一种新型汽车发电机整流桥支架制造技术

一种汽车发电机整流桥支架，其极管焊接端子为具有凸凹焊接工艺筋的平面状端子，本实用新型专利技术可以提高发电机使用寿命，降低整流桥总成中整流桥支架的制造成本，提高生产效率，节约焊接成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车发电机整流桥支架
本技术涉及汽车电器领域，特别是一种汽车发电机整流桥支架。
技术介绍
汽车发电机整流桥总成是由整流桥支架与正负极板及极管等电子元件通过焊接、铆接等方式组装而成。如图1和图3所示，传统的汽车发电机整流桥总成中，整流桥支架极管焊接端子为U形端子I。焊接时，将极管引线3放入U形端子I中央，用钳夹折弯包裹后进行锡焊。这种结构以及这种焊接方式在大批量生产时存在如下缺陷: ( I)整流桥支架制造成本高，主要是连接片焊接端子原材料工艺消耗高，成型工艺复杂，工序多。 (2)焊接前要求支架U形端子位置精准度高，增加了支架制造成本。 (3)生产过程中要钳夹折弯包裹引线，效率低。 (4)锡焊前支架端子要电镀锡，进行锡焊工艺费用高。 (5)实际生产过程中因为支架U形端子位置精准度偏移造成极管弯曲应力，影响极管性能，缩短发电机使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中汽车发电机整流桥支架的不足，提供一种新型汽车发电机整流桥支架，其结构简单、生产效率高、成本低、性能可靠。 本技术的技术方案为:一种汽车发电机整流桥支架，具有极管焊接端子，其特征是，所述的极管焊接端子为具有凸凹焊接工艺筋的平面状端子。 作为优选，所述的凸凹焊接工艺筋的凸起方向朝极管引线方向。 [0011 ] 作为优选，所述的平面状端子的宽度为3.5毫米，焊接工艺筋的高度尺寸为0.5毫米，宽度尺寸为I毫米。 本技术有益效果: (I)提高了发电机使用寿命:传统的汽车发电机整流桥支架极管焊接端子为U形端子，其对位置精准度要求高，极管引线必须在U形端子中央位置才能保障极管的最佳效果，如果有偏移则会造成极管引线弯曲致使极管内产生应力而影响极管电性能，缩短发电机使用寿命。而新型平面状端子对极管引线位置相对约束较小，可以在平面状端子面内任意位置都行，当引线处于自由状态位置下用电阻焊焊牢能确保引线不发生弯曲变形，杜绝因引线弯曲应力对整流桥总成的寿命影响。 (2)降低了整流桥总成中整流桥支架的制造成本:平面状端子比U形端子节约原材料，每件支架节约紫铜15克，材料成本较传统结构降低15% ;简化了支架端子的生产工艺,缩短了生产工序,人工成本较传统结构降低20%。 (3)提高生产效率:传统的端子焊接方式是极管引线放入U形端子中央，用钳夹折弯包裹后进行锡焊，而新型端子的焊接方式是直接将引线与端子面进行电阻焊，相比效率提闻40% ο (4)节约焊接成本:传统的端子采取锡焊方式，端子要求电镀锡，极管引线放入U形端子中央，用钳夹折弯包裹后进行锡焊，要损耗有色金属锡，而新型端子的焊接方式是直接将引线与端子面进行电阻焊，不需要用锡，每件总成节约成本3%。 【附图说明】 图1是传统整流桥支架及其焊接U形端子； 图2是新型整流桥支架及其平面状焊接端子； 图3是极管与传统整流桥支架U形端子连接示意图； 图4是极管与新型整流桥支架平面状焊接端子连接示意图。 【具体实施方式】 如图2和图4所示，汽车发电机整流桥支架具有极管焊接平面状端子2，平面状端子2的端部具有凸凹焊接工艺筋，焊接工艺筋的凸起方向朝极管引线方向。所述的平面状端子2的宽度为3.5毫米，焊接工艺筋的高度尺寸为0.5毫米，宽度尺寸为I毫米。生产汽车发电机整流桥总成时，将压装极管的负极板按要求铆接好极管后，用电阻焊方式将极管引线3与平面状端子2焊接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发电机整流桥支架，具有极管焊接端子，其特征是，所述的极管焊接端子为具有凸凹焊接工艺筋的平面状端子。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机整流桥支架，具有极管焊接端子，其特征是，所述的极管焊接端子为具有凸凹焊接工艺筋的平面状端子。2.根据权利要求1所述的汽车发电机整流桥支架，其特征是，所述的凸凹焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新勇，徐政坤，郭紫贵，宋斌，阙长友，
申请(专利权)人：张家界长兴汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43