本实用新型专利技术公开一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，属于汽车整流桥技术领域，包括支架本体及可注塑在支架本体上的极板，支架本体上设有若干用于将极板固定在支架上的安装通孔；极板包括正极板和负极板，正、负极板上分别设有与所述安装通孔配合的安装孔，还包括可安装在安装通孔内用于将正、负极板固定在支架本体上的滚花铆钉；安装通孔内设有铝垫，正、负极板通过所述滚花铆钉安装固定在所述支架本体上，滚花铆钉与设有铝垫的安装通孔采用过盈配合。通过在支架中添加铝垫，有效吸收应力，可避免支架在组装时开裂；采用铆钉滚花压入结构，有效节省铆接时间，提高生产效率，同时可回收再利用，节约成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种固定结构，特别涉及一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，属于汽车整流桥
技术介绍
现有汽车整流桥支架结构如图1所示，在支架本体I上设有若干用于将极板固定在支架上的安装通孔11。安装时，将正极板2与负极板3安装在一起，再将极板整体放置在支架本体I的相应位置，然后使用铆钉依次穿过负极板3、正极板2及支架本体I，最后通过翻边机对铆钉翻边处理，使极板与支架形成稳固结构。使用中发现，由于支架本身采用塑料结构，因此当使用铆钉穿过安装通孔11时，若用力不够，则不能将铆钉穿过安装通孔，无法使极板与支架形成稳固结构；若用力过大，会导致支架因表面应力过大而发生开裂。因此，现有的铆接作业效率较低，同时会发生因支架破裂而使生产成本增加的情况。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，可高效率的实现极板与支架形成稳固结构，同时有效避免支架开裂的情况，节约成本。为了实现上述目的，本技术采用的一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括支架本体及可注塑在支架本体上的极板，所述支架本体上设有若干用于将极板固定在支架上的安装通孔；所述极板包括正极板和负极板，正、负极板上分别设有与所述安装通孔配合的安装孔；还包括可安装在安装通孔内用于将正、负极板固定在支架本体上的滚花铆钉；所述安装通孔内设有铝垫，正、负极板通过所述滚花铆钉安装固定在所述支架本体上，滚花铆钉与设有铝垫的安装通孔采用过盈配合。作为改进，安装通孔内的铝垫注塑在支架本体上。作为改进，所述滚花铆钉的前端设有若干可与安装通孔内铝垫配合的直纹。作为改进，所述直纹的长度与铝垫长度匹配。作为改进，所述直纹等间距、平行设置在铆钉的前端，直纹的方向与铆钉的轴心方向一致。与现有技术相比，本技术的有益效果是:通过在支架本体的安装通孔内注塑铝垫，可以有效吸收支架表面的应力，当将铆钉压入安装通孔内时，通过铝垫吸收应力有效防止支架裂开，避免了传统方式中因应力过大而发生的支架开裂导致生产成本增加的情况；采用铆钉滚花压入结构，通过铆钉前端的滚花与铝垫配合，快速的使铆钉压入支架本体内，节省了铆接时间，提高了生产效率，另外也可以回收再利用铆钉，节约成本。【附图说明】图1为现有支架结构示意图；图2为本技术的安装结构示意图；图3为本技术使用的滚花铆钉的结构示意图；图中:1、支架本体，11、安装通孔，2、正极板，3、负极板，4、滚花铆钉，41、直纹。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图2和图3所示，一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括支架本体I及可注塑在支架本体I上的极板，所述支架本体I上设有若干用于将极板固定在支架上的安装通孔11 ;所述极板包括正极板2和负极板3，正极板2、负极板3上分别设有与安装通孔11配合的安装孔；还包括可安装在安装通孔11内用于将正、负极板固定在支架本体I上的滚花铆钉4 ；所述安装通孔11内设有铝垫，正极板2、负极板3通过所述滚花铆钉4安装固定在所述支架本体I上，滚花铆钉4与设有铝垫的安装通孔11采用过盈配合。作为实施例的改进，安装通孔11内的铝垫注塑在支架本体I上，加工简单，且整体结构一体化程度高，保证了结构整体稳定性，使用方便。作为实施例的改进，所述滚花铆钉4的前端设有若干可与安装通孔11内铝垫配合的直纹41，采用直纹41与铝垫配合实现过盈配合，保证了极板与支架形成稳固结构。作为实施例的改进，所述直纹41的长度与铝垫长度匹配，确保滚花铆钉4有效安装在安装通孔11内，实现极板在支架上的固定。