气；其中所述流量检测器和所述流量阀分别与所述控制芯片连接。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述发动机助燃装置包括第一电磁阀组，所述第一电磁阀组包括至少两个串联的所述第一电磁阀，所述第一电磁阀组连接在所述汽车储气罐与所述压缩空气处理装置之间。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述减氮增氧装置包括至少两个分子筛组件，所述分子筛组件用于进行氮氧分离操作。在本专利技术所述的发动机助燃装置中，所述减氮增氧装置还包括切换模块，所述切换模块用于切换进行工作的所述分子筛组件。本专利技术还提供一种使用上述发动机助燃装置的发动机。相较于现有技术的发动机助燃装置及发动机，本专利技术的发动机助燃装置和发动机通过压缩空气处理装置对助燃空气进行处理，发动机的改造成本较低，改造操作较为简单；解决了现有发动机的燃料的燃烧效率较低，或发动机的改造成本较高、改造操作较为复杂的技术问题。【附图说明】图1为本专利技术的发动机助燃装置的优选实施例的结构示意图；图2为本专利技术的发动机助燃装置的优选实施例的压缩空气处理装置的结构示意图；图3为本专利技术的发动机助燃装置的优选实施例的压缩空气处理装置的减氮增氧装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合图示，对本专利技术的优选实施例作详细介绍。请参照图1，图1为本专利技术的发动机助燃装置的优选实施例的结构示意图。本优选实施例的发动机助燃装置10包括空气压缩机11、压缩空气处理装置12、气体混合浓度自动检测调节装置13、控制芯片14、第一压力检测器15、第一电磁阀16、第二电磁阀17、流量检测器18、及流量阀19。空气压缩机11用于提供压缩空气；压缩空气处理装置12用于提高压缩空气中的氧气含量，以提供富氧空气；气体混合浓度自动检测调节装置13用于将富氧空气与外界空气混合；第一压力检测器15用于检测汽车储气罐的气体压力；流量检测器18用于检测压缩空气处理装置12输出的富氧空气的流量；流量阀19用于根据流量检测器18的检测值，控制压缩空气处理装置12输出的富氧空气；控制芯片14用于根据发动机的油门电压，控制压缩空气处理装置12的富氧空气的输出量，以及用于根据第一压力检测器15的检测气体压力，控制第一电磁阀16和第二电磁阀17的开启关闭。压缩空气处理装置12的输入端通过第一电磁阀16与汽车储气罐连接，压缩空气处理装置12的输入端通过第二电磁阀17与空气压缩机11连接，压缩空气处理装置12、第一电磁阀16、第二电磁阀17、流量检测器18以及流量阀19分别与控制芯片连接，气体混合浓度自动检测调节装置13与发动机供气管连接。请参照图2，图2为本专利技术的发动机助燃装置的优选实施例的压缩空气处理装置的结构示意图。该压缩空气处理装置12包括油水分离器121、减氮增氧装置122、富氧空气储气罐123以及第三电磁阀124。其中油水分离器121设置在压缩空气处理装置12的前端，用于将压缩空气中的油分和水分去除；减氮增氧装置122用于将压缩空气中的氮气分离，以输出富氧空气；富氧空气储气罐123设置在压缩空气处理装置12的后端，用于存储富氧空气；第三电磁阀124设置在油水分离器121和减氮增氧装置122之间，用于控制压缩空气处理装置12的开启关当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机助燃装置，其特征在于，包括：空气压缩机，用于提供压缩空气；压缩空气处理装置，用于提高所述压缩空气中的氧气含量，以提供富氧空气；气体混合浓度自动检测调节装置，用于将所述富氧空气与外界空气混合；以及控制芯片，用于根据发动机的油门电压，控制所述压缩空气处理装置的所述富氧空气的输出量；其中压缩空气处理装置的输入端分别与所述空气压缩机以及汽车储气罐连接；所述压缩空气装置的输出端与所述气体混合浓度自动检测调节装置连接；所述压缩空气装置还与所述控制芯片连接，所述气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪波，邓志力，
申请(专利权)人：惠州市集迅健康云科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44