作为实施例的改进，所述直纹41等间距、平行设置在铆钉的前端，直纹41的方向与铆钉的轴心方向一致，便于加工，且与铝垫的配合性能好。使用时，如图2所示，先在支架本体I的安装通孔11内注塑铝垫，将正极板2与负极板3组装为一体形成极板，再将极板对应放置在支架上，此时支架本体I上的安装通孔11与极板上的安装孔配合；通过滚花铆钉4依次贯穿负极板3、正极板2及支架本体1，此时滚花铆钉4的前端直纹41与铝垫配合，有效实现极板在支架上的固定。通过在安装通孔11内添加铝垫设计，可以有效吸收应力，避免滚花铆钉4压入时支架开裂；采用铆钉前端设有直纹41，便于铆钉铆接在安装通孔11内，有效节省铆接作业时间，提高了铆接作业的效率，保证生产效率的提高，同时滚花铆钉4可回收再利用，节约成本。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括支架本体(I)及可注塑在支架本体(I)上的极板，所述支架本体(I)上设有若干用于将极板固定在支架上的安装通孔(11); 所述极板包括正极板(2)和负极板(3)，正、负极板(2、3)上分别设有与所述安装通孔(11)配合的安装孔，其特征在于: 还包括可安装在安装通孔(11)内用于将正、负极板(2、3)固定在支架本体(I)上的滚花铆钉⑷； 所述安装通孔(11)内设有铝垫，正、负极板(2、3)通过所述滚花铆钉(4)安装固定在所述支架本体(I)上，滚花铆钉(4)与设有铝垫的安装通孔(11)采用过盈配合。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，其特征在于:安装通孔(11)内的铝垫注塑在支架本体(I)上。3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，其特征在于:所述滚花铆钉(4)的前端设有若干可与安装通孔(11)内铝垫配合的直纹(41)。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，其特征在于:所述直纹(41)的长度与铝垫长度匹配。5.根据权利要求3所述的一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，其特征在于:所述直纹(41)等间距、平行设置在铆钉的前端，直纹(41)的方向与铆钉的轴心方向一致。【专利摘要】本技术公开一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，属于汽车整流桥
，包括支架本体及可注塑在支架本体上的极板，支架本体上设有若干用于将极板固定在支架上的安装通孔；极板包括正极板和负极板，正、负极板上分别设有与所述安装通孔配合的安装孔，还包括可安装在安装通孔内用于将正、负极板固定在支架本体上的滚花铆钉；安装通孔内设有铝垫，正、负极板通过所述滚花铆钉安装固定在所述支架本体上，滚花铆钉与设有铝垫的安装通孔采用过盈配合。通过在支架中添加铝垫，有效吸收应力，可避免支架在组装时开裂；采用铆钉滚花压入结构，有效节省铆接时间，提高生产效率，同时可回收再利用，节约成本。【IPC分类】H02K11/00【公开号】CN204858885【申请号】CN201520566416【专利技术人】魏超 【申请人】徐州翔跃电子有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年7月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车整流桥支架和极板的固定结构，包括支架本体(1)及可注塑在支架本体(1)上的极板，所述支架本体(1)上设有若干用于将极板固定在支架上的安装通孔(11)；所述极板包括正极板(2)和负极板(3)，正、负极板(2、3)上分别设有与所述安装通孔(11)配合的安装孔，其特征在于：还包括可安装在安装通孔(11)内用于将正、负极板(2、3)固定在支架本体(1)上的滚花铆钉(4)；所述安装通孔(11)内设有铝垫，正、负极板(2、3)通过所述滚花铆钉(4)安装固定在所述支架本体(1)上，滚花铆钉(4)与设有铝垫的安装通孔(11)采用过盈配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏超，
申请(专利权)人：徐州翔跃电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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